“到2035年，乘用車市場(chǎng)只會(huì)有兩種新車：要么是混動(dòng)車，要么新能源車，傳統(tǒng)燃油車將退出歷史舞臺(tái)。”

日前，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（下簡(jiǎn)稱路線圖2.0），和5年前的路線圖1.0相比，新版本迎來了重大變化。

路線圖1.0里程碑回顧

《路線圖1.0》發(fā)布之后，究竟哪些目標(biāo)已完成，哪些還有差距呢？我們先來重溫一下1.0版關(guān)于節(jié)能與新能源汽車的主要里程碑規(guī)劃，相信大家會(huì)有自己的答案：

乘用車新車平均油耗：

2020年5.0升/百公里

2025年4.0升/百公里

2030年3.2升/百公里

新能源汽車年銷量占比：

2020年銷量超過總銷量7%

2025年銷量超過總銷量15%

2030年銷量超過總銷量40%

節(jié)能車年銷量占比：

2020年銷量占比超過30%

2025年銷量占比達(dá)到40%

2030年銷量占比50%

2020年6月30日，四部委發(fā)布的《 2019年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公告》顯示，截至2019年，144家乘用車企業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值為5.56升/百公里。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年前三季度，國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量73.4萬輛，同比下降17.7%，僅占國(guó)內(nèi)汽車總銷量1711.6萬輛的4%，遠(yuǎn)不及7%的目標(biāo)。

至于節(jié)能汽車，2019年HEV（混合動(dòng)力汽車）累計(jì)銷售28.5萬輛，勁增33%，盡管增速亮眼，但其銷量只不過占乘用車市場(chǎng)1.3%。

可以說，路線圖1.0對(duì)2020年節(jié)能與新能源汽車的銷量預(yù)期基本落空。于是在2.0版路線圖里，有趣的變化發(fā)生了。

2.0路線圖，“主力”大換血

路線圖2.0以未來5年、10年和15年為節(jié)點(diǎn)，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)未來做出規(guī)劃，與路線圖1.0有重合的時(shí)間段，仔細(xì)對(duì)比同一時(shí)間點(diǎn)的不同表述，會(huì)發(fā)現(xiàn)兩大明顯變化：

一是在節(jié)能汽車路線上，混合動(dòng)力的重要性被進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)；二是新版技術(shù)路線圖并不看好插電混動(dòng)的前景。

“15年后，乘用車市場(chǎng)將全面轉(zhuǎn)化為混合動(dòng)力，純電動(dòng)汽車將成為主流?！?/span>

2.0版路線圖指出，至2035年，我國(guó)混合動(dòng)力新車占傳統(tǒng)能源乘用車的100%，新能源汽車占總銷量50%以上。

盡管新能源汽車當(dāng)前的銷量不及預(yù)期，但新的路線圖還是制定了一個(gè)比之前數(shù)值更高的預(yù)期銷量比例。中國(guó)工程院院士李駿稱，“這是一個(gè)比較大膽的估計(jì)”。

機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2019年國(guó)內(nèi)插電混合動(dòng)力汽車交付20.5萬輛，同比下滑7.33%。

而在新能源汽車銷量中，純電動(dòng)車（BEV）又占了95%以上。由此可以看出，新版路線圖已經(jīng)“放棄”了插電混動(dòng)（PHEV）這個(gè)扶不起的“阿斗”。

另一方面，節(jié)能效果更加突出的混合動(dòng)力技術(shù)路線，又重新被重視了起來。

2.0版路線圖表示，“至2035年，混合動(dòng)力車與新能源汽車銷量各占一半”，這意味著，經(jīng)過10多年的實(shí)踐，混合動(dòng)力車將回到主流車型中。

春風(fēng)吹又生，HEV迎歷史機(jī)遇

混動(dòng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展過程，可謂千回百轉(zhuǎn)。其實(shí)早在2007年，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》就有規(guī)定，新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車。

遺憾的是，此后不斷有新的政策出臺(tái)，干擾了這份文件的執(zhí)行。

譬如2010年10月財(cái)政部發(fā)布的“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”，規(guī)定混合動(dòng)力車享受3000元國(guó)家補(bǔ)貼，可電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車，卻享受國(guó)家補(bǔ)貼最高達(dá)6萬和5萬元。

要知道，這還不包括與國(guó)家補(bǔ)貼差不多對(duì)等的試點(diǎn)城市補(bǔ)貼。如此情況下，技術(shù)難度更高、補(bǔ)貼較少的混合動(dòng)力，命運(yùn)可想而知了。

令人費(fèi)解的是，隨后工信部出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》，又清清楚楚地寫上了，“2020年中/重度混合動(dòng)力乘用車占乘用車年產(chǎn)銷量的50%以上……”

路線圖2.0重新啟用了當(dāng)年的目標(biāo)，只是把混動(dòng)車占乘用車年銷50%以上，改成了節(jié)能汽車與新能源汽車各占一半。

試想一下，明明都是同一個(gè)爸媽，為啥就混合動(dòng)力的補(bǔ)貼比別人少一大截？規(guī)劃與財(cái)政補(bǔ)貼如此不配套，它的心理陰影面積該有多大？

到了2012年，國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》出臺(tái)，普通混合動(dòng)力車被剔除出了新能源汽車范疇，放在桌面上的理由是“普通混合動(dòng)力車使用的仍然是一次能源”。

顯然，這是一份不及格的答卷。

如今，8年時(shí)間過去，“有關(guān)方面”終于迷途知返。相信在政策的利好下，國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車銷量不久便會(huì)創(chuàng)造歷史新高。

以技為器，國(guó)情所需

過去20多年的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明，相比傳統(tǒng)汽車提高內(nèi)燃機(jī)效率的方式，混合動(dòng)力車的節(jié)能減排效果更加突出。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)雖已精益求精，但即便走到盡頭，依然不能徹底解決日趨嚴(yán)苛的節(jié)能排放問題，尤其是在國(guó)內(nèi)越來越多SUV的趨勢(shì)下。

國(guó)際能源署的資料顯示，SUV的能耗通常要比轎車高25%。乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，到2040年，即使電動(dòng)車保有量達(dá)到1.5億輛，也只能拉平SUV的排放量。這對(duì)于近期中國(guó)對(duì)世界的承諾——碳排放在2030年達(dá)到峰值，是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

現(xiàn)階段，提電動(dòng)車環(huán)保的聲音也越來越少了，因?yàn)樵谥圃?回收層面，大型鋰電池組并不環(huán)保，用電亦是將污染層面轉(zhuǎn)移到發(fā)電廠。目前中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)中，大部分依然是火電，污染不低。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布數(shù)據(jù)，2019年電力生產(chǎn)平穩(wěn)增長(zhǎng)，全部發(fā)電量75034.3億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)4.7%，火力發(fā)電占比近7成。

相較而言，混合動(dòng)力車在制造、回收層面不僅不會(huì)增加太多污染，在使用層面更是通過自身技術(shù)節(jié)能減排。換言之，混動(dòng)技術(shù)是從根本上減少CO2排放最優(yōu)的技術(shù)手段之一。

據(jù)北京理工大學(xué)電動(dòng)車國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室對(duì)東風(fēng)本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的測(cè)試報(bào)告，混動(dòng)CR-V SUV的綜合工況與燃油版相同車型比較，節(jié)油提升41.78%；混動(dòng)Inspire綜合工況同比節(jié)油提升43.77%。

專家評(píng)價(jià)：工況越惡劣，i-MMD表現(xiàn)越優(yōu)異，“越堵越省油”。

不夸張地說，如今最節(jié)能的汽車，非混合動(dòng)力車莫屬。在環(huán)保壓力、碳排驅(qū)動(dòng)下，路線圖對(duì)混合動(dòng)力汽車的支持，確實(shí)是國(guó)情所需，當(dāng)然，更重要的是時(shí)代所需、人民所需。

消費(fèi)升級(jí)所趨，市場(chǎng)真正需要

就算當(dāng)初混合動(dòng)力被排除在新能源汽車的范疇之外，不享受補(bǔ)貼，亦沒有停止其蓬勃發(fā)展的步伐。十余年來，隨著更多消費(fèi)者有機(jī)會(huì)體驗(yàn)、有時(shí)間驗(yàn)證混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)越性后，市場(chǎng)正被逐漸打開。

放眼世界，2019年HEV全球銷量約307萬輛，同比增長(zhǎng)18%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏大盤的-3.95%；國(guó)內(nèi)HEV銷量33.8萬輛，同比增長(zhǎng)33%，同樣超越乘用車整體的-7.5%。

國(guó)內(nèi)HEV市場(chǎng)沒有補(bǔ)貼，全靠市場(chǎng)需求推動(dòng)。

事實(shí)上，由于歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家推出的新能源政策較早，僅在2012年，全球混動(dòng)汽車銷量即達(dá)到162萬輛，其中日本售出86.15萬輛，中國(guó)售出1.2萬輛。

同期，全球電動(dòng)汽車銷量為12萬輛，這份數(shù)據(jù)表明，8年前的人們就更加看好混動(dòng)汽車。

作為混動(dòng)汽車市場(chǎng)的先驅(qū)，日本于2010年推出了“新一代汽車計(jì)劃”并貫徹至今，對(duì)混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼高達(dá)2萬元（RMB），對(duì)純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼與中國(guó)一樣，為6萬元（RMB）。

通過對(duì)比會(huì)發(fā)現(xiàn)，日本的純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼力度與中國(guó)相似，而在混合動(dòng)力汽車方面，就比中國(guó)重視的多。

這或許源于日本在混動(dòng)技術(shù)的先發(fā)制人和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，但無論在中國(guó)還是日本，混合動(dòng)力汽車均被認(rèn)為是未來節(jié)能環(huán)保車型的主力；無論從民眾的消費(fèi)認(rèn)知還是目前的環(huán)保效果來看，混合動(dòng)力汽車都是不二選擇。

眼下，日本的混動(dòng)車型堪稱無處不在，不單主流的轎車、SUV和MPV有混動(dòng)車型，連原本油耗很低的K-car也有混動(dòng)系列，HEV占據(jù)汽車市場(chǎng)半壁江山。

什么混合動(dòng)力在日本這么受歡迎呢？離不開3個(gè)關(guān)鍵詞：用車成本、平順性、便利性。

01

用車成本

對(duì)于混動(dòng)車型來說，用車成本是極大優(yōu)勢(shì)。以同等配置的凱美瑞為例，雙擎版比燃油版貴2萬，但是開10萬公里油費(fèi)能節(jié)約1萬元，考慮到二手殘值，開10萬公里就能收回成本。

在維護(hù)保養(yǎng)上，混動(dòng)車型不需要特殊保養(yǎng)，甚至比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的保養(yǎng)時(shí)間更長(zhǎng)，而電動(dòng)車鋰電池的衰減與更換一直是消費(fèi)者的痛點(diǎn)。

02

平順性

除了使用成本外，混動(dòng)車型還能帶來更高級(jí)的駕駛體驗(yàn)。得益于結(jié)構(gòu)的先天優(yōu)勢(shì)，平順性和響應(yīng)性是混動(dòng)車的最大亮點(diǎn)之一，在系統(tǒng)的高耦合率下，基本做到了一踩就有的境界；在自動(dòng)啟停、怠速停車等工況下，電機(jī)和電池性能也能發(fā)揮很大作用。

03

便利性

混動(dòng)汽車雖然需要電能，但實(shí)際使用只需加油，沒有里程焦慮，不用改變生活習(xí)慣，時(shí)間成本低。在便利性和出行自由度方面，電動(dòng)車還差得多。

綜上不難理解，混合動(dòng)力汽車為何能在多個(gè)國(guó)家成為主流。其實(shí)中國(guó)的交通環(huán)境與日本相似，城市人口密集，交通堵塞，駕駛環(huán)境也需要不斷超車、并線、加速。所以，混動(dòng)技術(shù)是適合中國(guó)市場(chǎng)、并蘊(yùn)含巨大增長(zhǎng)潛力的。

車市潛力股，看得見的增長(zhǎng)空間

高工鋰電預(yù)測(cè)，2025年HEV市場(chǎng)需求將超1000萬輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率25%?？梢灶A(yù)見，HEV將是未來車市需求重要增長(zhǎng)點(diǎn)。

以歐洲最大的兩個(gè)市場(chǎng)——德國(guó)和英國(guó)為代表，2020年歐洲在HEV（含48V）戰(zhàn)線上展示出很強(qiáng)的戰(zhàn)斗力。

▲德國(guó)BEV、PHEV和HEV的月度比例關(guān)系

▲英國(guó)BEV、PHEV和HEV的月度比例關(guān)系

在中國(guó)，HEV市場(chǎng)目前掌握在“兩田”手里，市占率過半。自2005年普銳斯引入國(guó)內(nèi)至今，豐田在華HEV累計(jì)銷量已突破100萬臺(tái)。

此外，通用、現(xiàn)代起亞、福特等國(guó)際車企加速HEV車型布局及市場(chǎng)規(guī)劃，吉利、東風(fēng)等自主品牌也擠入賽道。

最近，豐田還決定向中國(guó)品牌免費(fèi)開放混合動(dòng)力技術(shù)系統(tǒng)，這是豐田首次向外國(guó)公司提供其核心混合動(dòng)力技術(shù)，相信其它自主品牌將很快跟進(jìn)。

隨著混動(dòng)車銷售規(guī)模的擴(kuò)大、成本日益攤薄，也將為實(shí)現(xiàn)2035年與新能源汽車各占半壁江山的目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。

過去20年，中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了極其快速的發(fā)展，中國(guó)消費(fèi)者也在這個(gè)過程中迅速成長(zhǎng)。

今天的年輕一代消費(fèi)者，更愿意多花一點(diǎn)錢，選擇一臺(tái)既好看又個(gè)性，既環(huán)保又動(dòng)力強(qiáng)勁的車，這就是汽車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)。而混動(dòng)技術(shù)本身，正是一次超越人們預(yù)期的產(chǎn)品升級(jí)。

文 | 葫鹿娃

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。)

 

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律

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廣東格林律師事務(wù)所李國(guó)勇律師