說起“開炮”，筆者腦海里第一浮現(xiàn)出來的畫面就是這個(gè)：

不對(duì)，走錯(cuò)片場了。這次要說的“開炮”和之前聯(lián)想到的這部影視作品沒有一點(diǎn)關(guān)系。這次的“開炮”則是一個(gè)記錄的刷新也是一個(gè)重大的事件。

10月26日，第十萬輛長城炮皮卡在長城汽車重慶智慧工廠正式下線。長城炮僅用一年的時(shí)間，便創(chuàng)造出從零到十萬輛的“長城速度”，刷新高端皮卡市場紀(jì)錄。

一“炮”走紅

從上海車展亮相光靠命名就打響名號(hào)，從零到一萬輛下線不足百天，再到如今第十萬輛下線，長城炮都在書寫自己創(chuàng)下的記錄。一年十萬輛的背后是長城炮的精準(zhǔn)定位和長城汽車體系的支撐。

市場表現(xiàn)的成功離不開市場需求的變化。與已經(jīng)處于紅海的乘用車市場不同，中國的高端皮卡市場就是一片藍(lán)海。隨著近年來消費(fèi)升級(jí)趨勢的日益明顯，以及近幾年皮卡的“解禁”。讓不少已經(jīng)擁有1-2臺(tái)車的高消費(fèi)群體，更愿意去嘗試選擇一款更適合戶外的乘用皮卡或者越野皮卡。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-9月，中國乘用車新車銷量下滑12.5%，皮卡則呈現(xiàn)出逆勢增長的態(tài)勢。前9月全國皮卡車銷量達(dá)到341362輛，同比增長6.3%。其中長城皮卡累計(jì)銷售160351輛，同比大漲63%，占整個(gè)皮卡市場銷量的近50%。相當(dāng)于“中國每賣出兩臺(tái)皮卡，就有一臺(tái)是長城”。

紅起來之后

助力2020珠峰高程測量、打造長城炮路亞國際錦標(biāo)賽及機(jī)車文化節(jié)、護(hù)航北京自行車賽與喜馬拉雅極限越野跑、玩轉(zhuǎn)阿拉善等。為用戶構(gòu)建了全場景皮卡車生活，長城炮開啟以上一系列的跨界出圈活動(dòng)，將自身打造成為了現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。

長城炮正在通過生活方式場景化的打造，來改變更多人對(duì)皮卡的片面認(rèn)知。通過極限活動(dòng)的方式，也在向外界傳達(dá)自己的技術(shù)實(shí)力。

十萬也是新起點(diǎn)

2019年，當(dāng)長城炮品牌剛推出的時(shí)候，長城為自己定下了“1-2-3”戰(zhàn)略。即：保持國內(nèi)、出口銷量絕對(duì)第一，到2020年，實(shí)現(xiàn)年銷突破20萬輛；2025年，全球累計(jì)銷量突破300萬輛。

就目前來看，乘用皮卡的未來有著大有可為的可能。首先在政策方面，隨著云南、河北、河南等8省全面解禁，重慶、山東濟(jì)南等地放寬皮卡通行，皮卡市場的外部政策環(huán)境得以改善，皮卡的多用途屬性更加凸顯，乘用化皮卡走入尋常百姓家也成為市場的一大新趨勢。

其次，以長城炮為代表的乘用化皮卡掀起了一波皮卡熱潮，讓國內(nèi)消費(fèi)者逐漸意識(shí)到皮卡不只是能拉貨的工具車，也不再是有錢人才能玩得起的豪華玩具。

眼下第十萬輛的下線會(huì)成為長城炮在未來的新起點(diǎn)。

未來仍有阻礙

相比普通車型，皮卡在越野能力、通過性、裝載能力、拖拽能力這些方面，都是相比普通SUV而言更具有優(yōu)勢。但皮卡的車身尺寸，讓原本擁擠的城市路況下變得更加緊張，特別是在一些狹窄道路，錯(cuò)車時(shí)候都會(huì)很難受。車輛的停放也會(huì)成為非常現(xiàn)實(shí)的難題。這一個(gè)難題相信就會(huì)勸退一部分對(duì)皮卡有興趣的潛在消費(fèi)者。另外，皮卡的保值率更是沒法和傳統(tǒng)車型相比，而且由于皮卡屬于貨車，節(jié)假日高速免費(fèi)通行也是無緣的。這對(duì)于喜歡自駕游的消費(fèi)者而言，又會(huì)在節(jié)假日增加一筆成本。

所以說，這些依舊存在的客觀原因。勢必也會(huì)對(duì)皮卡市場的發(fā)展形成一定的阻礙。畢竟影響消費(fèi)者購車的因素不僅僅是產(chǎn)品力，還有各方面的綜合因素。

總結(jié)：上市一年,長城炮相繼推出了乘用皮卡、商用皮卡、越野皮卡,全面覆蓋各圈層用車需求,滿足日益多元的市場變化?？梢钥闯鲩L城炮在皮卡市場以及皮卡文化、場景的宣傳打造上也狠下功夫。

長城炮目前所帶來的成績，也會(huì)帶動(dòng)整個(gè)皮卡行業(yè)的發(fā)展。對(duì)于更好地促進(jìn)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定向上發(fā)展，滿足消費(fèi)升級(jí)，具有一定意義。