且不論正在積極打造新品牌大舉擴(kuò)張新能源版圖的傳統(tǒng)車企們，單看造車新勢力這邊，也隨著時(shí)間推移拉開了明顯差距。理想跟上了蔚來的步伐，已經(jīng)突圍組成了第一梯隊(duì)的二人小組。而交付數(shù)量旗鼓相當(dāng)?shù)男※i和威馬則成為了第二梯隊(duì)，后續(xù)新品能否發(fā)力將是決定他們能否追趕第一梯隊(duì)的關(guān)鍵所在。今年前三季度交付了4235輛的零跑，勉強(qiáng)跟上了哪吒的步伐，組成比上不足，比下有余的第三梯隊(duì)。然后剩下的就是一大票交車數(shù)量還未突破四位數(shù)的難兄難弟以及仍在不斷冒出的新興品牌。

在現(xiàn)有產(chǎn)品市占率不足的情況下，加大新品投放，將成為成為擴(kuò)大受眾，提升銷量的必要?jiǎng)幼鳎热绫本┸囌箘偘l(fā)布的哪吒V，還有眼前這款代號(hào)C11的零跑新車。C11將以2019年上海車展發(fā)布的C-more概念車為原型，不過整個(gè)車身姿態(tài)更趨常規(guī)SUV，不像C-More那樣有些接近溜背兩廂半的設(shè)計(jì)。

延續(xù)了概念車貫穿式燈體的設(shè)計(jì)，兩側(cè)大燈是上下雙排矩陣式反射LED光源，中間由型如“云”字的日行燈帶區(qū)隔開，大燈之間也有連體式燈帶貫穿前臉。前杠大部分采用封閉式結(jié)構(gòu)，前視攝像頭直接集成在牌照邊框上，車頭LOGO則布置在機(jī)蓋前端。采用黑色車頂和立柱的雙色車身噴涂方案，四門拉手都是彈出式的隱藏結(jié)構(gòu)。車尾采用英文字標(biāo)，連體式尾燈雖然已經(jīng)有些爛大街，不過C11橢圓形光圈+雙橫條燈帶的點(diǎn)亮效果展現(xiàn)了頗具設(shè)計(jì)感的數(shù)碼氣息。

內(nèi)飾部分僅有方向盤延續(xù)了C-more概念車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整個(gè)儀表臺(tái)都重新設(shè)計(jì)，左中右三屏布局，中部大屏是外凸輪廓的設(shè)計(jì)，將正副駕駛席的空間略微區(qū)隔，也減小了副駕駛前方娛樂專用屏對駕駛者的影響。空調(diào)出風(fēng)口則全部是與尾燈燈帶輪廓呼應(yīng)的橢圓形設(shè)計(jì)。

不同于定位小型雙門跑車的首款車型S01，以及第二款車型T03定位兩廂微轎，新的C11是一款更趨主流消費(fèi)選擇的城市型SUV，無論是尺寸規(guī)格，還是定位、定價(jià)都要明顯高了不少。其車身長寬高4745/1890/1635mm，軸距2923mm，已經(jīng)達(dá)到中型SUV規(guī)格?；诹闩苄碌腃平臺(tái)打造，提供后驅(qū)單電機(jī)和前后雙電機(jī)四驅(qū)兩種輸出結(jié)構(gòu)，續(xù)航將達(dá)500-600公里水平。

這個(gè)級別的競品車型前有廣汽Aion LX，及其兄弟版的廣汽蔚來合創(chuàng)007，同時(shí)造車新勢力也在加大新品推送，比如天際ME7，哪吒U，天美ET5。零跑C11從車身尺寸上看與Aion LX最為接近，如果按照同級主流定價(jià)，應(yīng)該在22-30萬元區(qū)間，但零跑C11如果要提升性價(jià)比吸引力，同時(shí)考慮到明年三季度才會(huì)交付，電池成本有望持續(xù)走低，而且還有國產(chǎn)特斯拉售價(jià)持續(xù)下探，預(yù)計(jì)零跑C11的售價(jià)可能會(huì)在18-24萬元。