我們多少都對(duì)斯巴魯有些誤會(huì)

大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為這是一個(gè)小眾的、專(zhuān)注玩性能的，即使分不清哪款叫力獅，哪款叫傲虎，也覺(jué)得這是一個(gè)不明覺(jué)厲的品牌。那臺(tái)聲浪巨大并且有著夸張雙層擾流板的藍(lán)色四門(mén)小轎車(chē)，更是加深了斯巴魯在人們心中的暴力形象。

在車(chē)迷眼中，如今的斯巴魯已和以前判若兩個(gè)品牌。拉力賽場(chǎng)上已越來(lái)越少看到翼豹的身影、新車(chē)型一款比一款平庸，對(duì)稱(chēng)式全時(shí)四驅(qū)和水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)似乎只是象征式地存在。難道是三菱EVO退市了，作為品牌圖騰的WRX STI失去了鯰魚(yú)效應(yīng)，讓整個(gè)品牌變得暗淡無(wú)光？

而我一直傾向第二種觀點(diǎn)的。之前曾簡(jiǎn)單試駕過(guò)2017款力獅和XV，駕駛感受確實(shí)沒(méi)有明顯區(qū)別于同級(jí)日系車(chē)。所以在拿到2018款力獅試駕車(chē)之前，我是不抱有太大的期待。

剛好在提試駕車(chē)當(dāng)天，廣州下了一場(chǎng)今年以來(lái)最大的暴雨，回程路上所有車(chē)輛都減慢了車(chē)速。不知道是對(duì)自己駕駛技術(shù)特有信心，還是趕著回家吃飯，我居然在車(chē)流中不斷變線、超車(chē)，甚至含著油門(mén)經(jīng)過(guò)單側(cè)積水車(chē)道。

并不是我危險(xiǎn)駕駛，而是車(chē)子給到我充分的信心，讓我在雨中開(kāi)得比其他車(chē)都要快。即使路面積水不斷，但方向盤(pán)依然在我的掌控之中，車(chē)身沒(méi)有因任何一個(gè)輪子打滑而出現(xiàn)異常的晃動(dòng)。在于中能給到這般操控感受，讓我對(duì)力獅有了全新的認(rèn)識(shí)。

我們只會(huì)關(guān)注斯巴魯最新的WRX STI究竟有多少匹，只會(huì)埋怨斯巴魯?shù)男萝?chē)變得越來(lái)越?jīng)]脾氣，但為何忽略了他們一直苦心經(jīng)營(yíng)的安全駕駛？

一切操控都是為了安全

我們整天在說(shuō)操控，其實(shí)應(yīng)該叫“操穩(wěn)”比較合適，其全稱(chēng)是“操控穩(wěn)定性”。在斯巴魯?shù)脑燔?chē)?yán)砟罾?，操控就是最好的主?dòng)安全性。這里的“主動(dòng)”是指人的主動(dòng)意識(shí)，而并非雷達(dá)和電腦。通過(guò)低重心的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，以及對(duì)稱(chēng)式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)等核心技術(shù)，讓車(chē)輛表現(xiàn)出更好的操控穩(wěn)定性。

所以在接下來(lái)的幾天試駕里，我一直細(xì)細(xì)品味這臺(tái)力獅的駕駛特性。即使已有了先入為主的觀念，我還是想深入地體會(huì)由操控帶來(lái)的主動(dòng)安全。

2018款力獅全系均搭載2.5L水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT變速箱。最大功率129kW、最大扭矩235Nm。動(dòng)力數(shù)據(jù)不算很出色，但實(shí)際表現(xiàn)卻很有“特色”。在前段加速時(shí)，力獅的油門(mén)響應(yīng)顯得非常靈敏，需要一段時(shí)間適應(yīng)，隨后就能感受到由靈敏油門(mén)所帶來(lái)的愉悅感，特別在超車(chē)時(shí)，動(dòng)力能快0.5秒來(lái)到，超車(chē)動(dòng)作也就更加迅速及時(shí)，在這過(guò)程中所產(chǎn)生的危險(xiǎn)就更少了。

在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，2018款力獅的方向盤(pán)依然是很有分量，這對(duì)于女性駕駛者來(lái)說(shuō)確實(shí)不太友好，但卻能有效提升人與車(chē)的溝通感。方向盤(pán)小角度轉(zhuǎn)向時(shí)靈敏度不算高，還留有一點(diǎn)曠量。而當(dāng)車(chē)速或轉(zhuǎn)向角度的提高，方向盤(pán)的靈敏度也隨之提升，在彎道中能更順從駕駛者的指令。相信這離不開(kāi)力獅所搭載的主動(dòng)式扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)（ATV）的功勞。

當(dāng)然，對(duì)稱(chēng)式全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是操控和安全性的硬件基礎(chǔ)。2018款力獅使用的是斯巴魯ACT-4四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸動(dòng)力分配能在80:20以及50:50之間切換。經(jīng)過(guò)對(duì)電子穩(wěn)定系統(tǒng)的升級(jí)，動(dòng)力能更及時(shí)地分配到四個(gè)車(chē)輪。所以在經(jīng)過(guò)碎石路面、坑洼路面或積水路面時(shí)，也能有比前驅(qū)、后驅(qū)車(chē)更好的穩(wěn)定性。

所以那天經(jīng)過(guò)單側(cè)積水路面時(shí)，力獅能有種如履平地的感覺(jué)。換作是一輛前驅(qū)車(chē)，很容易因左右車(chē)輪阻力不均而產(chǎn)生車(chē)頭晃動(dòng)。

不能忽略的一點(diǎn)是，2018款力獅在制動(dòng)過(guò)程中的表現(xiàn)還是一如既往的好。與油門(mén)一樣，制動(dòng)踏板的前段也是比較靈敏的，但不至于突兀。最值得點(diǎn)贊的是，即使全力制動(dòng)，也不會(huì)出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭情況，整個(gè)車(chē)身能穩(wěn)穩(wěn)壓住地面進(jìn)行制動(dòng)。這無(wú)論對(duì)于駕駛者還是乘客來(lái)說(shuō)，都能感到滿(mǎn)滿(mǎn)的安心。

輔助系統(tǒng)為安全加成

說(shuō)到安全，怎能少了斯巴魯Eyesight駕駛輔助系統(tǒng)？但斯巴魯將其歸為“預(yù)防安全”，而不是大多數(shù)車(chē)企宣稱(chēng)的“主動(dòng)安全”。但不管稱(chēng)呼如何，其作用效果才是最重要。

EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)具備起步油門(mén)誤操作預(yù)警、防碰撞制動(dòng)、車(chē)道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航等功能。其中的防碰撞制動(dòng)功能，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車(chē)速和前方距離變化，相應(yīng)調(diào)整預(yù)警時(shí)間和主動(dòng)剎車(chē)介入時(shí)機(jī)與力度。系統(tǒng)警示的靈敏度非常高，往往在你還沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)的時(shí)候，儀表盤(pán)上的剎車(chē)警示已經(jīng)出現(xiàn)，仿佛在時(shí)刻提醒著駕駛員要安全駕駛。

之前小鹿也針對(duì)，美系、德系、日系多款B級(jí)轎車(chē)的主動(dòng)安全系統(tǒng)作橫評(píng)，日系代表之一的斯巴魯力獅表現(xiàn)力壓美系、德系對(duì)手，這也是對(duì)其安全性的一大肯定。

總結(jié)：

一直覺(jué)得，斯巴魯是一個(gè)只會(huì)埋頭苦干但不善表達(dá)的學(xué)霸，難怪很多人都對(duì)斯巴魯感到陌生，對(duì)它產(chǎn)生誤會(huì)。當(dāng)真正駕駛斯巴魯汽車(chē)之后，或許你會(huì)領(lǐng)略到更多討你喜歡的東西，遠(yuǎn)比道聽(tīng)途說(shuō)更有用。

這次再次試駕力獅，我發(fā)現(xiàn)他們一直在思考一件事——如何讓通過(guò)操控去提升主動(dòng)安全性。在方向的調(diào)校、油門(mén)的設(shè)定、傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化上，都是為了更安心的駕駛。也許它不再是動(dòng)力最強(qiáng)、操控最爽的B級(jí)車(chē)，但它以過(guò)硬的機(jī)械素質(zhì)告訴你，它是一直最有安全感的那一位。

文 | 何文東

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)