最近，零跑官方披露了C11增程版的信息，新車將搭載基于1.2T渦輪增壓引擎的增程式動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率96kW，電動(dòng)機(jī)最大功率200kW，和目前已經(jīng)停產(chǎn)的理想One為同款。同時(shí)，零跑還計(jì)劃為旗下其它車系推出增程版車型以供消費(fèi)者選擇，“電改油”成為了其最近的發(fā)展方向。

2021年7月，余承東曾在微博上表示問(wèn)界M7的面世駁斥了“增程式不夠先進(jìn)”的觀點(diǎn)，稱增程式電動(dòng)車如果把增程發(fā)動(dòng)機(jī)去掉，就是純電車，并對(duì)理想多年來(lái)為推進(jìn)這項(xiàng)技術(shù)做出的努力提出肯定。

不過(guò)這一舉動(dòng)引起了長(zhǎng)城李瑞峰的反駁，他稱增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，問(wèn)界打鐵還應(yīng)該自身硬。雖然中論戰(zhàn)中的雙方各執(zhí)一詞，誰(shuí)也不能完全說(shuō)服對(duì)方，不過(guò)從今天的角度看，零跑的轉(zhuǎn)變和問(wèn)界、理想的高銷量似乎在表明落后的增程式動(dòng)力似乎反而成為了解決新能源時(shí)代出行的可行方案。

事實(shí)上，李瑞峰的表述并不能說(shuō)完全錯(cuò)誤，增程式動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)同其它技術(shù)相比算不上復(fù)雜。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，不過(guò)是用一個(gè)傳統(tǒng)引擎當(dāng)“充電寶”，讓整車擁有更好的續(xù)航能力，同時(shí)由于直接輸出動(dòng)力的是電機(jī)，增程式的行駛質(zhì)感也同純電車無(wú)異。不過(guò)，其缺點(diǎn)也相當(dāng)明顯，即其嚴(yán)格意義上并不能算是新能源，且作為行業(yè)龍頭的理想也沒(méi)有把油耗做得很低，同時(shí)這套系統(tǒng)也必然會(huì)增加車重和壓縮車內(nèi)空間，這也是我們很少見(jiàn)到增程式轎車的原因。

如果說(shuō)，理想仍然走這條“落后道路”算是不忘初心，那么已經(jīng)踏入真·純電的零跑為什么要退回假純電時(shí)代呢？首先，就日常使用體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)力帶來(lái)的電量焦慮癥讓無(wú)數(shù)車主直呼自己買了一臺(tái)“電動(dòng)爹”，北方車主在冬天對(duì)這一點(diǎn)的體會(huì)尤其深刻，而增程式并不存在續(xù)航焦慮的問(wèn)題。

其次，在成本方面，增程式在簡(jiǎn)單的同時(shí)也代表著低成本，車企對(duì)其進(jìn)行適配難度不大。最后，理想的成功已證明了即使是看起來(lái)落后的增程式也有巨大的市場(chǎng)潛力。因此零跑以較小的成本來(lái)?yè)Q取更廣闊消費(fèi)群體也就成為了一個(gè)可行的方案。

不過(guò)，理想的大賣從來(lái)也不是因?yàn)槠涫褂昧嗽龀淌絼?dòng)力系統(tǒng)，而是其在舒適性、科技性和品牌價(jià)值方面賦予了整車足夠的價(jià)值，事實(shí)上，理想也有在2023年推出旗下首款純電車型的計(jì)劃。

不管黑貓白貓，抓住老鼠就是好貓。在當(dāng)下，之前長(zhǎng)城李瑞峰對(duì)增程式的否定是草率的，增程式或許沒(méi)有那么先進(jìn)，但其低成本和無(wú)續(xù)航焦慮的優(yōu)點(diǎn)是車企和消費(fèi)者都需要的，而在純電車也有蔚來(lái)、小鵬等企業(yè)實(shí)現(xiàn)了企業(yè)價(jià)值的不斷增長(zhǎng)。

回歸到消費(fèi)者的視角來(lái)看，若無(wú)長(zhǎng)途用車需求和低溫環(huán)境困擾，純電確實(shí)是不錯(cuò)的選擇，但如果日常用車都要被續(xù)航困擾那也明顯不是愉快的體驗(yàn)，所以與其爭(zhēng)論技術(shù)好壞不如把車做出來(lái)，消費(fèi)者自會(huì)選擇適配自己需求的車型。