10月27日，“新能源汽車技術(shù)與安全問題”再次成為了社會(huì)的焦點(diǎn)。一邊是威馬汽車34天以來第四次自燃事件的發(fā)生，一邊是中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的發(fā)布。一邊是在新能源電池安全范疇里的瘋狂試探，一邊則是對(duì)新能源汽車安全目標(biāo)的首次設(shè)定。

很顯然，威馬拖后腿了。是，就算中國工程院院士李俊直言，“我國汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)依然是薄弱環(huán)節(jié)”，是，就算這次可以甩鍋給電芯供應(yīng)商，怪他們?cè)谏a(chǎn)過程中不小心混入了雜質(zhì)，才導(dǎo)致電池短路，致使汽車自燃、爆炸。那下次呢？主機(jī)廠對(duì)供應(yīng)商最起碼質(zhì)量管控能力呢？發(fā)文召回說明不公布問題車輛所涉及的電芯供應(yīng)商名稱，是自己沒搞明白還是有意隱瞞呢？這就是威馬拿消費(fèi)者當(dāng)小白鼠出事后給出的態(tài)度嗎？就這還要“趕鴨子上架”，又是融資又是遞交IPO，一步一步來不好嗎？

34天內(nèi)的第四起

10月27日，北京海淀區(qū)北四環(huán)西路中國科學(xué)院力學(xué)研究所內(nèi)發(fā)生了一起新能源汽車自燃事件，事故車輛正是威馬的EX5。

從曝光的圖片來看，這輛車被燒得“體無完膚“，即便火勢(shì)已經(jīng)被及時(shí)制止，但車輛后輪依舊是滾滾白煙，好在這場(chǎng)事故并沒有造車人員傷亡，并且除了這輛EX5外，也沒有造成其他財(cái)產(chǎn)損失。

據(jù)悉事故發(fā)生后，相關(guān)單位已經(jīng)下發(fā)通知進(jìn)行排查，并禁止電動(dòng)車進(jìn)入地下車庫。并根據(jù)相關(guān)在社交群內(nèi)發(fā)布的“通知“來看，基本可以斷定事故車輛威馬EX5當(dāng)時(shí)起火自燃的時(shí)候是處于一個(gè)非充電狀態(tài)。

一位名為“甜橙Cris”網(wǎng)友表示，“嚇?biāo)懒?，好像是力學(xué)所的爆炸，整個(gè)樓都在震，現(xiàn)在還彌漫著膠皮味！”。甚至有網(wǎng)友提問能不能具體描述下什么味道，“甜橙Cris”則表示是“膠皮燃燒的味道”、“真實(shí)體會(huì)到危急之中兩腿發(fā)軟的感覺”。可見不止是自燃這么簡(jiǎn)單，現(xiàn)在來看與其說是被燒得“體無完膚”，不如說是被炸的“面目全非”。

事實(shí)上在此之前威馬EX5早有“前科”。從9月23日的“溫州自燃事件”，到10月5日、10月13日的兩起“福建邵武自燃事件”，再到10月27日的“北京中科院力學(xué)研究所自燃事件”，34天共計(jì)四次的重大事故，不是自燃就是自爆，這誰受得了。

更有意思的是，10月27日正趕上《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的發(fā)布，針對(duì)目前新能源汽車頻繁自燃的現(xiàn)象，技術(shù)路線圖2.0首次在新能源汽車安全方面設(shè)定了目標(biāo)，即：到2025年、2030年、2035年，新能源汽車的起火事故率要分別小于0.5次/萬輛、0.1次/萬輛和0.01次/萬輛。莫非，威馬這是在“殺一儆百”？

召回說明疑點(diǎn)重重

針對(duì)“自爆”事件，威馬汽車于10月28日在官方微博回復(fù)了這一消息的真實(shí)性。

“事發(fā)后，威馬第一時(shí)間上報(bào)主管部門，并派專業(yè)人員趕往現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助處理。目前正全力配合公安、消防及相關(guān)監(jiān)管部門開展事故調(diào)查，后續(xù)結(jié)果將第一時(shí)間公布。同時(shí)，我們會(huì)與當(dāng)事車主和所在單位積極溝通，全力做好后續(xù)事宜，保障用戶權(quán)益?！?/p>

并于當(dāng)日發(fā)布了“產(chǎn)品召回說明”。在這份“召回說明”以及同一時(shí)間國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的召回公告顯示，針對(duì)近日發(fā)生的起火事件，威馬決定自2020年10月28日起，召回2020年6月8日至2020年9月23日生產(chǎn)的，裝備了電芯型號(hào)為ZNP3914895A-75A的動(dòng)力電池的部分2020款威爾馬斯特電動(dòng)汽車，共計(jì)1282輛。

召回原因竟然是電芯出了問題，是因?yàn)殡娦竟?yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，才導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異常析鋰，極端情況下導(dǎo)致電芯短路，從而引發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火、自燃甚至自爆的連鎖反應(yīng)。

【汽車維基】需要提醒各位，威馬所謂的“第一時(shí)間召回”的導(dǎo)火線并不是此次“北京中科院力學(xué)研究所自燃事件”，根據(jù)國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)文來看，是之前那幾次“自燃”才迫使威馬向國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，也就是說這次爆炸的車型是否在召回范圍之內(nèi)尚沒有信息可以確認(rèn)。

而且更令人匪夷所思的是，口口聲聲甩鍋給電芯供應(yīng)商，但在召回說明中并未公布所涉及的電芯供應(yīng)商名稱。讓人不禁猜測(cè)，難道威馬自己也沒搞明白到底是哪些供應(yīng)商的電芯出了問題，又或者是有意隱瞞？因?yàn)閾?jù)【汽車維基】了解，威馬的電芯供應(yīng)商不只有寧德時(shí)代，還有力神、蘇州宇量、中興高能、江蘇塔菲爾等多家供應(yīng)商，而在造車新勢(shì)力中，威馬的電芯供應(yīng)商數(shù)量是最多的，難道為了跟上產(chǎn)能，威馬饑不擇食？

但實(shí)際上威馬在市場(chǎng)中的表現(xiàn)也并沒有那么供不應(yīng)求，嚴(yán)格意義上講，相比起蔚來、理想、小鵬，它今年前三季度的累計(jì)交付量則處于墊底的狀態(tài)。那威馬這樣又為哪般？

不知道是威馬心大還是有數(shù)，總之是穩(wěn)中有序的既完成了100億元的D輪融資還于9月30日正式開啟輔導(dǎo)備案，擬首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市，倒是啥也不耽誤。只不過最終苦了已經(jīng)購買威馬產(chǎn)品的消費(fèi)者。

在這里【汽車維基】希望車企們尤其是新能源汽車廠商別再拿消費(fèi)者當(dāng)小白鼠了，既然李院士都說了咱們國家汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，就更應(yīng)該腳踏實(shí)地不是嗎。