為啥寶馬X3總是斗不過隔壁兩家死對頭呢?
如題,今天不為別的,就來說說在越級空間的奔馳GLC和跳水降價的奧迪Q5L的同行承托下,寶馬X3有什么值得刷卡的點?
話不多說,先來看看
平平淡淡的設(shè)計
設(shè)計一直以來都不是寶馬的強項,X3亦是如此。
小編嘗試過從很多的角度在拍攝這款X3,可能是業(yè)務(wù)水平比較低,不管從哪個角度照出來的車頭都有一種獨特的"丑感"。
垂直的大鼻孔加上兩側(cè)往后"退"的大燈,看上去有一種鼻孔將要沖破天際的感覺,其實實物看上去挺有沖擊感的,但是2D照片照出來就成了粵語中的"三尖八角"。
來到側(cè)面和尾部,還是平平無奇的感覺,不過這對20寸的大腳還是很好看的。
來到內(nèi)飾,那就更加平平無奇了,從2018年X3開始國產(chǎn)至今,它的內(nèi)飾布局就沒有變過,整體氛圍跟同級別的奔馳GLC比起來根本不是對手,不過有一說一,木紋的融入可以說是恰到好處的水平。
說說設(shè)計感一點沒有,但是整套內(nèi)飾的功能性還是很全面的,像娛樂、車身控制等操作都可以通過iDrive和多功能方向盤進行控制,而且這款X3上還支持手勢控制,可以根據(jù)手勢進行音量、切歌等控制。
但是小白發(fā)現(xiàn)這臺車的按鍵做工不太好,特別是在iDrive控制區(qū)域和半觸控式音響調(diào)節(jié)按鍵這兩個區(qū)域的按鍵,有一種松松垮垮很掉價的感覺,跟其他區(qū)域的按鍵質(zhì)感有很明顯的差別,不知這是不是個別現(xiàn)象。
讓人著急的空間
X3上讓人著急的,始終是它的空間表現(xiàn)。
隔壁兩家的GLC和Q5都用上了"L"戰(zhàn)術(shù),但X3依舊堅持著原汁原味的運動,車身尺寸跟海外版基本上保持一致。
其中最夸張的就是軸距方面,2864mm的軸距跟對手比起來,就像是差了一個尺寸等級。
實際反映出來的空間表現(xiàn)也是不盡人意,緊湊的腿部空間加上高聳的地臺凸起,跟同級別對手比起來真的處于相當(dāng)劣勢水平。
不過值得表揚的是,X3這套座椅的柔軟度和承托性之間有著非常好的平衡,坐上去包裹性不錯,長時間乘坐也不會覺得累。
操控操控操控
接下來的重頭戲肯定就是操控了。
操控由很多個部分組成,小白首先要聊聊的就是它的動力系統(tǒng)。
小白這次試駕的版本搭載了寶馬祖?zhèn)?.0T+8AT的動力系統(tǒng),能輸出最大功率252匹,峰值扭矩350牛米。
雖說數(shù)據(jù)看上去不怎么亮眼,但在寶馬殺手锏調(diào)教的采埃孚8AT面前,單純片面的動力數(shù)字并不是阻止你體驗操控的最大阻礙。
不是所有AT變速箱都平順,但寶馬的8AT絕對絲滑。
不管是加速減速、滑行重加速還是起步地板油,這款8AT變速箱都會非常聰明快速的幫你換擋,即使馬力數(shù)值不大,但是當(dāng)你需要動力的時候,它就像會預(yù)測你的思想一樣,果斷快速甚至像提前一般幫你降擋,整個過程平順絲滑。
而且當(dāng)你調(diào)至Sport模式,它還會故意在高轉(zhuǎn)速位換擋,營造出一些換擋的小頓挫,讓你有運動的體感。
學(xué)霸就是學(xué)霸,連頓挫都需要刻意控制。
其次要講的就是它的懸架系統(tǒng)。
X3的懸架彈簧軟硬適中,前段較軟而中后段則韌,應(yīng)付正常的坑洼沒什么問題,而最高級的就當(dāng)屬它的減震系統(tǒng)。
如果把大眾的濾震稱為高級的話,那X3的濾震就是頂頭了。不管是普通的小石子路面還是較大的坑洼,這套減震系統(tǒng)都能非常干凈利落的處理掉路面?zhèn)鬟f上來的沖擊,而且減震器壓縮和回彈的時間非常短暫,傳到車內(nèi)的就只剩下極干脆的兩聲聲音。
不管是從濾震體感甚至是聲音來說,X3帶給你的都是高級的體驗。
最后要講的就是它的指向性。
說實話,在新一代寶馬車型上,如果你想要以前寶馬分差于毫厘之間的指向性和路感,這件事是不現(xiàn)實的。
但瘦死的駱駝比馬大,遭到削弱的路感和指向性相比兩位對手來說,還是當(dāng)之無愧的操控標(biāo)桿。
首先方向盤的力度就很高級,不管是轉(zhuǎn)動需要的力度還是回正時方向盤反饋的力度,它們的線性程度都可以讓你直呼高級。
而且當(dāng)車速提高時,方向盤也會非常線性的變沉,整個過程都十分自然。
其次就是它的指向性也是非常的好,整個車身仿佛就跟這個方向盤聯(lián)為一體,一臺4米7的中型SUV,在市區(qū)車流中穿插一點壓力都沒有。
小白有話說
雖然相比隔壁兩家,X3的銷量確實不占優(yōu)勢,但它差嗎?
小白不這么認為。
X3真正的好,是需要你上手去感受,它傳遞給你的魅力。
如果你是一位來自的無孩家庭或是小朋友剛出生的新婚家庭的丈夫或父親,寶馬X3或是你的最好選擇。