被新能源騙補、供應商追討貸款等等負面消息纏身的力帆，似乎在汽車方面的發(fā)展愈來愈力不從心。而遭遇發(fā)展瓶頸的力帆也并不是當前國內汽車市場的個例，與它同樣處于的二三線的自主品牌近兩年來的發(fā)展狀況都較堪憂，甚至個別品牌已逐漸陷入沒落泥潭。

身處在當前整體車市每日愈下的情況中，力帆近日終于迎來了一個好消息。10月8日晚，力帆連發(fā)兩份公告稱，公司在9月29日收到重慶兩江新區(qū)土地儲備整治中心預支收儲土地補償資金8億元。這筆補償金對于力帆來說，不僅意味著力帆汽車鴛鴦生產基地搬遷有了實質性的展，同時也恰如其分的緩解了力帆被資金周轉困擾的燃眉之急。

起了個大早，趕了個晚集

力帆在摩托車領域可以說已算是功成名就，不僅在國內銷量不錯，出口國外其銷量成績同樣是數(shù)一數(shù)二。但人都是這樣，在獲得一定成就時，總會想往更高處走。于是在2003年力帆集團收購重慶專用汽車制造廠，成立重慶力帆汽車有限公司，在重慶建設汽車生產基地；2014年第一輛力帆轎車下線；2005年力帆汽車獲得了汽車生產“準生證”，成為新汽車產業(yè)政策實施后第一家獲得汽車生產資質的自主品牌生產企業(yè)；2016年力帆首款轎車520全球同步上市，標致著力帆集團正式進軍汽車產業(yè)。

最初步入市場之時，緊湊級家轎力帆520、首款SUV力帆X60等車型也是火爆一時，并在銷量方面也取得了一定的成績。但隨著市場競爭加劇，一眾對手實力逐漸變強，力帆的發(fā)展愈來愈步履維艱。

緩一時之急的補償金

對于這筆來之不易的補償金，力帆需要做的事情還太多。在自身汽車技術研發(fā)等方面需要資金資助，同時在品牌營銷以及車型宣傳方面也需要一定的投入。被負面消息纏身的力帆，也急需用最切實際的方式補上那些漏出風聲的洞口才行。