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伴隨著北京今年入冬以來的第二場雪,我坐上了前往新疆的航班。歷時(shí)10多個(gè)小時(shí),終于從霧霾漫天的帝都來到了潔白如霞的北疆阿勒泰地區(qū),一路的奔波都是為了與斯巴魯一起完成4天、450公里的穿越之行,這一路的艱辛想必是值得的。
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斯巴魯這個(gè)名字,就好似是自帶光環(huán)。沒有車迷能忘記斯巴魯在拉力賽場上風(fēng)馳電掣的身影,沒有車迷會(huì)拒絕EJ系列發(fā)動(dòng)機(jī)與WRX STI的美妙搭配。而當(dāng)這一切被歲月沖淡了印記,磨平了棱角,SUV家族逐漸成為了斯巴魯?shù)闹髁囆?,斯巴魯是否還能堅(jiān)守著對操控的執(zhí)著?我想答案是肯定的。
“偏執(zhí)”的斯巴魯
試駕的第一天,就是一段原始道路的穿越和山丘越野。雖然不能在秋季的麥田里撒野,但北疆獨(dú)特的風(fēng)車田,卻恰巧提供了絕佳的越野體驗(yàn)。根據(jù)天然路況改造的冰雪場地巧妙融合了常見的越野科目,既貼近真實(shí)用車場景,又不失專業(yè)越野體驗(yàn)。當(dāng)天還飄起了雪花,這對斯巴魯是一次不小的挑戰(zhàn)。
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既然是冰雪越野,那必然要講一講斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)。一直以來,車迷對斯巴魯?shù)脑u(píng)價(jià)都包含一個(gè)詞“偏執(zhí)”,這里對它的評(píng)價(jià)一部分源于堅(jiān)持不在中國國產(chǎn);另一方面,斯巴魯在左右對稱式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的精鉆之深也是車迷對斯巴魯癡迷的原因。
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斯巴魯采用的是左右對稱式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)(Symmetrical AWD),這套系統(tǒng)的精髓在于平衡,左右半軸等長,讓車輛不會(huì)因力矩不同帶來扭力轉(zhuǎn)向效應(yīng)。如今的該系統(tǒng)已經(jīng)演變出了ACT4、VTD、DCCD等多種四驅(qū)形式,用于搭載不同車型。ACT4用于森林人、斯巴魯XV等車型,而DCCD則用在兇猛的高性能車型上。
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斯巴魯?shù)谋憩F(xiàn)如何
古人云:“工欲善其事必先利其器”,最為基礎(chǔ)的工作就是先給車輛換裝合適的“鞋”。此次試駕活動(dòng)使用的是來自芬蘭的Nokian諾記雪地胎,作為最好的冰雪輪胎之一,諾記輪胎是征戰(zhàn)南北極的???。也正是有它的加持,斯巴魯在穿越過程中更游刃有余。
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雖然是斯巴魯全系SUV的試駕,但我仍然選擇了通過性更強(qiáng)的森林人作為這次越野的伙伴。在越野場地正是斯巴魯X-MODE功能一展身手的時(shí)刻了,森林人的X-MODE分為SNOW.DIRT和D.SNOW.MUD兩種模式。前者可以容許車輪有更多打滑,從而在雪地上得到更好抓地力。而MUD模式下車輛對車輪打滑的抑制會(huì)更加及時(shí),避免輪胎打滑造成更嚴(yán)重的陷車和動(dòng)力損失。
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在穿越交叉軸和附著力比較低的爬坡路段時(shí),X-MODE可以迅速介入,將動(dòng)力分配到不打滑的輪胎上,讓車輛可以順利通過。在面對陡坡時(shí),能明顯感覺到陡坡緩降功能開啟要比自主剎車來的要快,而且全程可以不用碰觸制動(dòng)踏板,車輛會(huì)自動(dòng)制動(dòng),緩慢前行。
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雪天才是斯巴魯?shù)淖類?/strong>斯巴魯與冰雪的結(jié)緣其實(shí)可以追溯到上世紀(jì)50年代,二戰(zhàn)后的日本通過大量的軍事訂單,迅速走上了經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇之路。而這也造成了大量的用電需求,實(shí)則令當(dāng)時(shí)的日本東北電力公司苦不堪言。每當(dāng)進(jìn)入寒冬,如何維修受降雪影響的線路成為了最大的問題。
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老舊的Jeep Willys難以滿足舒適性,這使得斯巴魯宮城公司收到了一份神秘的訂單:日本東北電力公司要求斯巴魯生產(chǎn)一輛舒適性強(qiáng)、通過能力優(yōu)秀、使用成本較低的車輛。1971年8月,斯巴魯1300G應(yīng)運(yùn)而生,從此斯巴魯與冰雪便結(jié)下了不解之緣。
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經(jīng)過接近50年不斷的研發(fā)進(jìn)步,可以說斯巴魯真的將雪地駕駛研究的十分透徹。特別是斯巴魯傲虎,相比森林人和XV在配置上也更加完善:方向盤加熱、前排三級(jí)加熱、后排兩級(jí)加熱,在零下30度的喀納斯,簡直是“救命”的配置。
從布爾津到喀納斯170多公里的道路,將近4小時(shí)的駕駛時(shí)間,斯巴魯EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)給予了我足夠的幫助。在編隊(duì)行駛中,全車速自適應(yīng)巡航功能可主動(dòng)判斷與前車的安全距離,實(shí)時(shí)調(diào)整行車速度,實(shí)現(xiàn)全速域(0-180公里/小時(shí))自動(dòng)跟車。當(dāng)遇到前方出現(xiàn)障礙物時(shí),防碰撞制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)立刻鳴音警告并自動(dòng)減速避讓或停車,讓整個(gè)長途穿越變得很輕松。
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此次斯巴魯冰雪穿越,可以說刷新了我對森林人和XV的認(rèn)知。我本身也是一位越野發(fā)燒友,對硬派越野車和差速鎖有著一種特別的執(zhí)念,但斯巴魯用硬實(shí)力向我證明了,即使使用電子輔助,依舊可以穿越較難的越野路段。與此同時(shí),還兼顧了比硬派越野車更好的舒適性。這也是為什么斯巴魯擁有一批狂熱的愛好者的原因所在,可能它的外觀低調(diào)、動(dòng)力平平,但是水平對置帶來的優(yōu)秀操控,和充足的低扭帶來的信心,讓斯巴魯擁有屬于自己的獨(dú)特魅力。