作者| 夏天龍

編輯| 王雙雙

10月24日，小鵬汽車于廣州華南理工大學(xué)舉辦第二屆“1024小鵬汽車智能日”，分享品牌在智能化方面的成果與思考。

而在智能日的兩天前，小鵬正式向小鵬P7用戶分批推送Xmart OS 2.1.0版本OTA升級(jí)軟件，把更便捷的語音交互和更智能的自動(dòng)駕駛輔助駕駛體驗(yàn)帶給P7車主。

在本次干貨滿滿的智能日上，小鵬汽車對(duì)此次重磅OTA的具體功能依次進(jìn)行展開解讀與實(shí)際演示，也對(duì)外宣告了更多有關(guān) XPILOT 自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)未來的規(guī)劃，以及當(dāng)前達(dá)成的技術(shù)成果。伴隨著現(xiàn)場(chǎng)媒體與嘉賓頻頻發(fā)出驚呼與叫好，小鵬汽車實(shí)打?qū)嵉貙ⅰ昂诳萍肌鞭D(zhuǎn)化為真正實(shí)用，真正適用于中國消費(fèi)者的功能配置。

01

越智能越愛用

本次智能日的第一個(gè)演講環(huán)節(jié)，是由小鵬汽車副總裁紀(jì)宇對(duì)小鵬汽車在智能座艙上的成果進(jìn)行分析，而結(jié)合小鵬汽車最新一次OTA的內(nèi)容，業(yè)界內(nèi)外也將目光對(duì)準(zhǔn)了小鵬智能座艙中的“全語音車載系統(tǒng)”。紀(jì)宇是這樣形容“全語音車載系統(tǒng)”的，“說比點(diǎn)快，萬事找小P。徹底告別‘不安全’和‘找不到’?！?/p>

“說比點(diǎn)快”，這四個(gè)字一方面形容了小鵬語音交互系統(tǒng)的的實(shí)力，更是對(duì)目前語音助手在行業(yè)內(nèi)的表現(xiàn)進(jìn)行了點(diǎn)題。

可以看到，人工智能的研發(fā)和應(yīng)用進(jìn)入了高速發(fā)展的階段。其中，智能語音技術(shù)可謂是最具前景的領(lǐng)域之一，AI語音交互開始成為了人機(jī)交互的重要渠道。同時(shí)，伴隨著座艙中的實(shí)體按鍵被集成在觸控屏中，各大廠商正在嘗試用語音助手替代駕駛員對(duì)屏幕的“指指點(diǎn)點(diǎn)”。

但是，從消費(fèi)者對(duì)語音助手的真實(shí)反饋來看，由于多數(shù)語音交互系統(tǒng)的執(zhí)行速度、便捷度均達(dá)不到高效反饋的層級(jí)，多數(shù)人仍選擇在駕駛中選擇點(diǎn)觸的方式去完成各項(xiàng)功能配置的操控，而這也讓駕駛過程中的安全隱患被進(jìn)一步放大。

而紀(jì)宇敢說“萬事找小P”并非吹噓。在“1024智能日”的現(xiàn)場(chǎng)，小鵬汽車的”全語音車載系統(tǒng)“展示出了令人驚艷的一面。

“全語音車載系統(tǒng)”現(xiàn)場(chǎng)演示

“將車窗打開18%，打開20%，打開1%”，在一次喚醒后，小P迅速完成了對(duì)以上指令的執(zhí)行；“打開空調(diào)，風(fēng)向主駕吹，避開吹”，即便駕駛員僅用最為簡單的描述方式，小P依舊準(zhǔn)確地識(shí)別了指令，并快速執(zhí)行；從娛樂功能跳轉(zhuǎn)至天氣，從天氣跳轉(zhuǎn)至導(dǎo)航，小鵬小P無延遲地完成了對(duì)指令的執(zhí)行。

更為關(guān)鍵的是，在演示過程中，小P沒有對(duì)講解人員大篇幅的解讀與介紹進(jìn)行誤識(shí)別，一直處于準(zhǔn)備階段，等待接收真正的指令。

同時(shí)，該系統(tǒng)的全球首創(chuàng)語音形象、技能自定義功能，可將小P自定義成用戶想要的樣子，小P溝通的“語音暗號(hào)”也都可以按照自己喜好重新自定義，為用車生活增添了具有實(shí)際意義的樂趣。

現(xiàn)場(chǎng)，小鵬汽車公布了智能座艙的每日平均有效語音指令數(shù)從2019年的12次增長到了如今的25次，可謂“越智能越愛用”。

在連續(xù)對(duì)話、語義打斷等語音交互功能加入到全語音系統(tǒng)中后，小鵬智能座艙的入口被實(shí)打?qū)嵉卮蛲耍脩艨梢詫?shí)現(xiàn)“隨便說、跳著說、一直說”。

其實(shí)從小鵬汽車對(duì)語音交互的重視中就不難發(fā)現(xiàn)，其精準(zhǔn)地找到了目前用戶對(duì)智能汽車的真實(shí)需求，并真正結(jié)合用戶的日用場(chǎng)景進(jìn)行了開發(fā)與布局。

的確，區(qū)別于其他企業(yè)主要依靠于供應(yīng)商，小鵬汽車在底層架構(gòu)基礎(chǔ)上對(duì)語音技術(shù)的自主研發(fā)投入注定會(huì)更多，這種不走捷徑的方式，真正意義上讓語音交互成為整個(gè) Xmart OS 的入口，其精準(zhǔn)地嫁接了各個(gè)功能模塊。

如今，越來越多的汽車產(chǎn)品開始運(yùn)用觸控大屏，以緊跟潮流趨勢(shì)。但在大屏的背后，一套好用、實(shí)用的語音交互才是將大屏優(yōu)勢(shì)能夠全面彰顯的基礎(chǔ)，這才是蘊(yùn)藏在大屏背后，車企真正應(yīng)該思考的問題。顯然，小鵬汽車從底層入手，進(jìn)行創(chuàng)新布局的態(tài)度解決了用戶的痛點(diǎn)，這遠(yuǎn)比去比拼誰的屏幕更大、誰的屏幕更炫重要得多。

02

全球唯二的全棧自研，最懂國人

在講解了智能座艙的成果后，小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙博士對(duì)小鵬汽車在自動(dòng)駕駛層面的發(fā)展進(jìn)行解讀。

首先是關(guān)于自動(dòng)泊車的內(nèi)容，數(shù)據(jù)顯示，2020年以來，小鵬用戶使用自動(dòng)泊車系統(tǒng)平均耗時(shí)32.3秒，泊車場(chǎng)景覆蓋率達(dá)85%，足以證明小鵬汽車解決了用戶因泊車位難停、泊車效率低而不愿意使用自動(dòng)泊車的問題。

停車場(chǎng)記憶泊車演示

作為市場(chǎng)公認(rèn)的自動(dòng)泊車”一哥“，小鵬汽車現(xiàn)場(chǎng)也帶來了XPILOT3.0的停車功能之一——停車場(chǎng)記憶泊車。

它是全球首個(gè)可量產(chǎn)且不依賴于停車場(chǎng)改造的自主泊車系統(tǒng)，基于全球首次應(yīng)用的綜合空間構(gòu)建及定位功能，小鵬P7將泊車范圍擴(kuò)展到“最后一公里”，將繼續(xù)引領(lǐng)自動(dòng)泊車這個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展。

其次，是重頭戲——NGP。

吳新宙博士在現(xiàn)場(chǎng)帶來了XPILOT3.0的新功能——NGP高速自主導(dǎo)航駕駛，并信心十足地表示，它將是“中國最強(qiáng)的領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)”。

在介紹NGP之前，吳新宙博士拋出了一個(gè)概念：小鵬汽車是全球唯二具在自動(dòng)駕駛層面具備全棧自研能力的企業(yè)，另一家則是特斯拉。

我們?cè)撊绾卫斫馊珬Ｗ匝校?/p>

所謂全棧自研，指的是不僅基于車端的感知、定位、規(guī)劃和控制等模塊的自研，更在數(shù)據(jù)通路及云端數(shù)據(jù)采集與標(biāo)注、分布式網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練等方面自研，這一能力的優(yōu)勢(shì)是在于，可形成數(shù)據(jù)和算法的全閉環(huán)，并為其快速的功能迭代打下堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

而更為重要的是，在具備全棧自研的優(yōu)勢(shì)后，小鵬相較于友商還存在另一個(gè)優(yōu)勢(shì)——對(duì)中國道路的“理解”。

在NGP之前，特斯拉的NoA（Navigate on Autopilot）和蔚來在北京車展期間發(fā)布的NoP（Navigate on Pilot）功能成為其中重要代表。但以上功能在汽車行業(yè)也引起了諸多爭議，有人認(rèn)為在一些特定功能上，此項(xiàng)技術(shù)仍存缺陷，很難做到足夠智能。而特斯拉的NoA也因?qū)χ袊鴱?fù)雜道路的“水土不服”遭遇眾多車主的聲討。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，小鵬演示了在相同道路下，小鵬P7 NGP與特斯拉 Model 3 NOA的區(qū)別。

實(shí)際道路測(cè)試NGP對(duì)比NOA

特斯拉 Model 3在 NOA 狀態(tài)下從匝道匯入主道時(shí)變道壓線沖出車道，駕駛員緊急接管；特斯拉Model 3在巡航時(shí)出現(xiàn)連續(xù)無故變道 4 次以及一次實(shí)線變道；特斯拉Model 3偏航駛?cè)敕?wù)區(qū)。相比之下，在具備高精度地圖的高速公路和城市快速路，小鵬P7可以通過環(huán)繞車身的360°感知、RTK+IMU定位、高精度地圖等技術(shù)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)車道級(jí)別定位，進(jìn)行可通行區(qū)域規(guī)劃，并預(yù)測(cè)其他交通參與者的駕駛行為，從而進(jìn)行自車行為規(guī)劃，達(dá)到橫縱向控制。因此，NGP狀態(tài)下的小鵬P7沒有出現(xiàn)問題。

特斯拉的NOA并沒有像小鵬的NGP那樣，擁有高精度地圖、本土化算法等的幫助，而在硬件配備上，小鵬P7的傳感器數(shù)量也多于特斯拉 Model 3。不得不說，對(duì)于特斯拉的Autopilot而言，其在中國市場(chǎng)依舊還有很大的提升空間。

而小鵬汽車的優(yōu)勢(shì)就在于能夠避免”水土不服“，擁有以感知、行為規(guī)劃以及行為/運(yùn)動(dòng)預(yù)測(cè)、地圖融合等多個(gè)模塊的量產(chǎn)車最強(qiáng)自動(dòng)駕駛架構(gòu)，結(jié)合小鵬P7量產(chǎn)最強(qiáng)自動(dòng)駕駛硬件基礎(chǔ)，在自動(dòng)超越慢車、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)、優(yōu)先車道選擇等基礎(chǔ)場(chǎng)景上，增加更適合中國道路狀況的交通錐識(shí)別與避讓、大貨車規(guī)避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級(jí)跟車、高速公路及部分城市主干道等使用場(chǎng)景，并可應(yīng)對(duì)暴雨天、夜間、高復(fù)雜路況、無全球定位信號(hào)等多種極端情況。

言下之意，該功能將自動(dòng)駕駛輔助與導(dǎo)航相融合，可在自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的支持下大大降低駕駛疲勞感，增強(qiáng)行車安全性和便利性。

吳新宙最后說，Xpilot 3.0 的進(jìn)化才剛剛開始，小鵬擁有非常強(qiáng)的軟硬件能力，NGP 預(yù)計(jì)在今年年底明年初釋放。他們還會(huì)在一到兩年內(nèi)，解決從高速公里到停車場(chǎng)之間、也就是城市道路的自動(dòng)駕駛問題。

03

“遠(yuǎn)征”

“這是一次從來人做沒有過的硬核‘遠(yuǎn)征’，我們希望用這個(gè)挑戰(zhàn)，來驗(yàn)證NGP的表現(xiàn)與成果，讓大家看看我們到底有沒有吹牛?！毙※i汽車董事長何小鵬在現(xiàn)場(chǎng)說，“我們將會(huì)對(duì)全過程進(jìn)行直播，并歡迎友商的產(chǎn)品一起參與，無論是接管次數(shù)、通行效率、變道和匝道處理的成功率方面，小鵬汽車的NGP都?xì)g迎同類產(chǎn)品的挑戰(zhàn)和對(duì)比?！?/p>

這次“遠(yuǎn)征”是指：明年第一季度，小鵬汽車的車輛將會(huì)以高速自主導(dǎo)航駕駛（NGP）的方式，從廣州出發(fā)一路北上并抵達(dá)北京，全程超過2,000公里。

當(dāng)然，如果深層探究“遠(yuǎn)征”對(duì)于小鵬汽車的意義，更多是對(duì)造車態(tài)度的表達(dá)——“以穩(wěn)為先”。

相較不少新勢(shì)力的瘋狂搶位，小鵬一直以來的發(fā)展方式都是不求速度，更求用戶滿意度。只有在功能達(dá)到足夠?qū)嵱?，且擁有?jīng)得起考驗(yàn)的安全性能，小鵬汽車才會(huì)將其引入至產(chǎn)品中。而對(duì)于用戶而言，只有“絕對(duì)信任”，才會(huì)將相關(guān)功能作為日常駕駛中的必用項(xiàng)，才會(huì)將小鵬汽車加入購物車。

何小鵬在多次公開場(chǎng)合上，都表達(dá)過小鵬汽車的發(fā)展是“穩(wěn)扎穩(wěn)打”的，而穩(wěn)則意味著一次接著一次的測(cè)試與持續(xù)迭代。在1024 智能日的預(yù)熱視頻中，小鵬汽車自動(dòng)駕駛測(cè)試團(tuán)隊(duì)一名高級(jí)經(jīng)理曾表示，小鵬汽車的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)需要經(jīng)歷百萬公里級(jí)別的路測(cè)，包括極端天氣的道路測(cè)試，還有令測(cè)試團(tuán)隊(duì)都非常崩潰的輪番測(cè)試。這些測(cè)試是小鵬汽車 XPILOT 背后不為人知的故事，也是對(duì)系統(tǒng)安全性的必要保障。

在1024小鵬智能日的開場(chǎng)時(shí)，小鵬舉辦了一場(chǎng)辯論賽，辯題是“對(duì)于智能汽車而言，究竟是智能大于汽車，還是汽車大于智能？”

其實(shí)這個(gè)問題本沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，手握新能源號(hào)牌的消費(fèi)者會(huì)選擇純電車型作為家中唯一的汽車交通工具，解決通勤問題。而部分人，則是在有車的基礎(chǔ)上，選擇智能度高的汽車產(chǎn)品，為生活提供最前沿的科技與便捷。

但結(jié)合此前小鵬P7能夠媲美百萬性能車的表現(xiàn)，與1024智能日的內(nèi)容來看，顯然小鵬汽車做到了對(duì)“智能需求”與“汽車需求”的雙滿足。

作為智能汽車領(lǐng)域的翹楚，小鵬汽車走到今天，可謂碩果累累，在把”黑科技“轉(zhuǎn)化為實(shí)用、好用的功能配置后，鵬友的人群愈發(fā)龐大，市場(chǎng)對(duì)小鵬也豎起來大拇指。而對(duì)于“遠(yuǎn)征”，我們將在明年第一季度的直播與未來智能汽車的賽道上，進(jìn)一步見分曉。