有趣有料 輕松解讀汽車圈

賽麟又火了一把。

不過，去年是因為太有錢：一場發(fā)布會耗資上億，請來天王巨星；這次則是因為沒錢，裁員降薪、新車大幅打折：

▼

用危機四伏來形容賽麟現(xiàn)在的狀況一點也不為過。

一是資金困局。

公開資料顯示，江蘇賽麟注冊資本100億元，由南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司與另外4家外商投資企業(yè)共同組建。其中，南通嘉禾是國企江蘇皋開投資發(fā)展集團全資子公司，持股33.42%，為第一大股東，實際到位資本金31.705億元，另外4個外方股東以無形資產(chǎn)出資。

另外，公開可查詢到的賽麟的資金來源就是王曉麟自己宣稱的2014年融到的40億美金（無實據(jù)，出資方也不詳），然后就是2019年鳥巢狂歡半個月前，王曉麟將其旗下賽麟汽車四家公司股東合計12億元（12%股權(quán)）的出資，質(zhì)押給南通嘉禾，獲得了12億元的貸款。

而這些費用，據(jù)如皋市委常委、如皋經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)黨工委副書記馬金華回復(fù)人民網(wǎng)采訪時稱都已經(jīng)用得差不多了。

按照賽麟原來的算盤，可能希望通過盛大的鳥巢發(fā)布會，提升其品牌知名度，一是吸引到新的投資人，幫助其生存下去；一是提升其首款車型邁邁的銷量，好回籠資金。

但可惜的是王博士的這兩個計劃都落空了，中國的韭菜和小白鼠不夠了，沒有新的投資人，沒有增加銷售收入，之前的資金都用得差不多了，降薪裁員也就成了賽麟唯一的選擇。

二是產(chǎn)品困局。

賽麟目前在售的產(chǎn)品只有一款：邁邁，跟眾泰E200、寶駿E100是同一個級別的車型，最大續(xù)航305KM。

但王曉麟估計是被盛大的鳥巢之夜沖昏了頭腦，賽麟邁邁補貼后售價高達16萬，同級別的眾泰 E200補貼后售價才6.99萬起，寶駿E100才4.98萬起。賽麟邁邁在部分配置上確實要優(yōu)于這兩款車型，但問題是消費者買微型電動車基本都是占號、代步用的，有15萬以上的預(yù)算完全可以買更高一個級別的車型了，為什么要買一輛邁邁呢？

王博士可能會說，你們那是老年代步車，我這是城市電動小跑，天涯君不想去和賽麟討論性能參數(shù)這些，就想問問，你這小跑能撩到妹嗎？

今年前兩個月，賽麟邁邁全國上險量只有1輛，體驗店里的新車也無人問津。充分證明中國消費者心甘情愿當(dāng)傻子的還是少數(shù)，經(jīng)歷過前期新能源車企的割韭菜之后，用戶也變聰明了。

賽麟規(guī)劃中的還有三款車型：一款定位中型SUV的邁客，在賽麟之夜發(fā)布會上，這臺車宣稱最大輸出功率406馬力（400hp），峰值扭矩450牛·米，但在工信部申報資料上，這臺車搭載的卻是由長城汽車提供的型號為SMS20TC 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率165千瓦（224馬力），動力數(shù)據(jù)與哈弗F7的2.0T車型完全一致。

盡管賽麟發(fā)聲明說工信部申報的這臺車不會在國內(nèi)銷售，在國內(nèi)銷售的還是會搭載自己的發(fā)動機。這波操作實在是看不懂了，到底是忽悠工信部還是忽悠消費者？

拋開動力，其造型設(shè)計也和當(dāng)初發(fā)布會上亮相的車型天上地下。

從申報圖來看，賽邁離其宣稱的超跑型SUV可以說是差了十萬八千里，完全不是一回事，根本無法打動年輕消費者。即使真達到了其發(fā)布會宣稱的動力水準(zhǔn)，與保時捷、瑪莎拉蒂這些傳統(tǒng)超跑SUV相比，也是相去甚遠。

而一直被賽麟用來大做文章的賽麟S7，則是快要接近20年的老前輩，價格上千萬元，基本可以忽略。賽麟S1定位為大眾化跑車，價格也到了10萬美元，國產(chǎn)后價格又能差多少？而且，跑車的定位在國內(nèi)本身就很小眾。

所以，賽麟規(guī)劃的四款產(chǎn)品基本沒有一個能打的，都只能撐撐門面，缺乏硬核的產(chǎn)品力。

那么，缺乏產(chǎn)品，缺乏資金，業(yè)內(nèi)大部分人都不看好的賽麟汽車為什么能走到今天呢？

其實他的手段一點不新鮮，都是國內(nèi)大部分車企用過的套路。

1、借尸還魂 復(fù)制粘貼寶沃的故事

賽麟的故事其實和寶沃一模一樣，都是收購一個在國外已經(jīng)或接近死亡的企業(yè)，到中國市場起死回生，唯一的區(qū)別是寶沃根本沒用之前的車型，賽麟還是拿了其之前的車型來忽悠。寶沃的下場，大家都看到了，賽麟的結(jié)局會比寶沃好嗎？顯然不會。

2、漫天吹牛 比PPT造車還能忽悠

在賽麟之夜上，王曉麟把賽麟稱為美國超跑開創(chuàng)者和全球超跑領(lǐng)導(dǎo)者（好像還是學(xué)寶沃BBBA的套路），稱自己要幫助更多的中國人實現(xiàn)「超跑夢」。把老年代步車邁邁稱為城市電動小跑車，邁客稱為超跑型SUV，還激情滿滿地表示，賽麟將在中國開創(chuàng)一個屬于世界的超跑「新物種」，即人人都能擁有的超跑、超跑型SUV和超跑型轎車。王博士當(dāng)著全中國人的面硬生生給賽麟穿上了皇帝的新衣。

問題的關(guān)鍵是這樣一個看起來荒誕不經(jīng)、漏洞百出的企業(yè)故事，卻獲得了地方政府近40個億的投資、銀行近50個億的貸款。

總結(jié)

其實，賽麟并不是個案。

賽麟之所以能贏得地方政府的信任，是因為同樣的案例在其他地方也獲得了同樣的成功，譬如PPT造車的鼻祖游俠汽車，就曾獲得湖州市吳興區(qū)政府的投資，其他的如新特汽車的主要股東是貴州貴安新區(qū)，云度汽車的主要股東是莆田市國資委，奇點汽車的背后是銅陵市政府........大部分造車新勢力的背后都有著地方政府的身影。

易車易車研究院首席分析師周麗君發(fā)過一個朋友圈：

如果給出“中國品牌近幾年在新能源、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛?cè)箢I(lǐng)域80%的投資項目將打水漂”的觀點，大家覺得會不會有點夸張或危言聳聽？

這個80%的投資項目打水漂的論斷基本是接近現(xiàn)實的，也正因為中國新能源汽車市場充斥太多賽麟這樣玩資本的企業(yè)，中國新能源汽車彎道超車的構(gòu)想基本已經(jīng)宣告失敗，盡管國家投入了大量財力、人力，但到目前為止，還沒有一家能正面硬杠特斯拉的。

所以當(dāng)理想CEO李想發(fā)微博抱怨新能源補貼設(shè)計30萬的補貼門檻，是精準(zhǔn)助攻特斯拉打殘國內(nèi)的純電動品牌，將會成為國內(nèi)新能源企業(yè)的滅頂之災(zāi)時，網(wǎng)友的反應(yīng)居然難得地一致，認(rèn)為國產(chǎn)新能源車太不爭氣，活該。

 

加入汽車天涯老司機群、有趣有料有紅包

聊車 / 答疑 / 導(dǎo)購 / 新車資訊

來不及解釋了！趕緊上車！