點(diǎn)滴之言

能否重現(xiàn)當(dāng)年的輝煌？

近幾個月，韓系的動作可謂頻繁。

現(xiàn)代索納塔和起亞K5凱酷相繼帶著誠意換代上市，而當(dāng)時間來到10月底，第七代現(xiàn)代伊蘭特也正式上市，售價9.98-14.18萬元。

要知道伊蘭特（第三代伊蘭特）在零幾年的時候可算得上是一款家喻戶曉的車型，只是后面換代的車型更名為悅動、朗動和領(lǐng)動，銷量也逐漸走低。

那么如今這款新車再次用上了“伊蘭特”這個名字，是否有希望重現(xiàn)當(dāng)年的輝煌呢？

造型更個性，空間優(yōu)勢明顯

說起新車最吸引人的變化，無疑是內(nèi)外換新的設(shè)計(jì)了。

新車采用了現(xiàn)代最新的Sensuous Sportiness感性運(yùn)動設(shè)計(jì)理念，前臉頗有幾分索納塔的感覺，造型同樣較為夸張，但伊蘭特相對更顯年輕運(yùn)動。

車身側(cè)面則采用了溜背式的造型，并提供了雙色車身可供選擇。

而車尾的設(shè)計(jì)也同樣可圈可點(diǎn)，其應(yīng)用上了貫穿式尾燈，多重線條的組合將視覺中心下壓，雖然采用的是隱藏式排氣，但車尾的造型還是相當(dāng)耐看的。

在同級別中，伊蘭特或許不會是每個人眼中最美的那款，但一定是最個性的。

內(nèi)飾部分也同樣帶來了不小的驚喜，新車采用了試下較為流行的雙聯(lián)屏式設(shè)計(jì)，中控臺整體偏向駕駛一側(cè)，出風(fēng)口則采用了貫穿式設(shè)計(jì)，拉寬了視覺寬度，整體看上去頗為簡潔，但也不失科技感。

值得注意的是，由于新車的尺寸在同級占優(yōu)，軸距也達(dá)到了2720mm，因此空間表現(xiàn)也理應(yīng)更好一些。

事實(shí)也基本如此，1.8m左右成年人在前排調(diào)好座椅位置后，后排基本能夠保證兩拳左右的腿部空間，略微遺憾的是頭部空間略為局促。

所以綜合靜態(tài)體驗(yàn)來看，第七代伊蘭特可以說是經(jīng)歷了徹頭徹尾的改變，那么結(jié)合售價來看，這款車型性價比如何呢？

全系自動擋，哪款最值得買？

在同級別中，較新的車型起售價大多超過了11萬元，但大部分都有不同程度的優(yōu)惠，尤其大眾朗逸優(yōu)惠后的裸車起售價已落到8萬元左右，伊蘭特雖然起售價不高，但終端售價并沒有太多優(yōu)勢。

因此在配置層面，現(xiàn)代似乎應(yīng)該給到更多誠意。

新車分為1.5L和1.4T兩種動力版本，1.5L版本最大功率84.5kW，全系匹配CVT，1.4T最大功率103kW，匹配7DCT，全系自動擋想必能夠?yàn)樾萝嚨男詢r比加不少分。

具體配置來看，9.98萬元的最低配版本標(biāo)配了倒車影像、自動駐車、LED大燈、R16輪胎、織物座椅、手動空調(diào)等配置，基本與競品的最低配相當(dāng)。

11.28萬元的次低配版本主要增加了前/后排頭部氣囊、前/后駐車?yán)走_(dá)、R17輪胎、感應(yīng)后備廂、天窗、無鑰匙啟動、駕駛位無鑰匙進(jìn)入、仿皮座椅等配置，已經(jīng)較為完善。

再往上一個級別的車型售價12.38萬元，進(jìn)一步新增了定速巡航、主動剎車系統(tǒng)、方向盤加熱、全液晶儀表、10.25英寸中控、前排座椅加熱、車聯(lián)網(wǎng)、自動空調(diào)等配置。

1.5L版的頂配車型售價13.38萬元，主要新增的配置包括360度全景影像、全速自適應(yīng)巡航、64色氛圍燈、后座出風(fēng)口。

至于1.4T版本，13.28萬元的配置基本與1.5L的次頂配相當(dāng)，14.18萬元的全系頂配車型則與1.5L的頂配版本相當(dāng)。

因此基本可以看作是多加8000-9000元將1.5L+CVT的動力升級為1.4T+7DCT。

所以綜合來看，新車在配置上的確有誠意，但與競品比較并沒有特別明顯，最大的亮點(diǎn)在于全系自動擋。

不過購車政策倒是相當(dāng)吸睛，包括贈送商業(yè)保險、終身免費(fèi)保養(yǎng)、30天可退可換，1年9折，2年7.5折保值回購等等，倒是可以免除很多車主的購車顧慮。

結(jié)合新車的靜態(tài)、配置和購車政策，看得出現(xiàn)代對伊蘭特還是抱有很大期待，而從性價比上來看，新車也的確能夠占到些許的優(yōu)勢。

點(diǎn)滴

總結(jié)

今年9月，現(xiàn)代索納塔銷量2882輛，起亞K5凱酷銷量3473輛，雖然都不算亮眼，但相比換代前的銷量水準(zhǔn)已經(jīng)翻了好幾倍，未來大概率也會有更進(jìn)一步的可能。

考慮到伊蘭特的起售價更低，覆蓋面更廣，似乎意味著會有更多可能。

只是如今的國內(nèi)市場已經(jīng)不再是當(dāng)年第三代伊蘭特剛剛引入的時候。

當(dāng)年合資品牌價格高高在上，自主品牌則是很多人眼中的“廉價車”，而如今合資品牌價格已經(jīng)不斷下壓，自主品牌的產(chǎn)品力也有了質(zhì)的提升。

具體來看，伊蘭特在產(chǎn)品力上接近甚至超越了同級的主流合資品牌，但品牌力顯然要占些劣勢，性價比優(yōu)勢也并沒有特別突出。

而倘若對比自主品牌，同級別較為主流的長安逸動PLUS、吉利帝豪GL等車型售價區(qū)間多在7-10萬元，伊蘭特的性價比又有些不足。

所以伊蘭特的地位，多少有些尷尬。它或許會為現(xiàn)代帶來不小的銷量增量，但重現(xiàn)往日的輝煌，應(yīng)該很難了。

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