文丨冬樹(shù)童 C

2019年最慘的人，可能是今年最幸運(yùn)的人；2019年最慘的車企，也可能是今年最幸運(yùn)的車企。這個(gè)人是李斌，這個(gè)車企是蔚來(lái)。

在資金方面，經(jīng)過(guò)今年大面積裁員、剝離部分非核心業(yè)務(wù)、發(fā)行了三筆可轉(zhuǎn)債都等節(jié)源開(kāi)流的措施，以及接受合肥市政府70億元人民幣戰(zhàn)略投資、增發(fā)8850萬(wàn)股美國(guó)存托股票后，蔚來(lái)的賬上現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物達(dá)到了200億元，2019年缺錢到哭的蔚來(lái)也不缺錢了；

在盈利方面，根據(jù)蔚來(lái)發(fā)布的2020年Q2財(cái)報(bào)，營(yíng)收37.2億元，綜合毛利率8.4%，整車毛利率9.7%，這意味著以往虧到投資人想哭的蔚來(lái)，今年也開(kāi)始賺錢了；

在政策方面，今年4月國(guó)家出臺(tái)了最新的新能源汽車補(bǔ)貼政策，明確指出新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元及以下，但支持換電的車輛不受此規(guī)定限制，這一政策在外界看來(lái)堪稱是對(duì)蔚來(lái)的"精準(zhǔn)扶貧"……

蔚來(lái)的幸運(yùn)期還沒(méi)有結(jié)束，近日在銷量、產(chǎn)量、股價(jià)方面蔚來(lái)又迎來(lái)了三喜。

從今年4月份以來(lái)，蔚來(lái)的銷量一直維持在3000-4000輛，趁著"金九銀十"的傳統(tǒng)銷量旺季，蔚來(lái)9月份交付新車4708臺(tái)，同比增長(zhǎng)高達(dá)133.2%，創(chuàng)品牌單月交付量新高，這也是蔚來(lái)自3月以來(lái)連續(xù)第7個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)！

今年第三季度，蔚來(lái)累計(jì)交付量達(dá)12206臺(tái)，同比上漲154.3%，再創(chuàng)季度交付量新高；前三季度，蔚來(lái)汽車?yán)塾?jì)交付車輛26375臺(tái)，前三季度累計(jì)交付量已超越去年全年。

具體到車型，9月份蔚來(lái)ES8交付1482臺(tái)，環(huán)比上漲31.7%，持續(xù)保持增勢(shì)；蔚來(lái)ES6系列新成員EC6在9月份開(kāi)啟正式交付，兩款車型當(dāng)月共計(jì)交付3226臺(tái)，其中ES6單月交付量首次突破3000臺(tái)。

預(yù)計(jì)在10月份，蔚來(lái)EC6的銷量能單獨(dú)列出，按照當(dāng)前的優(yōu)秀表現(xiàn)，蔚來(lái)下個(gè)月銷量的銷量有望突破5000輛。

10月29日，蔚來(lái)發(fā)布消息稱：蔚來(lái)10月第5000輛整車下線。這是蔚來(lái)首次月產(chǎn)量突破5000輛，也是中國(guó)第一次有高端汽車品牌月產(chǎn)達(dá)到5000輛。這是蔚來(lái)的喜事，更是中國(guó)汽車工業(yè)的喜事。蔚來(lái)產(chǎn)品售價(jià)和產(chǎn)量雙高，再次證明中國(guó)品牌在高端汽車領(lǐng)域大有可為。

今年8月11日，在蔚來(lái)2020年第二季報(bào)電話會(huì)議上，李斌稱制造團(tuán)隊(duì)正在將合肥工廠的生產(chǎn)節(jié)拍從 15JPH 提升至 20JPH，與此同時(shí)也在協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈合作伙伴提升產(chǎn)能，我們將在 8 月底 9 月初達(dá)到單月單班4500-5000輛的全供應(yīng)鏈產(chǎn)能，從現(xiàn)在來(lái)看，蔚來(lái)基本上是達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。

目前，蔚來(lái)的江淮工廠單月單班產(chǎn)能5000輛每月，雙班倒極限產(chǎn)能每年15萬(wàn)輛。有消息稱蔚來(lái)正在規(guī)劃第二工廠，這意味著蔚來(lái)的四款車型也就是此前曝光的轎車ET系列已經(jīng)開(kāi)始規(guī)劃產(chǎn)能。

去年10月份，股價(jià)一度跌至1.19美元?dú)v史最低，距離退市僅一步之遙。

今年10月15日，摩根大通發(fā)布了一篇評(píng)級(jí)報(bào)告，將蔚來(lái)汽車（NIO.US）由"中性"調(diào)為"增持"，當(dāng)日，蔚來(lái)汽車大漲23.03%。10月16日，在美股普跌的情況下，蔚來(lái)又實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上漲，盤內(nèi)最高股價(jià)達(dá)到29.23美元/股，短短一年多時(shí)間，蔚來(lái)股價(jià)上漲了超過(guò)20倍。

受到銷量、產(chǎn)量的影響，截止撰稿時(shí)（10月30日，10:00），蔚來(lái)市值突破400億美元，比同時(shí)期的小鵬和理想總市值還要高，頭部效應(yīng)凸顯，這說(shuō)明蔚來(lái)已經(jīng)從造車新勢(shì)力早期的泥潭中跑了出來(lái)，并且姿態(tài)非常好。

如果用李斌自己的話來(lái)說(shuō)就是：我們已經(jīng)從ICU過(guò)度到了普通病房。

銷量、產(chǎn)量、市值，此時(shí)的蔚來(lái)能讓人看到未來(lái)，。

對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，說(shuō)站穩(wěn)了腳跟還為時(shí)過(guò)早，說(shuō)站住了腳跟應(yīng)該是沒(méi)問(wèn)題的。別忘了，蔚來(lái)是造車新勢(shì)力也是自主品牌，在以往自主品牌單車賣到30萬(wàn)、40萬(wàn)、50萬(wàn)，敢想嗎？吉利有領(lǐng)克、長(zhǎng)城有WEY，手機(jī)徘徊在15-25萬(wàn)，東風(fēng)有嵐圖、北汽有極狐，這都是剛冒出來(lái)的，在中國(guó)汽車品牌向上突圍的戰(zhàn)役中，實(shí)現(xiàn)真正意義上高端化的品牌，很少很少。

蔚來(lái)不僅做到了，而且銷量還不錯(cuò)。所以說(shuō)，蔚來(lái)的成功不僅僅成功了蔚來(lái)，更是成功了中國(guó)自主品牌高端化。

盡管蔚來(lái)已經(jīng)脫離各種負(fù)面纏身的困擾，刷新了市場(chǎng)對(duì)它不看好的認(rèn)知，并且還實(shí)現(xiàn)了從"翻車"到"翻身"的轉(zhuǎn)變，但并不代表蔚來(lái)就可以穩(wěn)坐釣魚臺(tái)、高枕無(wú)憂了。于此時(shí)的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，仍然危機(jī)四伏，不僅僅是我們常提及的特斯拉，包括小鵬、理想也是兩個(gè)目前國(guó)內(nèi)最大的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

因此，蔚來(lái)在歡呼"三喜"的同時(shí)，也不要過(guò)多喘息，在保持服務(wù)、口碑等獨(dú)有優(yōu)勢(shì)以外，還需要加速研發(fā)、優(yōu)化供應(yīng)鏈、提升產(chǎn)能、持續(xù)提升品質(zhì)，以應(yīng)對(duì)瞬息萬(wàn)變的新能源汽車市場(chǎng)。

最后，我們也來(lái)猜一猜：2021年1月9日舉辦的NIO Day，蔚來(lái)ET轎車會(huì)出場(chǎng)嗎？