在杠精橫行的年代，要使所有人達(dá)成共識，難度堪稱地獄級別。舉個例子，假如我說“保時捷911 Carrera 4S是好車”，可能話音未落，大量ETC便會抬起手中的大杠，把我噴得體無完膚。

為了防杠，這次我決定，先預(yù)設(shè)好一些杠精們可能切入的角度，為大家詳細(xì)講講這臺911 Carrera 4S為什么好，史稱“我杠我自己”系列……

等等，你說Carrera 4S好，就是說Carrera S不好咯？

非也。

首先，有一個大家都心知肚明的事實(shí)，就是后置后驅(qū)的911最經(jīng)典。而Carrera S作為一款價格較為“親民”，性能又相對高階的911，入手理由自然更充分。

然后想想，Carrera S是賣給誰的？是一幫追求后驅(qū)911那種所有重量壓在車尾，駕駛感受純粹、原始的人。這類人之中，多數(shù)是已經(jīng)有大量賽道經(jīng)驗(yàn)的硬核玩家，從前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、中置后驅(qū)一路升級打怪過來，想用后置后驅(qū)繼續(xù)磨練駕駛技術(shù)。只是多年歷練，既增加了經(jīng)驗(yàn)值，又增加了滄桑，心里拋不開那一絲養(yǎng)家的想法，或者說不會花那么多的預(yù)算，去買一臺實(shí)用性太差的座駕，所以不會選GT3、GT3 RS之類的刷圈機(jī)器。

Carrera 4S呢？明盤上看，兩款車的唯一區(qū)別，僅限于7.8萬塊錢的差價，還有換來的全時四驅(qū)系統(tǒng)。然而深入思考，除了額外的負(fù)重更多，原始的重量分布也被打破，加上前軸分配到的動力比較有限，日常開還是約等于后驅(qū)，所以對于上面提到那撥硬核玩家而言，這7萬多肯定是花得不值的。

而選Carrera 4S的，通常是兩類人。一類，是對自己駕駛技術(shù)不太自信的人；另一類，是居住在北方下雪地區(qū)的人。對于這兩類人而言，四驅(qū)是提升安全感的剛需。哪怕前輪分配到的動力少些，其實(shí)也不太care，但就是不能沒有。我在試駕的時候恰逢大雨天，打開了wet（濕地）模式后，就算不那么理智地在過彎時踩下大半程油門，行駛軌跡依然相當(dāng)穩(wěn)健。所以，如果你屬于這兩類人之一，那就放心買、放心開吧，我驗(yàn)證過了。

我懷疑，還有一類人會奔著Carrera 4S去，就是那些荷爾蒙滿格的直線愛好者。要知道，這臺帶Sport Chrono套件的試駕車，在激活打雞血模式（Sport Plus、超增壓）之后，僅需3.48秒即可破百，比Carrera S的實(shí)測成績快0.22秒。在他們眼中，這個秒差，大概相當(dāng)于30年，所以沒理由選Carrera S。不過嘛，花接近兩百萬的價格買一臺原裝車用來跑加速，大概率不是這幫人的作風(fēng)。同樣的錢，買臺原裝TT RS，再拿去爆改，不是飛得更快嗎？

所以，Carrera S好，Carrera 4S也好，都是從不同群體的需求出發(fā)。對于那些追求經(jīng)典駕駛感的人而言，選Carrera S不會錯；而對于那些需要安全感的人，Carrera 4S則更加合適。

得了吧，要安全感應(yīng)該買SUV去，怎么會買911呢？

這么說，就過于片面了。

想想看，911之所以受歡迎，主要原因是因?yàn)樗芗骖櫠喾N多樣的使用場景。極限駕駛？沒問題；日常駕駛？更沒問題。就這臺Carrera 4S而言，它在日常道路上的不少表現(xiàn)，確實(shí)能媲美很多家用取向的SUV。

比如，8擋PDK所表達(dá)出來的平順性，比部分平民級的雙離合變速箱強(qiáng)太多了。更匪夷所思的是，它還能通過早升擋甚至滑行等手段，去降低日常行車的油耗。我觀察了一下，假如路況一半擁堵一半暢通，表顯百公里油耗能維持在12到15升之間。而這一切，都建立在性能車的定位，以及3秒多破百的基礎(chǔ)上的。

992世代的911，還著重加強(qiáng)了行駛品質(zhì)，尤其是濾振能力。我以前在街道上試過很多性能車，多數(shù)只能用一個“顛”字去形容。而作為一款要兼顧日用性的跑車，911絕對不能犯這樣的錯誤。把懸掛調(diào)成舒適模式，再開著這臺Carrera 4S踩坑過坎的時候，就會發(fā)現(xiàn)懸掛行程雖然還是緊湊，但濾振質(zhì)感就是很有韌勁，絲毫沒有直來直去的感覺，相當(dāng)難得。之前我們用減速帶陣列測試過Carrera S的濾振性能，最終測得的平均顛出水量也就26.67毫升，比很多家用SUV都要強(qiáng)，你受得了嗎？

更何況，“千金難買低坐姿”。坐在911里面，把座椅調(diào)到最低，視線只夠到普通轎車的下巴位置，甚至是一些SUV的胸部位置。這樣一來，開車時視覺上的速度感會被放大，對車輛動態(tài)的感知能力也會更強(qiáng)。每動一下轉(zhuǎn)向，每0.1g的橫向加速度變化，都會刺激到身體的每一個感官。這才是真正的駕控愛好者們所追求的參與度。

在市區(qū)開跑車，難免會有種有勁使不出的憋屈感，所以得這種學(xué)會在法規(guī)允許的速度內(nèi)，享受速度感和加速度的技能，才能將樂趣最大化。一些高高在上的SUV，就算開80km/h，視覺上跟開30km/h差不多，可能適合一些心態(tài)很佛，或者技術(shù)不咋滴的人，但絕不是熱愛駕駛的人所追求的。

坐得低的跑車那么多，非要買911？

沒錯，這個世界從來不缺跑車，為什么大家都想買911？可能還是因?yàn)樗?11吧。

縱觀跑車界數(shù)十年的發(fā)展史，能稱得上真正經(jīng)典的作品并不少，但它們的命都不夠順。要么公司經(jīng)營不善，又或者后繼者無力，被迫斷更；要么為了適應(yīng)市場和法規(guī)，大面積改頭換面，早已失去了原來的模樣。

論傳承，911是獨(dú)一份的。歷經(jīng)五十七年、整整八代的演變，蛙眼肥臀、五連表、后置六缸水平對置發(fā)動機(jī)等元素，都百分百地保留了下來。哪怕992上面多了很多新鮮的細(xì)節(jié)，例如矩陣式的LED大燈、隱藏式門把手、貫穿式尾燈、電子擋把等等，但是內(nèi)外的整體比例和造型觀感，都好像曾經(jīng)那個少年一樣，沒有一絲絲改變。

所以，“保時捷的設(shè)計師是世界上最閑的設(shè)計師”這個說法，我真心不敢茍同。要在各種經(jīng)典元素的條條框框內(nèi)，融入代表當(dāng)前潮流的新鮮產(chǎn)物，最后產(chǎn)出一個和諧統(tǒng)一的整體，其實(shí)是一個非?？简?yàn)設(shè)計師功底和思維的活。大家不妨開開腦洞，992.2會改哪些地方，又會改成什么樣子，過幾年再回過頭看看，自己離保時捷設(shè)計師還有多少距離。

難道只有我一個人覺得你吹過了嗎？

好吧，好像寫到這兒，還沒有提到什么缺點(diǎn)。為了該死的導(dǎo)購屬性，這里提兩個小弱項(xiàng)吧。

第一，后排難以容納成年人。只要你的身高在160cm以上，除非真的是一兩分鐘的超短途移動，否則勉強(qiáng)擠在后排，并不是什么舒適的體驗(yàn)。所以，那些奔著2+2布局去，想多載兩位朋友體驗(yàn)后置發(fā)動機(jī)的潛客們，建議撤回你們的想法。

第二，聲浪還是不夠帶感。即使打開運(yùn)動排氣，用中低轉(zhuǎn)區(qū)間去游走，還是缺少性能車該有的狠勁。假如不打開運(yùn)動排氣，聲線甚至跟一般的家用車那樣安靜，加上這一身低調(diào)的龍膽藍(lán)車漆，存在感甚至還不如那些新勢力的電動玩具。要釋放男性的荷爾蒙，只能打開運(yùn)動排氣，再把轉(zhuǎn)速逼至6000rpm往上，才能讓發(fā)動機(jī)和排期傳出高亢的聲浪。這叫啥？儀式感。

快兩百萬落地，后排還坐不了人？破車實(shí)錘了吧！

不是吧阿sir，真的有人買911是沖著空間去的嗎？

我相信，大多數(shù)買911的人，就是奔著911這個名字所代表的價值觀去的。具體來講，就是對經(jīng)典的傳承和發(fā)展，并成為時代的引領(lǐng)者，再在下一個時代成為經(jīng)典。上升到兩百萬這個層次，選擇其實(shí)是永遠(yuǎn)不缺的，但如果你認(rèn)同這樣的價值觀，你別無他選。