進入2020年，國產(chǎn)Model 3在國內(nèi)純電車市場的表現(xiàn)可謂是一騎絕塵，很多續(xù)航比Model3長，價格還要便宜的國產(chǎn)電動車，連Model 3的尾燈都看不到，就在大家以為無車能是Model 3對手的時候，一款價格便宜、續(xù)航還很短的國產(chǎn)小電車迅速崛起，在銷量上超越了國產(chǎn)Model 3。這款新車就是五菱宏光MINI EV，9月份宏光MINI EV的銷量為14733輛，國產(chǎn)Model 3為10909輛，Model 3的國內(nèi)新能源汽車銷量第一寶座旁落，五菱宏光MINI EV成為國內(nèi)新能源汽車的新銷量頭名。

實際上，很多人難以理解五菱宏光MINI EV為何能夠在上市之后迅速實現(xiàn)銷量過萬，并且將Model 3拉下馬，因為這款車的續(xù)航里程最高只有170km，基本的城市代步勉強夠用，兩款低配車型的續(xù)航只有120km，最高車型只能跑100km/h，不支持快充，慢充最長需要9小時。就這樣一款車，基本上和之前街面上跑的很多老年代步車差不了多少，這樣的車能夠大火，的確會讓很多人想不通。

但是仔細研究了特斯拉銷量持續(xù)過萬的原因之后，我們發(fā)現(xiàn)其實這兩款車在一些方面是有共性的，其中最大的共性就是能夠作為家里的第二輛車。說到這兒，我想大多數(shù)人都會發(fā)出這樣的疑問，這是人話嗎？什么車不能當家里的第二輛車？大家先別急著吐槽，容我們慢慢講下去。

首先對于Model 3來說，現(xiàn)在長續(xù)航車型無法滿足補貼要求，所以大多數(shù)消費者購買的車型還是續(xù)航468km的標準續(xù)航車型，這輛車的價格目前為24.99萬元。實際上，按照當前標準續(xù)航版Model 3的續(xù)航水平和充電樁在高速公路、遠離城市地方的普及率來說，也是不太能支持長途駕駛。

但是大家有沒有想過一個問題，那就是能夠買得起Model 3的人，會拿Model 3當跑長途的主力車型嗎？或者說，能夠愿意買Model 3的個人和家庭，有幾個是家里只有一輛車的？所以其實對于Model 3的車主們來說，一般都是有經(jīng)濟能力，同時購買并且養(yǎng)得起兩臺車的，小編周邊很多車主都是這樣的情況，也就是一臺燃油車，一臺Model 3。Model 3在城市駕駛的體驗、充電的方便程度都是比較好的，需要真正的長途駕駛，開燃油車就好了，這是一個關(guān)鍵問題，當然前提還是Model 3在整體產(chǎn)品力層面的表現(xiàn)本身也很優(yōu)秀！

五菱宏光MINI EV從一定層面來講，其實也是這樣的情況，這款電動車的起步價格只有2.88萬，算是能上牌的乘用車中，最便宜的車型之一，這樣的價格其實就和Model 3一樣了。Model 3能成為很多家庭燃油車之外的另一輛車的原因，是因為其車主有足夠的購買能力；而五菱宏光MINI EV能夠成為第二輛車的主要原因，是本身足夠便宜，一般消費者也能買得起。

大家想想看看，對于五菱宏光MINI EV這樣的車型，作為家庭主力車型肯定是不現(xiàn)實的，上高速基本上也是不夠用，因為續(xù)航太短了。但是作為城市用車，尤其是一些有小孩的家庭，短距離接送小孩上下學，五菱宏光MINI EV算是非常好的選擇，價格足夠便宜，稍微攢點錢就能買，而且能上牌；車子本身比較小，開起來也方便，停車、倒車更是比一般車方便太多。而且這樣的車型，不作為主力車型，家庭電源充電也不算短板，在這樣的情況下，非常便宜的五菱宏光MINI EV就成了很多消費者的選擇。尤其是到了一線三四線小城鎮(zhèn)，隨著老年代步車被禁止上路，五菱宏光MINI EV這樣相對比較標準化的乘用車，就迎來了機會，相當于迅速搶占了之前一些老年代步車的市場份額。

所以其實從“家庭地位”來說，五菱宏光MINI EV在市場銷量方面的成功，其實和Model 3是比較相似的，都是可以成為目標人群/家庭的第二輛車，只不過購買Model 3的車主和家庭本身購買能力強，Model 3在產(chǎn)品、品牌方面又足夠吸引他們；而五菱宏光MINI EV的價格便宜，針對中低低收入家庭的各種需求又相當精準到位，所以這款車才能有如此好的銷量。那么這兩款車的成功也表明，純電車產(chǎn)品在國內(nèi)還沒有成為主流的情況下，找對目標用戶是多么重要！