10月29-30日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、智能汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展聯(lián)盟共同主辦的第四屆全球未來出行大會(huì)（GFM2020）在湖州德清舉行。在10月29日下午的全體大會(huì)上，來自科技企業(yè)、出行公司、整車廠的企業(yè)代表與行業(yè)專家從智能基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式、智能汽車、智能交通與智慧城市的協(xié)同發(fā)展等方面展開探討。

如今，出行產(chǎn)業(yè)迎來前所未有的大變革，互聯(lián)化、電動(dòng)化、自動(dòng)化和共享化成為行業(yè)大趨勢(shì)。自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用將真正改變未來的交通與出行形態(tài)，但距離實(shí)現(xiàn)完全意義上的自動(dòng)駕駛?cè)匀皇莻€(gè)漫長(zhǎng)摸索的過程。“智能和網(wǎng)聯(lián)都是自動(dòng)駕駛技術(shù)的關(guān)鍵，所以推動(dòng)自動(dòng)駕駛必須要做到車和路、車和能源、車和城市以及包括汽車和汽車互相之間的聯(lián)系，才能夠最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛?！?月28日全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席、世界新能源汽車大會(huì)主席萬鋼如是說道。

目前業(yè)內(nèi)達(dá)成共識(shí)，智能交通要與智慧城市協(xié)同發(fā)展深度交融。要實(shí)現(xiàn)這一切，需要一系列先進(jìn)的技術(shù)和系統(tǒng)解決方案作為支撐，在人、車、路、網(wǎng)、云協(xié)同的智聯(lián)發(fā)展模式下，驅(qū)動(dòng)人類交通出行體驗(yàn)的全面升級(jí)，開創(chuàng)未來出行的新圖景。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰：汽車正在成為“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)、軟件定義產(chǎn)品”的智能終端

汽車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型引發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)一百多年來最為深刻的一場(chǎng)變革。與其并行是能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市。如今，信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、大數(shù)據(jù)、系統(tǒng)軟件等高新技術(shù)成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

同時(shí)也要看到，中國(guó)在通信技術(shù)、5G、互聯(lián)網(wǎng)、北斗衛(wèi)星定位、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。中國(guó)還有實(shí)力強(qiáng)大的電力電網(wǎng)公司、電子信息公司、互聯(lián)網(wǎng)公司、通信運(yùn)營(yíng)公司等。特別重要的是，在數(shù)字化、信息化、智能化領(lǐng)域，有為數(shù)眾多的高科技中小企業(yè)，他們?cè)谥悄芫W(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域都有很強(qiáng)的實(shí)力。但是汽車行業(yè)和企業(yè)對(duì)此卻相對(duì)陌生。

面對(duì)如此大跨度的高新技術(shù)群，車企很難單打獨(dú)斗?？缃缛诤?、協(xié)同創(chuàng)新是成敗的關(guān)鍵。汽車企業(yè)最重要的是集成整體技術(shù)，很多技術(shù)要素可通過多種形式的聯(lián)合創(chuàng)新而獲得。汽車企業(yè)應(yīng)擁抱合作，讓更多的互聯(lián)網(wǎng)、IT、AI企業(yè)參與進(jìn)來，重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，共同構(gòu)建智能汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司二級(jí)巡視員孟秋：要保障自動(dòng)駕駛技術(shù)推廣的合法性、合理性、可行性和可控性

交通運(yùn)輸部鼓勵(lì)企業(yè)推進(jìn)大數(shù)據(jù)開放共享，深化大數(shù)據(jù)創(chuàng)新應(yīng)用，以數(shù)據(jù)銜接出行需求與服務(wù)資源推動(dòng)“出行及服務(wù)（MaaS）一站式平臺(tái)建設(shè)”。在自動(dòng)駕駛的技術(shù)應(yīng)用上，交通運(yùn)輸部將積極開展不同場(chǎng)景的應(yīng)用評(píng)估，保障自動(dòng)駕駛技術(shù)在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣的合法性、合理性、可行性和可控性，將優(yōu)先發(fā)展公共交通作為長(zhǎng)期策略。

城市交通事關(guān)億萬人民群眾的日常出行，是保證城市正常運(yùn)行的血脈，對(duì)改善城市生態(tài)環(huán)境、建設(shè)宜居城市、提高人民群眾生活品質(zhì)發(fā)揮著重要的支撐作用。為此，交通部將推動(dòng)交通擁堵綜合治理；繼續(xù)把優(yōu)先發(fā)展公共交通作為城市交通發(fā)展的長(zhǎng)期策略；統(tǒng)籌各類出行服務(wù)方式的發(fā)展，不斷優(yōu)化城市交通出行結(jié)構(gòu)，提高綠色出行的比例，在優(yōu)先發(fā)展公共交通的基礎(chǔ)上，不斷加強(qiáng)公共自行車、步行等慢行系統(tǒng)的建設(shè)及出行環(huán)境的治理；持續(xù)深化科技在出行行業(yè)的普及和應(yīng)用。持續(xù)關(guān)注老年人等弱勢(shì)群體出行環(huán)境的建設(shè)工作，在推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域運(yùn)用的同時(shí)，重視各類出行群體的實(shí)際需求和權(quán)益，確保出行科技公平服務(wù)所有的出行者，縮小不同群體間享受出行服務(wù)質(zhì)量的差距。

國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司機(jī)械處處長(zhǎng)吳衛(wèi)：穩(wěn)定堅(jiān)韌的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈將為未來城市出行提供堅(jiān)強(qiáng)保障

2020年這種特殊的環(huán)境下，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的導(dǎo)向更加明確，電動(dòng)化、智能化在中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的戰(zhàn)略方向。未來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將持續(xù)發(fā)力，鞏固已有的基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)，并加快增加新能源汽車的市場(chǎng)占比，為節(jié)能減排和應(yīng)對(duì)氣候變化逐步實(shí)現(xiàn)中國(guó)向世界社會(huì)的碳中和目標(biāo)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

吳衛(wèi)表示，智能汽車是未來城市和出行的主要承載。智能汽車的發(fā)展，一方面實(shí)現(xiàn)的功能，將減少交通事故的數(shù)量以及帶來的傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，提高交通的效率；另一方面，將有助于提高人民的生活質(zhì)量，促進(jìn)帶動(dòng)智能經(jīng)濟(jì)數(shù)字化服務(wù)的經(jīng)濟(jì)形態(tài)的發(fā)展。在吳衛(wèi)看來，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車大有作為。

對(duì)于中國(guó)在電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)下成為汽車強(qiáng)國(guó)的過程中，吳衛(wèi)也指出，要注意防范整體性、系統(tǒng)性、持續(xù)性的問題，其次是聯(lián)動(dòng)協(xié)同問題，第三是自主自信問題，最后是制度層面對(duì)試驗(yàn)示區(qū)域的推動(dòng)。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)既需要全球化的開放融合，也要提升產(chǎn)業(yè)鏈的安全性

中國(guó)擁有世界最全的產(chǎn)業(yè)鏈，且中國(guó)制造的汽車在同一品牌里質(zhì)量是最好的；中國(guó)汽車的研發(fā)能力創(chuàng)新水平迅速提高，擁有更好的新技術(shù)應(yīng)用條件。尤其是在電動(dòng)汽車領(lǐng)域。從總體水平上看，中國(guó)的電動(dòng)汽車技術(shù)基本上實(shí)現(xiàn)世界領(lǐng)先，但高端品牌與世界先進(jìn)品牌相比還有不足。

目前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的短板主要是關(guān)鍵材料、核心部件和高端裝備?？朔@些短板需要不斷引進(jìn)技術(shù)，促進(jìn)全球化的開放融合，同時(shí)也要提升產(chǎn)業(yè)鏈的安全性。雖然當(dāng)下國(guó)際形勢(shì)在不斷變化，但全球化的大趨勢(shì)是不會(huì)逆轉(zhuǎn)的。董揚(yáng)指出，中國(guó)是全球化的受益者，目前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍需要學(xué)習(xí)國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)、科學(xué)和技術(shù)，以進(jìn)一步開放的經(jīng)濟(jì)保持政治的獨(dú)立。只有擴(kuò)大開放，中國(guó)汽車才能更好的走出去。

全國(guó)政協(xié)委員、北京市政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任徐和誼：具備自動(dòng)駕駛功能的智能汽車將是未來城市的新型基礎(chǔ)設(shè)施

具備自動(dòng)駕駛功能的智能汽車將是未來城市的新型基礎(chǔ)設(shè)施。未來交通出行體系的核心是綠色化、智能化、共享化。在“人-車-路-云”的協(xié)同方案下，汽車將全面進(jìn)入智慧交通終端平臺(tái)階段。而搶占以車為基礎(chǔ)設(shè)施的智慧城市賽道，需要產(chǎn)、學(xué)、政、研通力合作，推動(dòng)智能交通與智慧城市一體化融合發(fā)展。

另一方面，發(fā)展智慧交通需要全面加快新能源汽車的發(fā)展，推進(jìn)充電樁的建設(shè)和規(guī)范動(dòng)力電池循環(huán)梯次利用；加大力度開拓更多智能化應(yīng)用的生活場(chǎng)景如機(jī)場(chǎng)、碼頭、火車站，從而加快“車即基礎(chǔ)設(shè)施”時(shí)代智慧城市的建設(shè)步伐。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)秘書長(zhǎng)兼首席專家張永偉：共享出行與自動(dòng)駕駛相結(jié)合是值得期待的未來出行方式

以信息化和互聯(lián)網(wǎng)為主要內(nèi)容的“工業(yè)革命”技術(shù)廣泛而深入地應(yīng)用在汽車領(lǐng)域、出行領(lǐng)域。這為出行領(lǐng)域帶來了巨大變革，也要求我們用創(chuàng)新的思維來理解出行。正是因?yàn)橛辛诉@么多跨界技術(shù)的應(yīng)用，出行領(lǐng)域出現(xiàn)了共享、出現(xiàn)了新型的軌道交通、MaaS（出行即服務(wù)）、自動(dòng)駕駛和出行智能化的一系列創(chuàng)新 。除了公共出行等主流領(lǐng)域，我們發(fā)現(xiàn)附加值最高的是“最后一公里”，即末梢出行領(lǐng)域。“最后一公里”一個(gè)是指共享兩輪車，主要解決了1~3公里、20分鐘左右的時(shí)間，1.5~3元這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)和距離、時(shí)間的消費(fèi)空間里面，這個(gè)領(lǐng)域發(fā)展速度是最快的。后來有了共享電動(dòng)車，它的公里得到拓展。

“最后一公里”是創(chuàng)新最活躍的。在“最后一百米”，疫情期間出現(xiàn)了更多的創(chuàng)新業(yè)態(tài)，比如社區(qū)物流。這“最后一百米”的物流要提高便利性需要用新的智慧重構(gòu)，就是智慧社區(qū)物流，包括園區(qū)物流，固定場(chǎng)所，智能停車。因此這個(gè)領(lǐng)域是出行變革的巨大金礦，附加值最高，創(chuàng)新也最為活躍。

另一個(gè)值得期待的領(lǐng)域是共享出行。它與自動(dòng)駕駛結(jié)合起來就是是非常值得期待的未來出行，而且這種結(jié)合的前景越來越明朗，已經(jīng)出現(xiàn)了一些值得商業(yè)化的預(yù)期。

共享出行領(lǐng)域最值得期待的不僅是商業(yè)模式，而是它與自動(dòng)駕駛的結(jié)合。自動(dòng)駕駛一旦和共享出行結(jié)合起來，就是非常值得期待的未來出行，而且這種結(jié)合的前景越來越明朗，已經(jīng)出現(xiàn)了一些值得商業(yè)化的預(yù)期。

通過模型所做分析顯示，自動(dòng)駕駛與共享出行結(jié)合，可以大幅降低交通事故概率，實(shí)現(xiàn)安全出行。同時(shí)可以降低擁堵，當(dāng)自動(dòng)駕駛的滲透率達(dá)到90%的時(shí)候，道路擁堵可以減少60%。更重要的是可以釋放城市的空間。