嫌全新3系不夠運動的，不妨看看這臺車
前一陣公司來了臺全新寶馬3系長軸G28，震哥自然是最先試到的人。那天下班，碰巧震哥在地庫開著那臺3系朝著我駛來，停車，相互打了個招呼。
有意思的對話，誰都沒錯，在各自的角度，各說各話，但如果他不是我領(lǐng)導，我可能會這么說。
震哥走了，又過沒兩天我貌似在微博上看到了他新發(fā)表的言論，大意是：3系舒適是好事，要運動的人可以去買M系列，或者330i。
那天，我剛好開著G28全新3系去山路飆了一圈，“我X！跟坨屎一樣！”是我對全新3系的評價（僅代表我個人觀點，和蘿卜報告無關(guān)）。
試駕G28內(nèi)心OS：這不是雅閣？
這種對于一臺新車前所未有的失落感是我沒曾體會過的。我清楚地記得我第一次開3系，也就是上代F35時的情景。
當時僅僅一臺低功率的320Li就讓我在山路中笑開了花，恰到好處的動力，原廠就足夠悅耳的發(fā)動機聲浪，人車合一的轉(zhuǎn)向，即使是長軸也依然沒有喪失靈活感的底盤。除了內(nèi)飾廉價之外，在30萬價格區(qū)間簡直沒得挑。
“你可以買M啊。”
請問我哪有錢買M？我花30萬買車已經(jīng)是極限了，寶馬3系，甚至是寶馬3系中的低配就是讓我這個窮屌實現(xiàn)“性能車”夢想的唯一選擇呀！
“你可以買330i啊。”
作為試駕過上百臺車的人，我從來沒覺得動力或者加長等單一方面變量在合理范圍內(nèi)會改變一臺車的性格，尤其是從中庸向激進反著來，同一代車系基本不現(xiàn)實。
G20標軸3系
所以我斷定，標軸版的全新3系大概率也是個“居家良品”。先把話放這，歡迎打臉，打得越狠我越開心，畢竟我明年等8.5折就準備下單了。真別吐槽我，這就是情懷，iPhone，Jordan哪個東西不是這樣？
在彎道較大側(cè)傾下忽忽悠悠的車身，發(fā)動機艙隔音好到一點動人聲浪都沒了，最關(guān)鍵的是全新3系就跟失了魂一樣，我根本已經(jīng)和它建立不了任何聯(lián)系……這樣的3系開起來我真沒覺得和雅閣有什么區(qū)別。
這件事讓我失落了很長一段時間，難道30萬級別的后驅(qū)車都要淪為日常代步車了嗎？新款捷豹XEL就這樣站出來反駁了我。
它，再次讓我找到了久違的感覺，談不上多驚艷，但足夠驚喜。
它很運動，但不像凱迪拉克ATS-L那般傻大粗；它很運動，但又不像阿爾法羅密歐Giulia那樣神經(jīng)質(zhì)。它運動的很體面，骨子里透著英倫的優(yōu)雅。
中期改款后XEL的動力總成從以往福特供應的EcoBoost變?yōu)榱俗匝械挠⒔芰Γ↖ngenium）發(fā)動機。高功率2.0T發(fā)動機擁有著250匹最大馬力，以及365?！っ椎淖畲笈ぞ?，并搭配采埃孚的8AT變速箱。
動力儲備完全不用擔心，日常駕駛時除了發(fā)動機為了達到省油目的，轉(zhuǎn)速偶爾會掉到1000轉(zhuǎn)左右“死區(qū)”，導致動力響應短暫滯后外，油門的跟腳程度都十分感人，加速、超車一氣呵成。但如果你想在它身上找到性能車的“暴躁”我勸你還是算了吧，優(yōu)雅、不疾不徐也許才是這臺英倫血統(tǒng)轎車想展現(xiàn)的姿態(tài)。
ZF的8AT變速箱，換擋速度、平順度都沒得挑，唯一不足是在地板油的狀態(tài)下，我那臺試駕車永遠都是分兩步完成的降擋動作，第一步先降到3000轉(zhuǎn)，第二步再降一擋到5000轉(zhuǎn)，此時車內(nèi)也會隨之感到兩次頓挫，都2019年還這樣真是不太能理解。
底盤以及車身動態(tài)表現(xiàn)絕對算是這臺車的精髓。輪胎貼地性非常好，這種極易被感知吸附在地面上的特性，離不開硬件層面的加持。
XEL整車高達75%的鋁合金運用比例同級別絕無僅有。同時調(diào)教精良、源自F-TYPE的前雙叉臂設(shè)計也是一大功臣。在我這臺高配車型上，配備的自適應動態(tài)系統(tǒng)，也就是電磁懸架，還會以每秒100次的頻率進行調(diào)節(jié)。
懸架的支撐感在舒適模式下就足夠堅實，應付山路或賽道的激烈駕駛已經(jīng)手到擒來。調(diào)整到“動態(tài)模式”后，被掩蓋的路面細碎顛簸一股腦都跳了出來，像是一套高級的絞牙避震。
車隊上山，雖然行進的速度不快，不過在彎心對油門稍加施力后，XEL后輪225mm的輪胎很輕易就會發(fā)出“吱吱”的細微嘯叫，搞得我渾身直癢癢。
油門踏板非常線性，深一寸，輪胎尖銳的聲音便會高上一兩分貝，腳趾稍微抬起一寸，聲音又開始變得若隱若現(xiàn)。配合著在30萬級別絕對悅耳的發(fā)動機聲浪，精準且手感極佳的小盤幅方向盤，包裹性十足的座椅，這一刻，我真的產(chǎn)生了狠操（cāo）它的沖動。無奈……編隊行進速度太慢，我只好強壓興致，調(diào)低空調(diào)溫度，試圖保持冷靜……
XEL無愧于它車頭的豹子標志，雖然為了兼顧家用已經(jīng)非常克制，但可以隨時調(diào)取的“撕裂感”卻早已和基因融為一體。
看到這，估計不少人開始糾結(jié)它的“L”，也就是加長。這一點大家可以完全放心，加長沒有讓它變得平庸。但說句不好聽的，加長也沒有讓這臺車后排變得更易乘坐。
因為XEL無論是前排還是后排，座椅都很硬，而且后排座椅，屁股正下方位置的縫合線，可能是為了保證縫合強度的原因，坐上去感覺很硌。
不適合乘坐的另一大因素就是，這臺車的隔音真的非常一般，在30萬級別只能算是中下等水平。80km/h的速度下，環(huán)境音就已經(jīng)開始感覺滋擾，底盤路噪抑制的也不好，尤其后排，輪胎每每碾過溝坎與地面撞擊的聲音，后排乘客都能清晰聽到。所以，隔音方面成為了這臺車的短板，在意后排乘坐感受的還是選XFL吧，也沒貴多少。
試駕后，我把感受跟同事于澤潭溝通了一下，他的一句“不準備來一臺？”讓我一怔。因為手握著XEL的方向盤，我確實動搖了?？粗玫膬?nèi)飾做工，甚至是一進入車內(nèi)，高級的皮革味道，這一切的一切，貌似都要比寶馬來的“體面”。
中期改款后，電子擋桿替換了曾經(jīng)的旋鈕換擋機構(gòu)，運動迷肯定買單。
中控部分由10.2英寸的上屏和5.5英寸的下屏組成，顯示細膩度、友好度極佳。
值得一提的是其中巧妙的空調(diào)控制邏輯：左右兩個旋鈕，直接旋轉(zhuǎn)為調(diào)整溫度，往上拉一下再旋轉(zhuǎn)為調(diào)整風量，往下按一下再旋轉(zhuǎn)為調(diào)整座椅的加熱和通風，整體設(shè)計兼顧了實用和美觀。
液晶儀表和市面其它產(chǎn)品一樣，會伴隨行駛模式的不同而顯示不同效果。
抬頭顯示的效果極好，導航平面圖看起來近似屏幕的顯示效果，絕對好評。
左：優(yōu)雅 右：運動
外觀部分，新款捷豹XEL共推出了兩種外觀，分別為優(yōu)雅系列和運動系列。無論是哪個版本，相比于之前車型都要顯得更干練。
左：老款 右：新款
這種觀感很大程度上是由頭、尾燈造型決定的，更窄且更扁平的LED光源運用很好地凸顯了現(xiàn)代感。當然，全新的包圍設(shè)計以及啞光銀的鍍鉻光澤也要比老款車型更有品味。
30萬級別的豪華后驅(qū)車，我算是挨個打卡完了。奔馳C級最沉穩(wěn)（變速箱太差）、奧迪A4L最均衡（太中庸）、凱迪拉克ATS-L最魯莽（像是改裝車，沒高級感）、阿爾法羅密歐Giulia最激進（方向盤動的比手快），但作為一個注重“質(zhì)感”+運動氛圍的人，唯獨上代寶馬3系最得我心，而這臺新款捷豹XEL感覺和上代3系至少有70%的相似度。所以，如果你不像我一樣賤，嫌棄全新3系還必須買的話，不妨去試試這臺捷豹吧。
