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10月25日，繼十代索納塔之后，北京現(xiàn)代又一款重磅新車七代伊蘭特正式上市，售價(jià)9.98-14.18萬元。

如果說索十代表了北京現(xiàn)代最優(yōu)秀的技術(shù)、品質(zhì)和智能化水平，是為了重塑北現(xiàn)新品牌形象而來，那么七代伊蘭特的到來則是為了承擔(dān)起北現(xiàn)銷量向上的重任。特別是在索十前三個(gè)月銷量不佳、前景不明的大背景下，這一次七代伊蘭特身上的擔(dān)子更重了。

那么，全新一代伊蘭特到底能不能堪當(dāng)重任？

價(jià)格貴不貴？

先來看最敏感的售價(jià)。

如果從合資品牌A級車的角度來審視七代伊蘭特的價(jià)格，9.98萬自動擋起售并不算貴。一來，相較于上代車型領(lǐng)動，七代伊蘭特指導(dǎo)價(jià)低了1萬；二來，與同級軒逸、朗逸自動擋12萬左右的起售價(jià)相比，又便宜了2萬左右，極具誠意。

而且作為一臺合資A級車，這一次伊蘭特完全按照自主品牌緊湊型轎車的規(guī)格來給配置：比如64色、十種亮度的可調(diào)氛圍燈、手機(jī)無線充電這些常見于B級車的高端配置直接下放到了一臺合資A級車上；再比如智能化的與時(shí)俱進(jìn)，像BLE藍(lán)牙鑰匙功能、23項(xiàng)ADAS配置的L2+級自動駕駛技術(shù)，很多都是同級獨(dú)有；通過一張配置對比圖你就能直觀看到七代伊蘭特的誠意是全方位的。

但是，按照北京現(xiàn)代如今的品牌力來看，不少消費(fèi)者已經(jīng)將其與吉利、長安等自主品牌劃等號，比如領(lǐng)動終端售價(jià)其實(shí)已經(jīng)和國產(chǎn)轎車重疊，這個(gè)時(shí)候再將七代伊蘭特和帝豪GL、逸動PLUS做對比，價(jià)格上北京現(xiàn)代已經(jīng)不具備優(yōu)勢了，買逸動PLUS頂配的價(jià)格只能入手伊蘭特低配。

所以，單從價(jià)格上看，這個(gè)定價(jià)中規(guī)中矩，既保持了合資的調(diào)性，也給出了一定誠意，關(guān)鍵就看消費(fèi)者買不買賬。不過，從產(chǎn)品力上分析，七代伊蘭特還是相當(dāng)能打的。

不允許低調(diào)的新造型

最驚艷的當(dāng)然是設(shè)計(jì)。

目前主流A級車的風(fēng)格大體分兩種，一類以朗逸、軒逸、卡羅拉為代表的大氣、穩(wěn)重的家用取向；另一類是思域、昂克賽拉、領(lǐng)克03這種潮流運(yùn)動風(fēng)，七代伊蘭特?zé)o疑是后者。但是和思域的時(shí)尚、科幻，或是昂克賽拉的優(yōu)雅、靈動又不同，它強(qiáng)調(diào)的是一種大膽、激進(jìn)的“楔形元素”。

所謂楔形元素，就是在整車設(shè)計(jì)中加入更多銳角處理，最直觀的例子自然是蘭博基尼這種最為經(jīng)典的楔形跑車，低趴的身姿、壓低的車頭、隨處可見的犀利線條，營造了一種鋒芒畢露的性能感。

在家用車領(lǐng)域，最早應(yīng)用這種風(fēng)格的應(yīng)該是雷克薩斯，紡錘前臉、L型大燈都是“楔形”元素的直觀體現(xiàn)，但雷克薩斯僅僅局限于車頭，在車身和車尾還是比較常見的日系優(yōu)雅風(fēng)。

七代伊蘭特不同，一向擅長設(shè)計(jì)突破的韓國人這一次對車頭、車側(cè)、車尾全部進(jìn)行了楔形處理。

你看車頭，雖然還是現(xiàn)代家族式“鯰魚嘴”樣式，但伊蘭特的格柵卻進(jìn)行了更精致的修飾，輔以楔形LED日行車，更顯鋒利、運(yùn)動；

點(diǎn)睛之筆在于車身側(cè)面的三角面交接，現(xiàn)代設(shè)計(jì)師用反其道而行之的處理手法將腰線、曲線之間的曲面關(guān)系徹底打破，用幾何圖形的銳利交接來凸顯運(yùn)動感，而且和過去的圓潤溜背不同，伊蘭特在C柱位置引出一道折線，再和車頂線條一起融合到后備箱，這么復(fù)雜的造型大有性能跑車的既視感；

到了車尾，后視鏡、貫穿式H型尾燈與小尾翼同樣是棱角分明。

總之，七代伊蘭特的出現(xiàn)在A級車市場給了年輕消費(fèi)者一種全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。至于說部分媒體解讀的新車造型頗具爭議，天涯君是持樂觀態(tài)度的，畢竟和索十所處的B級車市場環(huán)境不同，價(jià)格更低、受眾更年輕的A級車市場，消費(fèi)者包容度和嘗鮮度會明顯更高，何況與眾不同、特立獨(dú)行不也恰恰是90后、00后新生代消費(fèi)群體想要的嗎？

現(xiàn)代是有技術(shù)的

早在《自主品牌真的超越韓系車了嗎？》一文中，天涯君就深入分析過韓系車是有技術(shù)體系支撐的，只是這幾年在中國市場用性價(jià)比走的太順，沒有把最好的技術(shù)拿過來，但從索十開始，北現(xiàn)要重塑技術(shù)現(xiàn)代，殺手锏就是i-GMP平臺。

相較于大眾MQB或是豐田TNGA，現(xiàn)代的i-GMP在空間靈活性、輕量化、安全性和操控性能上都有諸多技術(shù)創(chuàng)新，而七代伊蘭特作為i-GMP平臺下的第二款新車，也就具備了不少產(chǎn)品力優(yōu)勢。

首先是空間，4680mm車長和2720mm軸距賦予了伊蘭特更好的腿部空間；唯一的擔(dān)憂是1415mm的車身高度，在給予你炫酷外觀的同時(shí)，也剝奪了用戶部分頭部空間。

其次是輕量化，七代伊蘭特車重約為1240Kg左右，比起同級朗逸或是日系軒逸和卡羅拉至少減重58kg，輔以更好的低重心平臺特性為伊蘭特帶來了兩點(diǎn)突出優(yōu)勢。一是營造更出眾的空氣動力學(xué)性能，降低油耗，以1.5L車型為例，最低5.3L百公里綜合油耗，比起朗逸和卡羅拉還要低；二是操控性能的大幅提升，它可讓車輛底盤根據(jù)駕駛員的意圖實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，提高車輛在高速和彎道行駛時(shí)的穩(wěn)定性和應(yīng)答靈敏性。

最關(guān)鍵的是i-GMP平臺的輕量化在降低車重的同時(shí)，車身剛性不減反增，其超高強(qiáng)度/熱成型鋼增強(qiáng)10%的車身強(qiáng)度。最近幾年，現(xiàn)代旗下車型在北美IIHS碰撞測試表現(xiàn)越來越搶眼，也是得益于這種平臺加持下車身剛性全面提升和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化達(dá)到的效果。

至于動力方面，七代伊蘭特提供了兩套系統(tǒng)，一套是1.5L自吸+CVT組合，以家用省油為主；另一套是1.4T+7DCT組合，這臺240T GDi曾獲得“沃德十佳”，最大功率103kW，最大扭矩211N·m，配合反應(yīng)迅速的雙離合變速箱，可以在運(yùn)動模式下獲得不錯(cuò)的加速快感。

七代伊蘭特的隱憂

所以，當(dāng)一臺伊蘭特品質(zhì)和性能不輸合資，智能化和性價(jià)比又可以比肩自主的時(shí)候，這樣一臺合資A級車的未來無疑是值得期待的。但要就此論斷七代伊蘭特一定能擔(dān)起北現(xiàn)銷量向上的重任還為時(shí)過早。

一方面自然是北現(xiàn)江河日下的品牌力。

三個(gè)月前十代索納塔也同樣以超高的性價(jià)比和令人驚艷的實(shí)力閃耀登場，但結(jié)果卻差強(qiáng)人意。對于七代伊蘭特而言，如今的對手，四成來自合資，至少六成是自主，而在和國產(chǎn)A級車的對抗中，無論是均衡發(fā)展的帝豪GL，還是走顏值和性能路線的逸動PLUS，七代伊蘭特的綜合實(shí)力都沒有壓倒性優(yōu)勢。

另一方面是七代伊蘭特的營銷打法。

從“伊蘭特”命名上的回歸，就能看出北現(xiàn)試圖以“新三樣”的情懷收割一波銷量，但需要注意，對三代伊蘭特有情懷的70、80后已經(jīng)有足夠的實(shí)力去消費(fèi)B級車乃至豪華轎車；而主力群體90后們對伊蘭特的印象又大多停留在出租車的身份上，這又在一定程度上拉低了北現(xiàn)的形象。

伊蘭特之于北京現(xiàn)代，正如卡羅拉之于豐田、軒逸之于日產(chǎn)、思域之于本田，在A級車市場日系車之所以能笑傲江湖，正是得益于這三大王牌和支柱的經(jīng)久不衰。

一句話，對于北現(xiàn)而言，在索十前途未卜之際，伊蘭特興則北京現(xiàn)代復(fù)興有望，如若失敗，那么等待北現(xiàn)的將是漫長的寒冬。

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