從去年11月份到現(xiàn)在，奧迪首臺純電SUV e-tron在國內(nèi)上市已經(jīng)超過3個(gè)月了。

起初很多人對其沒有出格的造型設(shè)計(jì)、說得過去的續(xù)航里程和動力性能、以及駕駛感受與人機(jī)體驗(yàn)與傳統(tǒng)燃油車沒太大區(qū)別的產(chǎn)品特性還是抱有不小期望的，認(rèn)為傳統(tǒng)大廠造的車，就應(yīng)該不冒險(xiǎn)不激進(jìn)、給消費(fèi)者一種最熟悉的感受，從而帶來可靠的產(chǎn)品認(rèn)知。

然而事實(shí)是，據(jù)可查數(shù)據(jù)顯示，奧迪e-tron在去年11月份只賣出了129臺，12月份為151臺；同期最直接的競爭對手，特斯拉Model X則分別賣出了865臺和1692臺。

e-tron為什么賣不過Model X？我們不是這兩臺車的車主，沒有什么發(fā)言權(quán)，但根據(jù)微博博主@常巖CY發(fā)布的一則國外e-tron車主的血淚抱怨，可以從中分析出一些端倪。

這位已經(jīng)擁有了7輛特斯拉的車主在開了兩周奧迪e-tron（約1200km）后，給出了如下結(jié)論：特斯拉比競品領(lǐng)先了6-10年。

原因也很簡單，他認(rèn)為奧迪的研發(fā)人員沒有用特斯拉擅長的第一性原理思考問題，當(dāng)然這也是馬斯克的金字招牌。所謂第一性原理，就是指看透事物的本質(zhì)，把事物分解成最基本的組成，從源頭解決問題。馬斯克曾經(jīng)說過，我們絕大多數(shù)時(shí)候都是類推地思考問題，也就是模仿別人做的事情并加以微幅更改。但當(dāng)你想要做一些新的東西時(shí)，必須要運(yùn)用第一性原理來思考。

通俗點(diǎn)講，就是不要吃別人烹飪過得食材，要想得到最實(shí)惠又最美味的佳肴，就自己親手去做。比如在制造特斯拉的過程中，最大的成本來源于電池組件。研發(fā)團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)電池組件成本要600美元／千瓦時(shí)，馬斯克通過第一性原理思考，把電池分為各種金屬元素以及其他成分，再對生產(chǎn)流程、產(chǎn)地、供應(yīng)鏈每一部分進(jìn)行優(yōu)化，最終將電池組件成本降低到80美元／千瓦時(shí)。

所以在這位車主看來，奧迪e-tron不夠創(chuàng)新的根源也許是包袱太多，并且在擁有很多燃油車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和束縛的背景下，沒辦法放下一切從零去探尋電動車該有的模樣，這是天生的劣勢，也是不可改變的。

其次，這位車主還列舉了諸如e-tron的app是坨屎、沒有成熟的充電網(wǎng)絡(luò)、藍(lán)牙和車載app只有一半時(shí)間可以使用、家充無緣無故停止、能耗高、導(dǎo)航難用、每次按下啟動鍵屏幕都會提示需要插SIM卡等各種小問題。

事實(shí)證明，目前階段，純電動車的消費(fèi)者還是更傾向于有更大技術(shù)突破、可以帶來更多為新鮮感受的品牌和車型，而非一味強(qiáng)調(diào)可靠安全、成熟保守的選擇。更何況，從e-tron的實(shí)際使用體驗(yàn)來看，傳統(tǒng)車企造的電動車，似乎也沒那么成熟可靠。

不知道是不是確實(shí)為e-tron羸弱的競爭力以及不成熟度感到了擔(dān)憂，奧迪最近以供應(yīng)鏈問題為由，宣布被迫停產(chǎn)在比利時(shí)布魯塞爾工廠生產(chǎn)的e-tron，并且可能會波及到即將發(fā)布的e-tron Sportback的后續(xù)量產(chǎn)工作。

對于這一消息，業(yè)界普遍推測是因?yàn)長G化學(xué)在波蘭的動力電池工廠產(chǎn)能有限，而導(dǎo)致動力電池供應(yīng)不足。LG化學(xué)這家波蘭工廠是歐洲為數(shù)不多的大型電池生產(chǎn)基地之一，幾乎所有歐洲主流車企的電動車型都有在此采購的需求，產(chǎn)能供不應(yīng)求已不是什么新鮮事。在這點(diǎn)上，特斯拉似乎又領(lǐng)先了一步，目前特斯拉已經(jīng)收購了包括Maxwell、Hibar及SilLion等多家電池制造商，自產(chǎn)電池的計(jì)劃也逐漸浮出水面。

相比之下，無法依靠規(guī)模效應(yīng)作為籌碼來談判的奧迪e-tron只能苦苦等待供應(yīng)商的排產(chǎn)安排，眼巴巴的毫無束手之策。

現(xiàn)在去網(wǎng)上搜索“奧迪e-tron”和“特斯拉”的關(guān)鍵詞，再看這些當(dāng)時(shí)把e-tron捧上天的文章，心中不禁一絲唏噓。

還是勸奧迪脫下皇帝的新衣，多研究研究第一性原理吧。