有趣有料 輕松解讀汽車圈所謂的”危機(jī)公關(guān)“通常都是要化危為機(jī),或者是冷處理希望其自行降溫,不過(guò)也有的品牌處理失敗,越描越黑,譬如近期鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的寧德時(shí)代自證三元鋰電池安全事件。
事情的起因還要回到3月29日:
比亞迪正式推出刀片電池,同時(shí)為了驗(yàn)證其安全性,比亞迪還將三元鋰電池、傳統(tǒng)磷酸鐵鋰塊狀電池以及刀片電池進(jìn)行了針刺試驗(yàn),刀片電池因此也引起了各界的廣泛好評(píng),三元鋰電池的安全性能也受到了不小的關(guān)注。
這對(duì)于三元鋰電池的巨頭寧德時(shí)代來(lái)說(shuō),確實(shí)是個(gè)負(fù)面新聞。
寧德時(shí)代為何被網(wǎng)友瘋狂DISS?出人意料的是,事隔一個(gè)多個(gè)月之后,國(guó)內(nèi)三元鋰電池的巨頭寧德時(shí)代突然組織進(jìn)行了”危機(jī)公關(guān)“,全面“反擊”比亞迪。在5月11日寧德時(shí)代2019年度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上,董事長(zhǎng)曾毓群公開(kāi)表示:“電池的安全和電池的濫用測(cè)試是兩回事,有些人把濫用測(cè)試的通過(guò)等同于電池的安全?!?/span>接著,寧德時(shí)代官微又先后于5月22日、5月23日發(fā)布了兩條電池針刺試驗(yàn)的視頻,告訴公眾:寧德時(shí)代已經(jīng)掌握了針刺試驗(yàn)的技術(shù),不過(guò)沒(méi)有推廣而已。從表面上看,寧德時(shí)代這波危機(jī)公關(guān)除了及時(shí)性不夠之外(黃金四小時(shí)法則),其他都好像做得還不錯(cuò),董事長(zhǎng)(業(yè)內(nèi)專家)發(fā)聲,用事實(shí)回?fù)糍|(zhì)疑。但遺憾的是,這波危機(jī)公關(guān)卻并沒(méi)有幫其洗掉三元鋰電池不安全的印象,反而收到了網(wǎng)友的大量質(zhì)疑。![]()
寧德時(shí)代這次的危機(jī)公關(guān)之為什么會(huì)失敗,關(guān)鍵在于其違反了一個(gè)最重要的原則:尊重事實(shí)。
其實(shí)對(duì)于寧德時(shí)代來(lái)說(shuō),這次的”危機(jī)“本來(lái)完全可以避免。因?yàn)楸葋喌吓e行針刺試驗(yàn)之后,公眾的關(guān)注焦點(diǎn)其實(shí)是刀片電池,而三元鋰電池和磷酸鐵鋰塊狀電池在安全性上的缺失其實(shí)早就為公眾所熟知。數(shù)據(jù)顯示,近幾年來(lái)新能源起火的事故中,搭載三元鋰電池占到了88.89%,易燃易爆的化學(xué)特性可以說(shuō)是三元鋰電池的原罪:其正極材料中鎳元素能夠提升電池的能量密度,帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航里程,但電池也更容易出現(xiàn)熱失控,不過(guò)為了追求續(xù)航里程很多車企都刻意掩蓋了這一點(diǎn)。作為三元鋰電池的巨頭,寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群非但不客觀看待這一事實(shí),反而把鍋甩給了比亞迪,認(rèn)為是比亞迪在濫用測(cè)試,誤導(dǎo)公眾。這真的是欲加之罪,何患無(wú)辭啊,跟大眾汽車中國(guó)區(qū)CEO為帕薩特在中保研碰撞測(cè)試翻車開(kāi)脫是一樣的思維:25%偏置碰撞事故只占1% ,帕薩特在其他碰撞測(cè)試中都得了高分。所謂安全大于天,安全性能的測(cè)試再嚴(yán)苛都不為過(guò),曾董事長(zhǎng)這種說(shuō)法把消費(fèi)者安全置于何地?接著,寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)潘健表示,自己公司的三元和磷酸鐵鋰電池都有可通過(guò)針刺測(cè)試的產(chǎn)品。意思就是,比亞迪的針刺試驗(yàn),我們?cè)缇妥鲞^(guò)了,不過(guò)沒(méi)有傳播而已。為了驗(yàn)證公司老板的說(shuō)法,5月22日晚,寧德時(shí)代在微博發(fā)布了第一條關(guān)于針刺試驗(yàn)的視頻。并配文:是什么阻礙寧德時(shí)代做針刺測(cè)試?是技術(shù)?是體質(zhì)?是巨頭的面子?不,是鋼針。針刺測(cè)試的核心目的是檢測(cè)內(nèi)短路引起的熱失控,但你居然用電池包測(cè)試代替電芯測(cè)試,然后試驗(yàn)不成功把責(zé)任推給鋼針,堪稱史上最無(wú)辜的鋼針了。寧德時(shí)代不知道針刺試驗(yàn)的原理、目的嗎?不可能。那他為什么還這么做呢?答案只有一個(gè):瞞天過(guò)海、偷梁換柱,欺騙消費(fèi)者。因?yàn)閷?duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō),他們可能不太清楚針刺試驗(yàn)到底是什么試驗(yàn),反而可能會(huì)認(rèn)為電池包厚就安全了,就像車企用多人站在車門(mén)上來(lái)展示車輛的安全性能是一個(gè)道理。寧德時(shí)代顯然低估了這屆吃瓜群眾的智商,微博發(fā)布之后就被網(wǎng)友扒了個(gè)底朝天,用網(wǎng)友的說(shuō)法就是:蛋黃不耐扎,拍個(gè)視頻說(shuō)自己蛋殼比牙簽硬不會(huì)扎破。寧德時(shí)代,掌握電池外殼核心技術(shù)。被網(wǎng)友DISS到體無(wú)完膚之后,寧德時(shí)代在5月23日深夜11:23分緊急發(fā)布了第二條視頻,宣稱其早在2017年就已掌握三元電芯通過(guò)針刺測(cè)試的技術(shù)。雖然這次脫離了保護(hù)殼,但模糊的視頻根本看不清電池單體的準(zhǔn)確情況,其猶抱琵琶半遮面似地草草得出結(jié)論——整個(gè)過(guò)程電池沒(méi)有質(zhì)量損失,電解液無(wú)泄漏,安全閥未打開(kāi),電池未起火。
但問(wèn)題是這個(gè)視頻模糊不清,根本沒(méi)法看清實(shí)驗(yàn)的全貌,這就好比通過(guò)碰撞來(lái)檢測(cè)車輛的安全性,但你發(fā)了個(gè)模糊的視頻,車輛根本沒(méi)接觸到障礙物,就宣稱車輛安全性全球第一,這種皇帝的新裝,肯定忽悠不了這屆網(wǎng)友。關(guān)注動(dòng)力電池的網(wǎng)友“小魚(yú)鋰電”在寧德時(shí)代的兩次試驗(yàn)之前,就自費(fèi)購(gòu)買(mǎi)了寧德時(shí)代 5 系及 8 系三元鋰電池,按GB/T 31485標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行針刺測(cè)試。從試驗(yàn)視頻可見(jiàn),鋼針刺入后,寧德時(shí)代的電池瞬間起火燃燒,并發(fā)出巨大的爆炸聲。作為三元鋰電池的巨頭,寧德時(shí)代對(duì)三元鋰電池的安全性能表現(xiàn)肯定是心知肚明的,這兩個(gè)測(cè)試視頻明顯不符合標(biāo)準(zhǔn),存在很多BUG,寧德時(shí)代也不可能不知道。那他為什么還要冒天下之大不韙,發(fā)布這樣不負(fù)責(zé)任、不尊重事實(shí)的言論呢?答案是:心虛,自亂陣腳,把消費(fèi)者當(dāng)傻瓜。
事實(shí)上,寧德時(shí)代完全沒(méi)有必要去抹黑比亞迪,因?yàn)榈镀姵蒯槾虦y(cè)試成績(jī)優(yōu)異,除了磷酸鐵鋰電芯本身的特性加持外,還因?yàn)橛辛?/span>“直列式排布結(jié)構(gòu)+高溫絕緣陶瓷防護(hù)+隔煙通道”加持。特別是這種直列式排布結(jié)構(gòu),優(yōu)勢(shì)在于正負(fù)極在兩端,正負(fù)極間隙較大,避免遭遇針刺時(shí),隔膜無(wú)法延伸,鋼針作為導(dǎo)體接通正負(fù)極發(fā)生短路的問(wèn)題。同時(shí)它還有著散熱性能更好的優(yōu)勢(shì),這是常見(jiàn)的方形鋁殼電芯方案很難做到的。而寧德時(shí)代的811三元鋰電池的安全問(wèn)題一直是他的阿克琉斯之踵,811指的是正極材料中鎳鈷鋁或鎳鈷錳按8:1:1的比例進(jìn)行搭配的,這種電池的優(yōu)點(diǎn)是能夠有效提高電池能量密度,但鎳比例越高,正極材料的熱穩(wěn)定性就越差,也越容易起火,這是不爭(zhēng)的事實(shí)。
但可能是近期搭載三元鋰電池的純電動(dòng)汽車起火事故多發(fā)的原因,寧德時(shí)代急于想給自己洗白,結(jié)果越想掩蓋事實(shí)真相,越是漏洞百出,越洗越黑。“針刺試驗(yàn)”在現(xiàn)實(shí)生活中確實(shí)是“小概率”事件,但小概率事件≠不會(huì)發(fā)生,而且往往一旦發(fā)生后果極為嚴(yán)重,作為關(guān)系到安全的大事,它理應(yīng)引起重視。天涯君認(rèn)為,寧德時(shí)代與其各種甩鍋,把自己推入一個(gè)尷尬、被群嘲的處境,還不如正視這個(gè)問(wèn)題。
三元鋰電池安全性能相對(duì)來(lái)說(shuō)不高是客觀情況,作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的動(dòng)力電池商,試圖對(duì)專業(yè)測(cè)試混淆視聽(tīng),這才是最打臉的。近期美國(guó)對(duì)華為再度痛下狠手,國(guó)外公司只要用美國(guó)技術(shù)、軟件、設(shè)備等給華為生產(chǎn)芯片也將受到管制,需先得到美國(guó)批準(zhǔn),讓國(guó)人再一次認(rèn)識(shí)到了核心技術(shù)受制于人的痛。在電池行業(yè),雖然寧德時(shí)代、比亞迪都已經(jīng)取得了巨大的成就,但與國(guó)際巨頭松下、LG化學(xué)等相比,還是有著不小的差距。在當(dāng)前這種形勢(shì)下,兩大巨頭大可不必為這事打口水仗,取長(zhǎng)補(bǔ)短,抱團(tuán)取暖,共同提升國(guó)產(chǎn)電池的安全性和使用壽命,打造出全球領(lǐng)先的動(dòng)力電池才是正道。
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