SUV車型于國內(nèi)的火爆已經(jīng)維續(xù)了太久，坊間曾流傳一句話，至今仍記憶猶新，那就是“進入SUV市場，就能有飯吃”。誠然，著眼于國內(nèi)車市，無論合資之輩、還是自主之流，都費盡心機寄望于此，渴望分得一杯羹。甚至在新能源汽車大行其道的今天，SUV仍是造車新勢力的首選。

SUV車型于國內(nèi)的火爆已經(jīng)維續(xù)了太久，但SUV市場從不缺乏新鮮血液的注入。它們龐大而又笨拙的身軀；繁多而又礙眼的屏幕；復(fù)雜而又雞肋的配置，皆如出一轍，盡管都在極力迎合客官們的喜好，但最終結(jié)果卻又適得其反，當(dāng)今的SUV車型，幾乎被以單調(diào)和無趣定罪。要知道，SUV可是Sports Utility Vehicle（運動型多功能汽車）的縮寫。

“劣幣驅(qū)逐良幣”的道理相信閣下一定有所耳聞，以妥善詮釋SUV價值為己任的作品并非絕跡，只是對汽車僅有三分熱度的人太多，真正懂得享受駕駛的人，只得在角落孤芳自賞，斯巴魯或許正是其中之一。

坦白說，當(dāng)我第一次見到新一代斯巴魯XV時，家族式的前臉設(shè)計，一度讓我對它失去了信仰，本以為它也落入俗套的，耍起了“套娃”戲法時，車側(cè)的塑料輪眉，座艙下那試圖跨越一切泥濘與沙石的離地間隙，都在告訴我，這其中必定大有文章。

且將深藏在引擎蓋板下的“心臟”昭示天下，斯巴魯引以為傲的2.0L水平對置發(fā)動機并未缺席。煩勞閣下移步車尾，尾門上的AWD（全時四驅(qū)系統(tǒng)）標志絕對不枉此行，因其背后的輝煌，足以令車迷將其它一切拋至腦后。顯然，這臺定位于緊湊型SUV的“小車”，竟也完整繼承了斯巴魯畢生的兩大絕學(xué)。

更加令人驚嘆的是，車尾INTELLIGENT BOXER（智能水平對置發(fā)動機）的標志意味著，面前這臺貌不驚人的緊湊級SUV，搭載了斯巴魯最新的油電混合動力系統(tǒng)，在電機的加持之下，斯巴魯?shù)乃綄χ冒l(fā)動機，潛力又如何呢？

斯巴魯XV已然手握這兩大利器，又有魔法般的電機傍身，自然其重頭戲在于駕駛感受。正當(dāng)我摩拳擦掌準備沖進車內(nèi)直奔主題時，站在車門旁的我又有了新的顧慮。因為斯巴魯?shù)膬?nèi)飾設(shè)計一直槽點滿滿，我也從未敢幻想，如果斯巴魯能對內(nèi)飾的選材、顏色搭配融入更多心思，將會是怎樣一臺完美座駕。

對于這個問題，或許新一代XV給出了答案。相較于我更加熟悉的2017款，新一代XV在內(nèi)飾上做出的改變可謂是顛覆性的，無論是象征著運動基因的紅色縫線，還是質(zhì)感爆棚的碳纖紋理飾板，都足以挑撥起，閣下沉寂已久的駕駛欲望。

誠然，金屬材質(zhì)的運動踏板，手感硬實、尺寸恰到好處的真皮方向盤，無一不宣示著斯巴魯強大的工程實力。但同樣硬實的，還有XV的儀表材質(zhì)，但對于我等直男而言，或許無關(guān)痛癢，畢竟前排兩檔可調(diào)的座椅加熱功能，已經(jīng)足夠彰顯其柔軟貼心的一面。

斯巴魯?shù)奶亓ⅹ毿?，不僅在于堅持使用水平對置發(fā)動機以及全時四驅(qū)系統(tǒng)，更體現(xiàn)在渦輪大行其道之時，依然沿用自然吸氣的作風(fēng)。但斯巴魯絕非不思進取之輩，全新加入的INTELLIGENT BOXER（智能水平對置引擎）系統(tǒng)，即是最好的證明。

這套輕混動系統(tǒng)，自然不能與純電車型相提并論，但卻能最直觀的改善動力性和燃油經(jīng)濟性。這臺代號為FB20的水平對置發(fā)動機，相比渦輪引擎動力來的更線性但也更遲一些，需要轉(zhuǎn)速直逼4000轉(zhuǎn)以上才能爆發(fā)出其深藏的力道。而INTELLIGENT BOXER（智能水平對置引擎）系統(tǒng)則彌補了這一缺憾，在加速時由電機提供額外的動力輸出，豈不美哉。

而在閣下肆意挑逗油門踏板時，電機的協(xié)作，使發(fā)動機不用一味拉高轉(zhuǎn)速就能達到駕駛者的心里預(yù)期；在城市高速環(huán)線偶遇堵車之時，也能借由電機來驅(qū)動車輛低速緩行；甚至在遠處紅燈亮起時，松開油門踏板，INTELLIGENT BOXER（智能水平對置引擎）系統(tǒng)就能提前將發(fā)動機熄火，并通過滑行慣性以及制動力為電池充電，以備信號燈亮起后的迅速發(fā)力。

誰說全時四驅(qū)只能在蠻荒之地用武？綠燈亮起，厚重的皮靴惡狠狠地將油門逼近地板，后腦被硬邦邦的頭枕無情重擊。四條普利司通輪胎，將水平對置發(fā)動機以及電機的強大扭矩，毫無保留地作用于地面。當(dāng)然，全時四驅(qū)系統(tǒng)絕不容許，在“撓地拉煙”這種博人眼球的事情上，浪費任何一絲寶貴的力量。

轉(zhuǎn)速直搗6000紅區(qū)，起步后的整個加速力道雖然平和不少，但時速表迅速向100KM/H逼近的態(tài)勢，讓我意識到它并不慢。誠然，XV所搭載的是一臺模擬6速的CVT變速箱，其意圖更多的是提供溫順而又經(jīng)濟的動力表現(xiàn)，但當(dāng)你試圖通過換擋撥片激怒它時，它也會迅速給予還擊，絕不拖泥帶水降低檔位，并再次將轉(zhuǎn)速拉高。

斯巴魯?shù)膫ゴ蠼茏鳎^非直線行駛能夠詮釋的。它的美妙之處，需要閣下扭動方向盤來細細品味。水平對置發(fā)動機擁有無可匹敵的低重心優(yōu)勢，再搭配斯巴魯工程師精心調(diào)配的懸架“配方”，堅實有力的懸架支撐，可任憑閣下在彎道肆意撒歡，XV絕不會以巨大側(cè)傾將你“出賣”。

妙哉妙哉，斯巴魯XV前后獨立懸架也有柔軟的一面。面臨市區(qū)內(nèi)各式減速帶的刁難，以及路面大小坑洼的意外驚喜，閣下無需驚慌，稍稍松開油門踏板勻速通過，剩下的一切交由斯巴魯工程師們?nèi)ソ鉀Q。XV的懸架系統(tǒng)，總能妥善吸收來自路面的長短顛簸，可謂屢試不爽。

經(jīng)過幾天的接觸，斯巴魯XV開起來確實妙到極，甚至使我信心大壯，可以在道路上放膽擺布車身。誠然，直到坐在電腦前，準備將試駕體驗全盤托出之時，我才回想起，這竟是一臺SUV！

再次回到開篇的話題，或許太多人已經(jīng)在心中默許，SUV就是拿操控和駕駛樂趣換取大空間的產(chǎn)物，殊不知，這與SUV（運動型多功能汽車）的誕生初衷背道而馳。反而能夠妥善詮釋SUV價值的斯巴魯XV，如今卻淪為跨界的范疇，實在令人惋惜。如果閣下想要尋求一位能夠大力劈彎的戰(zhàn)友，那么斯巴魯XV一定能助你戰(zhàn)無不勝。