這是一臺20多歲年輕人開完都想成家的SUV。

說到新勢力的后起之秀，理想汽車肯定是最有發(fā)言權(quán)的，品牌首款理想ONE車型推出不夠一年，目前銷量已經(jīng)可以和"老牌新勢力"小鵬汽車平起平坐。

在自燃事故頻發(fā)以及品牌CEO到處碰瓷等眾多敗人緣的負(fù)面情況下，理想ONE為什么還能后來居上？

想知道？我說一個數(shù)，你馬上給我上車！

外觀：一千個人心中有一千個哈姆雷特

一直以來小白都認(rèn)為，理想ONE外觀的不加修飾是這個產(chǎn)品的最大劣勢之一。

看到蔚來、小鵬旗下的車型，哪個的外觀不是有著濃烈的品牌自身特色，但是看到理想ONE的前臉。

巨大的進(jìn)氣格柵加上一條貫穿前臉的LED燈帶，再搭配上分層設(shè)計的下包圍，在光線充足的地方來看還挺有層次感。

但來到晚上，理想ONE的前臉在前車的后視鏡中就會變成一個在行走的日光燈管，好不怪異。

其次，它的側(cè)面和尾部也是十分簡約，沒有什么花里胡哨的設(shè)計。

但審美總是主觀的，小白特意問了幾個20多歲的年輕人，它們都一致認(rèn)為理想ONE這種簡約風(fēng)才是符合目前的主流審美。

只能說一千個人心中有一千個哈姆雷特吧。

內(nèi)飾：正宗的新勢力味兒

如果你問小白新勢力造車的新能源車型和傳統(tǒng)品牌相比有什么不同？

在一兩年前，小白可能會說傳統(tǒng)品牌產(chǎn)品的科技輔助功能水平比較保守，但新能源行業(yè)發(fā)展到今時今日，新勢力造車產(chǎn)品和傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品在科技功能的先進(jìn)性方面，可以說是難分伯仲了。

能把兩者明確區(qū)分開的，主要還是氛圍上的營造，說白了就是有沒有新勢力的味兒。

理想ONE打開車門，撲面而來的就是新勢力的味道。

說到內(nèi)飾的設(shè)計，理想ONE的內(nèi)飾說白了就是靠4塊屏幕組合起來，設(shè)計感這些還是去別家找吧。

雖說沒有什么驚世駭俗的設(shè)計，但這四塊屏幕帶來的的視覺感受還是很震撼的，第一個需要表揚的就是UI的設(shè)計。

說實話這幾塊屏幕的黑邊并不細(xì)，但黑色的UI設(shè)計就能很好的把這幾塊屏幕融入到純黑的內(nèi)飾當(dāng)中，再加上超高的分辨率，整體的視覺觀感就像是屏幕中的信息浮現(xiàn)在中控臺上。

科技感MAX！

其次表揚的就是副駕娛樂屏的加入，雖說對小白這些暈車星人來說副駕娛樂屏比較雞肋，但對于大部分正常人來說，在長途乘坐中能有一塊大屏幕看視頻，這種體驗還是挺過癮的。

這種突破傳統(tǒng)思維設(shè)計的實現(xiàn)正是目前新勢力和傳統(tǒng)品牌的最大差別。

但還是有不少美中不足的地方，第一個就是流暢度問題，不管是最中間的中控屏幕還是在右邊的副駕娛樂屏，運行起來的流暢度都有一些問題，特別是副駕娛樂屏在運行愛奇藝的時候，總會有一些卡頓。

第二就是屏幕發(fā)熱的問題，該問題同樣發(fā)生在副駕娛樂屏上，長時間工作后的副駕娛樂屏?xí)幸欢ǖ陌l(fā)熱，溫度的升高會不會對屏幕的耐用性有所影響，目前尚未知道。

第三就是沾指紋的老問題，話不多說，主要參考上圖。

空間：完美的二胎家用車

尺寸方面，理想ONE的長寬高尺寸分別為5020*1960*1760mm，軸距為2935mm，定位為中大型SUV。

座椅布局方面，理想ONE有6座版和7座版兩種座椅布局供消費者選擇，小白這次借到的版本為6座版本。

其實6座和7座兩個版本之間最大的區(qū)別就是6座版的第二排采用了獨立座椅。

按照目前的政策來說，如果沒有長期7座滿座的需求，相比之下當(dāng)然是可以享受6年免檢的6座版本更值得選擇。

此外我們可以看到6座版本的獨立座椅還配備了電動調(diào)節(jié)，并且前后的可移動幅度非常大，這點是7座版本不能完全實現(xiàn)的。

除此以外第三排的座椅放倒后可以和后備箱形成一個全平的地臺，像放下小白這些攝影器材綽綽有余。

在空間方面，理想ONE完全可以滿足二胎家庭的裝載需求。

動態(tài)：增程式動力是純電救星還是韭菜騙局？

對于理想ONE這款車型，小白直擊要點，大家最關(guān)心的肯定就是它的增程式動力系統(tǒng)。

首先續(xù)航方面，按照官方的宣傳，理想ONE的綜合續(xù)航里程可達(dá)800km，由于時間緊迫，小白沒有做嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦m(xù)航測試，那就說一說車輛顯示的油耗數(shù)據(jù)。

在小白把車拿到手使用的這幾天，車輛一直處于低電量滿油的狀態(tài)，并且小白有分別對增程模式和混動模式進(jìn)行使用。

簡單來說，混動模式就是電池電量低于29%之后增程器進(jìn)行運轉(zhuǎn)，而增程模式則是電池低于17%之后增程器才進(jìn)行運轉(zhuǎn)，兩種模式之間的區(qū)別主要集中在低電量時增程模式的性能衰減會更加明顯。

所以我們可以看到，增程器是不會直接參與驅(qū)動車輛的，它只會在低電量時給電池充電。

從車輛顯示的數(shù)據(jù)可以看到，在增程器運轉(zhuǎn)充電的時候，百公里平均油耗在8升上下，最高值可以到10升以上。

說實話這樣的油耗數(shù)據(jù)跟一臺搭載2.0T發(fā)動機的中大型SUV差不了多少，想要完全采用純?nèi)加偷男问絹硎褂美硐隣NE肯定沒問題，但如果你想要享受新能源車帶來的低使用成本，還是老老實實充電比較好。

而且雖說增程器不會直接參與驅(qū)動車輛，但當(dāng)其運轉(zhuǎn)的時候，這臺1.2T三缸發(fā)動機的NVH表現(xiàn)并不理想，在車廂內(nèi)能很明顯的感知到傳遞出來的震動和噪聲。

所以這套動力系統(tǒng)的最佳使用邏輯應(yīng)該是日常使用以純電為主，跑長途的時候再用增程器混動模式。

回到這Part的出發(fā)點，對于"沒有續(xù)航焦慮的新能源車"這個tittle來說，理想ONE做到了，但是從實際體驗的感受來說，理想ONE能進(jìn)步的地方還有很多，首當(dāng)其沖的就是增程器NVH方面的控制，其次就是各驅(qū)動模式之間可以有更加明確的劃分。

總的來說，對于理想ONE，用電動車的思維去審視才能更容易發(fā)現(xiàn)它的優(yōu)點。

小白有話說

對于大部分人的審美觀來說，很多時候會把大尺寸家用車和中年油膩給結(jié)合起來，但這一臺新勢力的中大型SUV卻很好的把這個傳統(tǒng)思維很好的打破了。

不管是它的科技體驗還是對所謂痛點的解決，都能滿足大家對未來感這個詞的想象，也更能俘獲年輕人的心。

如果你是一個20多歲的年輕奶爸，理想ONE不完美，但它確實可以一邊滿足你家庭的需求，另一邊也可以滿足你對未來感的好奇心。