零跑拍了拍新勢力：我造芯了，你們跟嗎？
撰文｜ 熊宇翔 編輯｜路由社
一周之前，蔚來被36kr爆料將自研智能駕駛芯片，圍觀群眾叫好者不少——在對標特斯拉的道路上，國內(nèi)新勢力終于走出了“自研芯片”這最具技術(shù)含量的一步。
不過，率先追隨特斯拉腳步的新勢力，另有其人。
本周二，零跑汽車在北京發(fā)布了首款智能駕駛芯片凌芯01，成為首個自研智能駕駛芯片并予以發(fā)布的新勢力。
凌芯01強調(diào)完全自主知識產(chǎn)權(quán)，其CPU使用了阿里旗下半導體設(shè)計公司平頭哥的玄鐵C860，配置8核NPU，最高AI算力達到4.2TOPS（1TOPS=每秒1萬億運算）。
零跑官方稱，凌芯01不僅支持360°環(huán)視、自動泊車和一般的ADAS功能，還能通過多芯片級聯(lián)的方式組成車載計算平臺，為L3級別自動駕駛提供支持。
三年前，零跑剛剛出發(fā)時，便依托股東大華的技術(shù)實力，埋下了自研芯片這顆種子。如今，凌芯01已經(jīng)流片，并將搭載于零跑即將在廣州車展上發(fā)布的新車型C11上。
新勢力打造的首顆智能駕駛芯片，會為零跑帶來怎樣的競爭力？它會吹響造車新勢力集體自研芯片的號角嗎？
一、新勢力第一芯
如果說特斯拉給車企帶來了什么不能忽視的啟示，那么大概就是兩個“自”了——銷售渠道最好自營；關(guān)鍵零部件最好自研。
零跑對特斯拉啟示的領(lǐng)會堪稱積極，尤其是在自研方面。過去幾年，作為一家沒有造車經(jīng)驗的新勢力，零跑自研了智能電動汽車關(guān)鍵的電驅(qū)、電控、電池系統(tǒng)以及部分智能駕駛算法，頗有技術(shù)立業(yè)的勁頭。
本周二，零跑拿出了“車企自研技術(shù)皇冠上的明珠”——芯片。
凌芯01立項于三年之前，在2017年8月零跑首款量產(chǎn)車S01的新車發(fā)布會上，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明就拿著一片當年大華的量產(chǎn)AI芯片，為正在開發(fā)中的凌芯01背書。
到了2020年10月，凌芯01終于問世。其AI芯片單枚算力超過4.2T，不僅超過了朱江明當年對標的Mobileye EyeQ3，也超過了眼下被高端車型廣泛搭載的EyeQ 4（算力2.5T）。
零跑官方為其欽點的亮點包括：
更強大的AI算力：單枚芯片支持多核NPU（neural-network processing units，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器）堆疊，最高可配置8核NPU，AI算力最高可達4.2T，功耗為4W。
支持12路攝像頭：凌芯01可接入不同制式共12路攝像頭輸入信號（注：實際情況中，因12路攝像頭信號的帶寬和算力需求巨大，并不能同時跑滿）。
360°全景環(huán)視、自動泊車、ADAS域控制：凌芯01的多攝像頭信號處理能力和高算力，能夠以一枚芯片實現(xiàn)這幾個功能，其能力足以勝任智能駕駛域控制器主芯片的角色。
PCIE級聯(lián)技術(shù)：芯片集成1個PCIe 3.0 X2數(shù)據(jù)傳輸接口，最大傳輸速率為8Gbps，可通過該接口將多枚芯片連接起來進行數(shù)據(jù)交換；
多片組合計算平臺：通過PCIE級聯(lián)，多枚芯片可以組合起來，共同進行計算任務(wù)，形成一個車載計算平臺；
L3級自動駕駛能力：多枚凌芯01級聯(lián)后，其算力可以由4.2T變?yōu)?.2T X n，來滿足L3級自動駕駛動輒數(shù)十乃至上百T的算力需求。
從紙面實力來看，這枚芯片的能力，在國內(nèi)AI芯片創(chuàng)企地平線的智能駕駛芯片征程2和征程3之間。對于主業(yè)并非芯片制造的車企，這樣一枚“新勢力第一芯”，表現(xiàn)已是可圈可點。而這款芯片，將會在零跑的第三款量產(chǎn)車型C11上首發(fā)搭載。
零跑汽車創(chuàng)始人朱江明說，C11的電子電氣架構(gòu)+芯片+傳感器組合，將使其從硬件配置上達到L3級別的自動駕駛?；蛟S是凌芯01給足了信心，朱江明還說，未來三年，零跑會在軟件和算法上加大投入，在智能駕駛領(lǐng)域全面超越特斯拉。
二、芯路坎坷
雖然朱江明“全面超越特斯拉”的豪言壯語，有日常碰瓷特斯拉之嫌。但如果你對零跑和其背后的大華略有一些了解，那么，在三年時間內(nèi)研發(fā)出的凌芯01就更有些傳奇色彩了。
實際上，凌芯01并非只是零跑的單獨成果，而更趨于零跑與其股東大華股份的合作結(jié)晶。零跑創(chuàng)始人朱江明亦是大華的聯(lián)合創(chuàng)始人，大華則是國內(nèi)安防巨頭，市場份額排名第二。因為安防業(yè)務(wù)擁有龐大規(guī)模，大華亦積累了深厚的AI技術(shù)（尤其是圖像識別方向）。
凌芯01立項時，零跑從汽車行業(yè)提需求、進行定義，大華先進技術(shù)研究院的AI團隊則根據(jù)自己手中掌握的技術(shù)，進行針對性研發(fā)，對數(shù)據(jù)庫重新進行大規(guī)模的訓練。比如在著名的自動駕駛KITTI數(shù)據(jù)集榜單上，大華2017年就拿到了第一并刷新了紀錄。
然而，2019年因中美政治角力，大華被美國列入《實體清單》，大華的這一技術(shù)部門不得不以出售給第三方基金的方式，獨立出來（以避免制裁），于今年組建了浙江芯昇電子，繼續(xù)與零跑合作進行凌芯01的研發(fā)生產(chǎn)。
不過另一方面，凌芯01在立項時其實已經(jīng)部分預見到了中美脫鉤為芯片研發(fā)帶來的風險——在凌芯01的另一關(guān)鍵元件CPU，零跑選擇了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的阿里平頭哥玄鐵C860，而平頭哥玄鐵系列的自主知識產(chǎn)權(quán)IP，則來源于阿里為組建平頭哥所收購的中天微。
朱江明在采訪中告訴路由社，由于此前大華與中天微在半導體IP上已經(jīng)有十余年的合作關(guān)系，因此，在凌芯01上這層合作也被繼承了下來，并幫助凌芯01實現(xiàn)了更完整的自主知識產(chǎn)權(quán)。
不過需要提到的是，芯昇電子總經(jīng)理方偉透露，使用28納米工藝的凌芯01，將由臺積電代工生產(chǎn)。方偉說，目前臺積電的28納米工藝，有更完整的車規(guī)標準認證。
今年1月，凌芯01完成了流片，目前在為適配零跑下一款量產(chǎn)車C11進行緊鑼密鼓的準備。
三、新勢力造芯 劃算嗎？
在成立的這幾年里，零跑熱衷于展示技術(shù)肌肉。但從市場反饋尤其是第一款車S01的銷量來看，效果不甚理想。但零跑此次拿出的自研智能駕駛芯片凌芯01，在尚未燃盡的自主芯片熱背景下，可謂為新車C11準備了最大的亮點。
但也有半導體行業(yè)人士對零跑的造芯之舉提出了質(zhì)疑：術(shù)業(yè)有專攻。芯片需要大量制造、使用才能攤薄成本，零跑車還沒造多少，就要造芯片，是否操之過急？投入產(chǎn)出比，這其實也是所有新勢力在選擇涉足芯片前不得不考慮的問題。
的確如其所說，零跑成立至今，其車型總銷量還未突破萬輛。在低保有率下，零跑的造芯計劃很難收回成本。不過，這其實又是個“雞生蛋，蛋生雞”的問題，而零跑決定勇敢邁出一步，用背靠大華的稟賦，博一手自研芯片帶來的差異化競爭力。
朱江明說，在成立的五年時間中，零跑已經(jīng)打造了兩款車，充分地驗證了其自研的零部件。尤其是最近零跑T03的銷量逐月攀升，到10月單月銷量已突破1600輛。基于好轉(zhuǎn)的銷量趨勢，也基于零跑下一款車型是更主流、更好賣的SUV車型，朱江明對零跑后續(xù)產(chǎn)品的銷量以及凌芯01有著樂觀的預期。零跑甚至計劃，在凌芯01經(jīng)過成規(guī)模的驗證后，面向行業(yè)開放，去跟國外強勢的智能駕駛芯片企業(yè)抗衡。
對零跑來說，好消息是，在新勢力同行中，即使是已經(jīng)被傳要上馬自研芯片項目的蔚來，按照行業(yè)規(guī)律，其芯片量產(chǎn)時間也會在兩年以后。在兩年的時間里，零跑可以頂著“新勢力唯一自研芯”賺足“自主紅利”。
但半導體與汽車工業(yè)共同的內(nèi)在邏輯——規(guī)模效應(yīng)，也對零跑下一款車提出了極高的要求：它必須是一款暢銷車型，它的銷量，不僅關(guān)系著凌芯01的成敗，也關(guān)乎零跑的命運。
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