夙夜難寐…

依稀記得上次出現(xiàn)這種感覺是幾年前剛?cè)胄械臅r候，我會為了第二天可以首次接觸到試駕車而徹夜難眠。而如今沒想到的是，本以為對試駕車早已麻木的我，居然會為了這樣的一臺車犧牲掉自己的休息時間，像個孩子一樣期待著第二天的到來。

沒錯，這就是最新一代的保時捷911，代號992。都說每個愛車的男人這一生都躲不過一臺911，這正如樂高之于小孩一樣，無論是多少歲數(shù)，它都是我們無法割舍的玩具，但保時捷911之于男人，它卻不止于玩具而已，它很有可能是一個男人窮盡一生都在追求的東西，一種源自于靈魂深處的信仰。

當時間來到2020年，新能源車以新式的用車生活逐漸成為消費者買車的新選擇。而作為燃油車頂端的保時捷911經(jīng)過57年的發(fā)展也來到了第八代車型，新時代，新面貌，新變化，面對著新能源車的沖擊，992到底會帶來什么不一樣的改變呢？

對于一臺911來講，它最為精彩的位置肯定是在駕駛位。不過當其點火的那一刻，它并沒有給到我們需要的那種震撼人心的轟鳴，反而是前段時間的Evora GT410來得更為熱烈，似乎眼前這臺911把自身的狠勁全都收斂了起來。

盡管911 Carrera 4S搭載的只是一臺3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，但450馬力、530N·m的參數(shù)擺在臺面上就足以證明它不是好惹的。激活“打雞血”的超增壓模式，直接彈射起步，那種瞬間把駕駛者緊緊壓在座椅上加速度至今依舊令人深刻，8速PDK變速箱直接把轉(zhuǎn)速逼近紅區(qū)才換擋，迅速且鏗鏘，突破100km/h只是彈指之間而已，整個過程干脆利落，一點也不拖泥帶水。

無論是任何駕駛模式下，911都有著極好的響應(yīng)性，偏重的油門更利于駕駛者微調(diào)整臺車的動力輸出。8速PDK經(jīng)過斯圖加特人多年的打磨已經(jīng)是已臻化境，把平順、換擋速度、效率、運動感等眾多矛盾點揉合修飾，造就出眼前這臺“尤物”，精密而且迷人。

后置后驅(qū)是保時捷911經(jīng)典的布局形式，但這樣的布局使得911天生就帶有轉(zhuǎn)向過度的特性，因此老的保時捷911對于駕駛者來說，還是有一定門檻的，但911的每一代升級，都讓它變得更為平易近人。

先不說四驅(qū)系統(tǒng)的加持讓這臺911 Carrera 4S比單純的后驅(qū)車型更好操控，單是比上代車型更寬的輪距以及后輪305mm寬度的倍耐力P ZERO輪胎，在普通的街道上就很難把911 Carrera 4S的極限逼出來。四條輪胎猶如長了釘子一般緊緊咬住地面，配合上極其精準且快速的轉(zhuǎn)向，整臺車就像是一架軌道機器，隨心所動，同時又富有溝通感。沒錯，現(xiàn)在的911無疑是變得更聽話了，它可以不再需要駕駛者跟它搏斗，甚至于聰明的PTM還會幫助你更好地去控制它，響應(yīng)之快，那種任何時候都能從容應(yīng)付的感覺，著實美妙。

當然，保時捷911也是難得的可以用于日常通勤的跑車，電子轉(zhuǎn)向雖然抹殺掉了一些路感，但是它的輕盈使得日常的停車泊位都來的異常輕松。盡管舒適模式下懸掛還是相對較硬，過減速帶和大坑時仍舊需要放慢速度，但在鋪設(shè)良好的路面上，它也不至于顛得腰椎發(fā)疼。而其低轉(zhuǎn)時低調(diào)的排氣聲音，更是展現(xiàn)出它極其友好的一面，「文明」是這一代911最為重要的改變。

保時捷911的設(shè)計師經(jīng)常被人吐槽為“賺錢最易”的一群人，不需要大刀闊斧的改動，只是傳承經(jīng)典就能完成工作，這樣的“輕松”不禁會讓人好生羨慕，其實不然，能夠?qū)⒔?jīng)典與現(xiàn)代元素相結(jié)合，不破壞911的高大形象，這份工作一點也不簡單。

“青蛙臉”一詞在保時捷911身上絕對體現(xiàn)得淋漓盡致，它的神奇之處在于，無論是在哪一個角度觀摩，都是那么地絕美，幾乎找不到審美死角。如果真的要在它身上挑刺的話，或許就是作為一臺跑車，跟其它品牌的超跑比起來，它未免有點過于低調(diào)了。

但對于真正欣賞911的人來說，它曼妙的身段足以引人魂牽夢斷。當所有的美來到尾部集中爆發(fā)時，也就成就了它這極其性感的視角，單單只是驚鴻一瞥，就讓人難以忘懷。當然了，作為一臺992，貫穿式尾燈已然成了全系車型的標配，配合上立體感十足的“PORSCHE”字標，個中的精致，已然不可同日而語。

經(jīng)典的五連表依舊得以保留，只不過左右兩邊的儀表均已被液晶屏所替代，唯有中間的轉(zhuǎn)速表依舊保有傳統(tǒng)的機械指針，這是設(shè)計師對于911經(jīng)典與現(xiàn)代結(jié)合的理解。而這套家族內(nèi)飾經(jīng)過演變也更加契合當今時代的審美潮流，大尺寸中控觸控屏彰顯科技，大面積軟性皮質(zhì)包裹和多種用材拼接凸顯檔次，相比于其它跑車的不修邊幅，這樣的911無疑更對得起它本身的百萬身價。

而作為一臺后置后驅(qū)的經(jīng)典跑車，雖然它沒有保時捷718中置后驅(qū)那般完美的前后配重，但2+2的座位布局，空出來寬大的前備廂都令得它的實用性在跑車之中堪稱優(yōu)秀，這或許也就是保時捷911除去性能之外，它依舊迷人的地方吧～

淺嘗過后，真的很難怪為什么這么多的男人會對保時捷911趨之若鶩，它未必是這個世界上跑得最快的車子，但是在同樣的價位之下，它的性能無需質(zhì)疑；它也不是保時捷旗下最賺錢的車子，但它卻絕對是保時捷的最為重要的靈魂所在，而這靈魂在歷經(jīng)多年的傳承之后仍舊發(fā)光發(fā)熱，實屬難得。

與此同時，我們也看到了992「文明」的一面，它不再需要駕駛者與之展開搏斗，反而是幫助我們更容易去感受速度和駕駛所帶來的操控樂趣；它也不再喧鬧哄哄，在低速的街道行駛之時堪稱低調(diào)至極；它也不像其它跑車那般簡陋不切實際，高檔的內(nèi)飾氛圍以及實用的儲物空間都足以將其當作日常用車。這就是911的進化，所以它才能長久存在于這個瞬息萬變的時代之中，不被淘汰。

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