去年曾經位于北京鳥巢，請來杰森·斯坦森與吳亦凡為其站臺的中國新勢力造車賽麟汽車，今天又再次火了一把。只是原因不再是那博人眼球、稍顯夸張的營銷案例，而是其內部法務對于賽麟汽車董事長王曉麟的實名舉報。

因為就在早些時間，有賽麟公司法務人員在社交平臺上發(fā)布了《喬宇東致賽麟公司同仁和工會會員的倡議書暨針對賽麟公司公告的回復》，他自稱受到了賽麟董事長王曉麟的威脅，決定將王曉麟涉嫌犯罪的情況公之于眾。

根據他在舉報信中提供的信息顯示，其中最為重要的一條便是：王曉麟實際控制的賽麟公司的4個外資企業(yè)股東，系以虛假技術出資作價66億騙得賽麟公司股份，并且存在涉嫌貪污巨額國資的犯罪行為。

隨后賽麟官方對于該舉報信內容進行了回復，表示：“不實消息，公司已報警?！辈贿^就在不久之前，還有某媒體報道受疫情影響，賽麟目前正在裁員降薪，旗下新車大幅打折并降價促銷，終端銷量十分慘淡。

其實憑心而論，疫情之下部分新勢力降薪裁員縮緊銀根力求自保的現(xiàn)象并不少見，但是賽麟隨后對于該媒體迅速發(fā)出了要求刪稿的律師函，不知為何總給人一種欲蓋彌彰的味道。

加之今日其董事長王曉麟再次被爆涉嫌貪污巨額國資，種種現(xiàn)象均已體現(xiàn)出這家自面市以來爭議頗多、一直處在輿論風口浪尖的新勢力造車，處境很是堪憂。同樣就在去年年末，當記者打開賽麟邁邁天貓旗艦店時悄然發(fā)現(xiàn)，這家于雙十一正式上線的店鋪已經關閉，而慘淡的銷量與過高的售價或許正是它下線的最終原因，也再次反映出其首款純電車型“邁邁”的產品力堪憂。

邁邁作為賽麟旗下的第一款量產車型， 車身長寬高分別為2995mm×1600mm×1580mm，軸距為1920mm，最大NEDC續(xù)航里程僅為305km，搭配其超過15萬元的終端售價使得產品性價比極低。而作為邁邁的直接競爭對手，長城歐拉R1車型補貼后起售價僅為7.18萬元，而北汽新能源lite R300車型補貼后售價為11.08萬元，相同車身尺寸下，邁邁毫無優(yōu)勢可言。

外觀方面作為一款A0級小車，邁邁的外形設計實在不敢令人茍同。相比同級別的奔馳Smart、歐拉等車型，其類似“三廂”的設計語言讓整車給人以“老年代步車”之感?；蛟S此前中國新能源市場一眾低速電動車的產品設計太過深入人心，即使邁邁與前者本質完全不同，但是多數(shù)消費者仍會誤解它的定位。

面對如此質疑，賽麟汽車董事長王曉麟曾回應稱，邁邁車型定位“城市電動小跑車”，支持45%最大爬坡度，是由史蒂夫·賽麟親自調校，擁有超跑基因。但從結果來看，消費者并不買賬。

總之，邁邁的出現(xiàn)讓我們深刻感受到，不充分尊重市場與消費者的最終結果就是逐漸消亡。產品、定價均無誠意可言，邁邁作為賽麟的“開山之作”，為品牌帶來的正面影響微乎其微，反之消費者與市場甚至開始對整個品牌提出質疑。此外，賽麟目前還計劃于今年上市S1、邁客等新車，但是就以公司現(xiàn)狀來看，尚且不論二者產品力究竟如何，光是它們能否按時上市都已成問題。

老實說，對于賽麟這家新勢力車企，自其面市以來就沒有任何好感。鳥巢發(fā)布會時，王曉麟不止一次的把賽麟稱為美國超跑開創(chuàng)者和全球超跑領導者，還宣稱自己要幫助更多的中國人實現(xiàn)超跑夢。

但是后來的故事卻被我們所熟知，他所營造出的超跑夢就現(xiàn)在而言更像是一地雞毛，而各類負面的紛涌而至，再次讓人對賽麟究竟是一家踏實造車的新勢力車企還是一場徹頭徹尾的資本騙局感到深深懷疑。

此前，在某社交平臺上看到這樣一句話，“商業(yè)模式一定是靠收入來驗證的，而不是靠講故事來驗證的?！钡拇_如此，賽麟汽車王曉麟即使能夠向其投資人講出一個個萬分精彩的故事，但是終有一天“謊言”還是會被現(xiàn)實所識破。

至于未來這場鬧劇又將怎樣發(fā)展，我們仍將持續(xù)關注。