如果我告訴你，國(guó)產(chǎn)寶馬125i作為目前寶馬品牌旗下最便宜車系中的一員，這臺(tái)前驅(qū)車甚至比目前絕大多數(shù)的后驅(qū)寶馬開(kāi)起來(lái)都更運(yùn)動(dòng)、更爽，你會(huì)不會(huì)認(rèn)為我被充值了？

放心吧，如果真是充值，寶馬不會(huì)傻到為了吹自家月銷量4、5000臺(tái)的三廂1系，去允許我貶低其余那些銷量高出幾倍、且溢價(jià)能強(qiáng)出不止一個(gè)檔次的豪華后驅(qū)車的。之所以我要在文章開(kāi)頭為自己“洗白”，其實(shí)理由很單純，因?yàn)榻裉煳揖拖霝檫@臺(tái)幾乎被所有人低估的前驅(qū)寶馬125i正名，因?yàn)樗媸且慌_(tái)目前市場(chǎng)上少有的，真正懂“運(yùn)動(dòng)感營(yíng)造”為何物的好車！

 2017款寶馬125i 

雖然我從來(lái)不會(huì)用一臺(tái)車的加速能力來(lái)定義它是否足夠運(yùn)動(dòng)，但不可否認(rèn)，加速感受確實(shí)是一臺(tái)車運(yùn)動(dòng)性里體驗(yàn)門(mén)檻最低的，所以我們把它放到最開(kāi)頭來(lái)說(shuō)。不過(guò)要想搞明白國(guó)產(chǎn)三廂1系的加速性能，我們還得從它2017年剛上市時(shí)說(shuō)起。

 2017款125i加速成績(jī) 

在2017年三廂1系剛上市時(shí)，共提供了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)和三種動(dòng)力配置，其中擁有最大功率231馬力的版本被稱為125i。這臺(tái)車在當(dāng)時(shí)經(jīng)過(guò)我的實(shí)測(cè)后，如上圖所示，它擁有著6.2秒的破百的成績(jī)。

 

但當(dāng)時(shí)125i高達(dá)31萬(wàn)的售價(jià)，自然不會(huì)有太多人買，所以在2019年改款后這個(gè)馬力最強(qiáng)的125i便被取消了。之后，隨著新3系184匹的版本從320i更名為了325i，1系這邊也將之前的120i版本更名為了125i。所以，此次我們?cè)囻{的這臺(tái)125i耀夜并非是此前擁有231馬力的版本，而是一臺(tái)最大功率192馬力、最大扭矩280牛·米的新車型。

但即使是這樣，經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，這臺(tái)192匹馬力的新125i耀夜版也可以在6.9秒完成0-100km/h的加速，絕對(duì)能算是一位“快車陣營(yíng)”的選手。

 

 

眾所周知，由于一般橫置前驅(qū)車的變速箱都會(huì)被安裝在車頭偏左的一側(cè)，并非正中間位置，所以負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)前輪的半軸都會(huì)采用不等長(zhǎng)設(shè)計(jì)，這也就導(dǎo)致大部分動(dòng)力會(huì)輸出到半軸更長(zhǎng)的一側(cè)，從而致使前驅(qū)車在加速時(shí)會(huì)出現(xiàn)單側(cè)輪胎打滑的情況，造成動(dòng)力損失。此時(shí)，如果想提高前驅(qū)車的加速能力，那就必須得解決這個(gè)動(dòng)力流失的問(wèn)題。

通常來(lái)說(shuō)，硬核的性能車都會(huì)使用前輪LSD（限滑差速器）來(lái)對(duì)動(dòng)力進(jìn)行分配，從而避免單側(cè)車輪出現(xiàn)打滑。但問(wèn)題是，LSD高昂的成本，以及對(duì)變速箱不友好的兼容性，都很難將其運(yùn)用到普通民用車上。

于是，寶馬便通過(guò)一系列操作，巧妙的在這臺(tái)三廂1系上搞出了等長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，讓作用到兩條前輪的動(dòng)力盡可能一致，以此來(lái)最大程度發(fā)揮出輪胎的牽引力。這便是這臺(tái)192馬力的前驅(qū)車，能跑出6.9秒零百加速的“秘方”！

 

對(duì)于不少車迷來(lái)說(shuō)，只有東瀛寶馬--馬自達(dá)才配談前驅(qū)車的駕駛樂(lè)趣！那么這臺(tái)正統(tǒng)寶馬前驅(qū)車的表現(xiàn)會(huì)是如何呢？毫不夸張地說(shuō)，這臺(tái)1系耀夜版絕對(duì)稱得上是我今年開(kāi)過(guò)最運(yùn)動(dòng)的前驅(qū)車！甚至是今年我開(kāi)過(guò)最運(yùn)動(dòng)的寶馬！

雖然在驅(qū)動(dòng)形式方面，三廂1系使用的是寶馬似乎并不太擅長(zhǎng)的橫置前驅(qū)。但在駕駛樂(lè)趣上，這臺(tái)1系耀夜卻具備了前驅(qū)車所能提供的所有駕駛樂(lè)趣！首先，這臺(tái)車方向盤(pán)的路感營(yíng)造簡(jiǎn)直堪稱教科書(shū)，仿佛駕駛員的手摸到的不是方向盤(pán)，而是在輕撫著時(shí)刻變換的路面。

輪胎抓地力的增減，路面粗糙程度的變化，你都能通過(guò)方向盤(pán)了如指掌。最關(guān)鍵的是，這個(gè)路感保留的程度恰到好處，多一分會(huì)滋擾，少一分又不夠通透，絕對(duì)屬于大師級(jí)的調(diào)校了。配合著同樣不多不少的方向盤(pán)阻尼感，完美兼顧了運(yùn)動(dòng)和高級(jí)感。略有欠缺的是，轉(zhuǎn)向的電子味在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的一瞬間會(huì)顯得有些濃烈，否則今天我就要把這個(gè)轉(zhuǎn)向“吹爆”了！

除了對(duì)運(yùn)動(dòng)感營(yíng)造最直接的轉(zhuǎn)向手感外，新款125i耀夜的彎道調(diào)校取向同樣感人。當(dāng)你以正常駕駛方式過(guò)彎時(shí)，出色的懸架調(diào)校和相對(duì)較短的車身長(zhǎng)度，使新款125i耀夜的車尾在沒(méi)有一般前驅(qū)車拖沓感的同時(shí)，還顯得十分靈活。這便會(huì)一步一步勾引駕駛員用更加放肆的駕駛方式，去探索它在更加極限狀態(tài)下的操控特性！

 

而當(dāng)我采用循跡剎車的方式入彎時(shí)，新款1系耀夜的車尾竟像裝了滑輪一樣，在逐漸向外甩的同時(shí)，還能順便帶著車頭向彎心進(jìn)發(fā)，最終以更加高效的姿態(tài)殺入彎道！相比起一般前驅(qū)車推頭的感受來(lái)說(shuō)，這種車尾能夠走起來(lái)的前驅(qū)車真的是太美妙了！更何況這種調(diào)校方式，如今只能在馬自達(dá)車型上見(jiàn)到了。所以，如果你喜歡馬自達(dá)的昂科塞拉，但又嫌棄它馬力太小，那我勸你妥妥轉(zhuǎn)向1系的陣營(yíng)吧！

 

除了過(guò)彎時(shí)會(huì)滑動(dòng)的車尾，新款1系耀夜在加速時(shí)也能夠帶給你別樣的駕駛樂(lè)趣。眾所周知，當(dāng)前驅(qū)車出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤(pán)都會(huì)朝著一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。但由于1系采用了等長(zhǎng)傳動(dòng)軸的緣故，所以當(dāng)這臺(tái)車出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤(pán)則會(huì)根據(jù)左右前輪不同的路面附著力，出現(xiàn)小幅的左右雙向轉(zhuǎn)動(dòng)，像極了大馬力后驅(qū)車在急加速時(shí)的方向盤(pán)感受。不過(guò)，由于1系的方向盤(pán)左右轉(zhuǎn)動(dòng)幅度并不大，所以它只會(huì)讓你感到有趣，并不會(huì)有絲毫的恐懼。

雖然新款1系耀夜在彎道和加速時(shí)都能帶給駕駛者十分爽快的感受，可是在極限操控上，這臺(tái)車就顯得差點(diǎn)意思了，而問(wèn)題就出在了它搭載的四條225/40 R18搏天族S001輪胎上。

 

眾所周知，寶馬習(xí)慣于為旗下原廠車型配備缺氣保用輪胎，以此來(lái)減少備胎對(duì)于后備箱空間的侵蝕。但相比普通輪胎來(lái)說(shuō)，缺氣保用輪胎堅(jiān)硬的胎面，會(huì)對(duì)輪胎極限狀態(tài)下的抓地力產(chǎn)生不小的負(fù)面影響。體現(xiàn)在實(shí)際駕駛方面，這套輪胎不僅會(huì)在1系底盤(pán)還有很大余量的前提下就早早到達(dá)極限，同時(shí)還會(huì)使車輛極限變得模糊不清，很難讓駕駛者通過(guò)車輛狀態(tài)感受到輪胎的抓地力余量還剩多少。好在，和其他寶馬車型一樣，只需換套非缺氣保用的運(yùn)動(dòng)型輪胎就能直接解決這個(gè)操控短板了。

 

既然新款1系耀夜開(kāi)起來(lái)如此運(yùn)動(dòng)且富有樂(lè)趣，那它的舒適性會(huì)不會(huì)很糟糕呢？非也，它的避震質(zhì)感依舊符合藍(lán)天白云的豪華品牌調(diào)性。雖然支撐出色，整體風(fēng)格偏向硬朗，但整體呈現(xiàn)出的質(zhì)感卻是硬而不顛，韌性十足，同時(shí)處理起顛簸也不會(huì)有任何多余的余震。

 

至于那臺(tái)負(fù)責(zé)傳動(dòng)的7速雙離合變速箱，就算我知道有人會(huì)給我扣上“充值”的帽子，但我依然也要說(shuō)出實(shí)話：它就是比曾經(jīng)的愛(ài)信8AT表現(xiàn)更好！同時(shí)，寶馬1系耀夜上的雙離合也是我開(kāi)過(guò)最平順、最沒(méi)有存在感的雙離合器變速箱了。無(wú)論是低速蠕行還是走走停停，你都無(wú)法將它與“雙離合”這幾個(gè)字聯(lián)系到一起。只可惜太平順也并非好事，因?yàn)樵诩ち荫{駛時(shí)，1系耀夜即使在紅線轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋也都毫無(wú)頓挫，在運(yùn)動(dòng)氛圍的營(yíng)造上離極致還差一步。

此外，由寶馬M部門(mén)操刀的前排一體式運(yùn)動(dòng)座椅也要給一個(gè)大大的好評(píng)。不僅乘坐感十分舒適，同時(shí)還能通過(guò)電調(diào)的腰部夾緊功能讓駕駛者得到出色的座椅包裹性。

 

同時(shí)，更加纖薄的全新一體式運(yùn)動(dòng)座椅，也大大提升了后排空間。當(dāng)身高174cm的我調(diào)整好前排座椅后，后排的腿部空間竟然從之前老款三廂1系的頂腿變成了如今的4指余量，這也意味著，這臺(tái)車的后排終于可以坐人了。不過(guò)頭部空間還是略顯狹小，端坐的話依舊會(huì)蹭到頭發(fā)。

 

 

早在2017年1系三廂剛剛發(fā)布時(shí)，基本上所有人都認(rèn)為這臺(tái)車是寶馬車系中的怪胎，臃腫的線條完全體現(xiàn)不出寶馬的犀利干練風(fēng)格。但此次使用了耀夜外觀之后，1系的風(fēng)格就截然不同了。熏黑的中網(wǎng)邊框瞬間讓前臉干凈了許多。黑色的窗框也讓側(cè)面變得相對(duì)修長(zhǎng)。至于車尾，經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)的后裙也掩蓋了以往過(guò)于上翹的臀部。

 

內(nèi)飾還是老一代寶馬的設(shè)計(jì)風(fēng)格，以目前的眼光來(lái)看已經(jīng)不夠時(shí)尚，同時(shí)中控下方的單區(qū)手動(dòng)空調(diào)也顯有些落后，畢竟現(xiàn)在都2020年了！

 

好在寶馬的丁字褲方向盤(pán)依舊令人愛(ài)不釋手，適中的粗度和性感的造型，都無(wú)時(shí)無(wú)刻不在誘惑著我上手把玩。同時(shí)，前方指針型液晶儀表的可識(shí)別性也要優(yōu)于全新3系，看來(lái)，老也有老的好呀。

 

 

所有人都認(rèn)為寶馬是運(yùn)動(dòng)的代表，可現(xiàn)在寶馬出的新車，卻一個(gè)比一個(gè)舒適。所有人也都認(rèn)為，前驅(qū)車只配買菜，可事實(shí)上，這臺(tái)125i不知比市面上的那位所謂的運(yùn)動(dòng)后驅(qū)車強(qiáng)到哪兒去！最后，我嚴(yán)肅建議，那些準(zhǔn)備在留言區(qū)給我扣帽子的朋友，去4S店試試這臺(tái)前驅(qū)小車吧，尤其是那些把馬自達(dá)奉為前驅(qū)之神的朋友，出發(fā)前切記要做好被正宗寶馬洗禮的準(zhǔn)備！