文｜李清柯

很難相信，我今年的初吻就這樣溫潤地貼在了這個假人的嘴唇上。甚至事后從圖片來看，這個假人蒼白的面容之上，還顯出了那么的一丟丟愉悅享受。

雖然這一吻比不上跟初戀那次的記憶深刻，但相比起過去的每一次接吻，這一次接吻的意義都更勝于以往。意義？跟一個假人接吻還能萌生出意義，喵喵喵？對啊，簡直是生命不能承載之重的意義。

更確切來說，正是吻了這個假人，我活了24年，方才懂得什么叫人工呼吸。

在聯(lián)合國道路安全十年行動特聘專家簡格民看來，這種人工呼吸的模擬體驗教學(xué)是公共安全知識普及的第一環(huán)，也是核心的一環(huán)。這種切身的體驗?zāi)軌蜃屓俗羁茖W(xué)、系統(tǒng)地掌握人工呼吸的施救方法。

他向我舉了個例子：有一個人在搶救室里被搶救1個小時以后無效，被醫(yī)院定性為死亡。倔強的家屬堅持對那個人做人工呼吸，最終那個人奇跡地恢復(fù)了心跳。從這個極端的個案中看出，極端危機的情況下，正確對傷者施以人工呼吸是創(chuàng)造奇跡的最佳方案，甚至比起后續(xù)醫(yī)護人員的救援都來得更重要。

所以跟這個表情怪異的假人接吻，有沒有抗拒？有沒有猶豫？有沒有尷尬？坦白說，有的。但想到在某一天，這可能會成為拯救生命的有效手段，這一吻就變得在所難免。

在全民公共安全的培訓(xùn)中，人工呼吸是首要的培訓(xùn)項目。幾乎每一所學(xué)校都會有關(guān)人工呼吸的培訓(xùn)，幾乎每個人在對傷者進行施救時首要聯(lián)想到的，都是進行人工呼吸。但現(xiàn)實的情況是，幾乎每個知道人工呼吸重要性的人都并不完全掌握人工呼吸的正確方法，而其中的大部分人更加沒有人工呼吸的實踐經(jīng)驗。

比如我，接吻應(yīng)該是我為數(shù)不多的強項，但面對這個假人進行人工呼吸，我還是懵逼的。在大多數(shù)人的認(rèn)識里，人工呼吸可以概括為：用手掌在傷者胸口處按壓幾下，然后嘴對嘴吹氣。有條件的情況下，盡可能選擇好看的異性傷者。

在簡格民的親身教學(xué)中，整個人工呼吸的過程被規(guī)范化地拆解。首先是按壓的位置，必須是兩胸的水平中間，適用于高矮肥瘦，除外星人的人類。然后是按壓的手法，雙手同向交叉疊加，按壓的深度為5厘米。其次是按壓的頻次，正常情況下為每分鐘100下。最后是呼氣，每按壓30下，呼氣一次。呼氣的時候，需要抬高傷者的下巴，以及捏著傷者鼻子，慢慢進行呼氣。

最后的最后，救助傷者要擺正心態(tài)，不能有利益得失的想法，不能有選擇地挑選傷者救助，比如傷者的身份，比如傷者的相貌。所以教學(xué)的現(xiàn)場，簡格民大汗淋漓地對假人進行人工呼吸，完全的投入，完全沒有尷尬。他跟我說，推動他救助生命的源動力，是那股施救以后無比滿足的成就感。他滿頭大汗說著這句話的時候，有種讓我莫名震撼的偉岸。

而即便是簡格民這樣在救助生命方面擁有權(quán)威的人，個人的力量始終有限，如何讓更多的人親身參與到施救的體驗中，讓公眾跳出理論認(rèn)知，真正掌握施救技能，才是最理想的結(jié)果。

現(xiàn)時公眾對公共安全知識的認(rèn)知短板已經(jīng)說明，公共安全的構(gòu)建不光需要由聯(lián)合國道路安全十年行動這樣的專業(yè)機構(gòu)引導(dǎo)，不光需要有政府政策性的支持，更重要是集結(jié)社會力量參與其中，真正通過社會化的方式、渠道，進行公共安全知識的培訓(xùn)及傳播。

談及以上發(fā)生的一切，是因為東風(fēng)日產(chǎn)跟聯(lián)合國道路安全十年行動聯(lián)合舉辦的“東風(fēng)日產(chǎn)途達(dá)道路安全特訓(xùn)營”。嚴(yán)格意義上而言，這應(yīng)該算是一次安全公益行動。包括體驗營的場地，包括所有的教學(xué)器材，包括簡格民等專家的邀請，還有包括安全知識的媒體傳播，全部由東風(fēng)日產(chǎn)負(fù)責(zé)。前期參加體驗營的，多數(shù)為媒體。

而后續(xù)，這項合作將會形成長效的運行機制。逐漸把影響的范圍面擴展到東風(fēng)日產(chǎn)的車主，乃至每一個普通人。一個確鑿的事實是，東風(fēng)日產(chǎn)的內(nèi)部已經(jīng)正在考慮把安全體驗營的開展鋪開至經(jīng)銷商層面。

這種“東風(fēng)日產(chǎn)途達(dá)道路安全特訓(xùn)營”的效果還尚不足以量化。因為你沒有辦法去證明，有多少人因為這個活動而成功施救了多少的人。但公共安全的核心就在于其預(yù)防性，當(dāng)這種預(yù)防性足夠強悍的時候，出現(xiàn)大型災(zāi)害事故時，才能顯出公共安全的素質(zhì)水平。換言之，這并不是一次能夠?qū)崿F(xiàn)營銷利益最大化的活動。

如果要解釋東風(fēng)日產(chǎn)投入這樣多的人力、物力，舉辦“東風(fēng)日產(chǎn)途達(dá)道路安全特訓(xùn)營”的原因，或許還是需要俗套一點，從其solgon“人，車，生活”說起?？邕^百萬輛規(guī)模以后，東風(fēng)日產(chǎn)依然能夠持續(xù)性的增長，根本原因在于東風(fēng)日產(chǎn)對于消費需求的把握，又或者是對于生活的思考。

從定義合資15萬級緊湊型SUV的逍客開始，到適應(yīng)消費升級的高端轎跑SUV樓蘭，再到近段時間迎合電動化趨勢的軒逸純電，每一次的引領(lǐng)都能夠看出東風(fēng)日產(chǎn)對于生活方式的思考，可以看到“人、車、生活”得到具體的落地。而這次“東風(fēng)日產(chǎn)途達(dá)道路安全特訓(xùn)營”著重突出的，則是17萬級別的硬派越野途達(dá)。

關(guān)于途達(dá)的產(chǎn)品性能，其實沒有再贅述的必要。更加值得關(guān)注的，是其17萬合資硬派越野車的定位。途達(dá)的出現(xiàn)，讓越野體驗與普通消費者之間的距離前所未有地得到縮短。至少從目前這個價位看，合資品牌當(dāng)中很難再找到產(chǎn)品力類似于途達(dá)這樣的車型。相比起普達(dá)拉，途達(dá)是一個更具有普適性的選擇。而跟途達(dá)相對應(yīng)的，是一種全新的消費升級趨勢—由過去的城市舒適，轉(zhuǎn)化為如今的戶外探險，從物質(zhì)層面過渡至精神層面。

除了對于社會公益責(zé)任的承擔(dān)，某種程度上，“東風(fēng)日產(chǎn)途達(dá)道路安全特訓(xùn)營”可以理解為途達(dá)代表的生活方式的配套資源。如何在野外享受刺激的同時，更好地保護自己以及他人。同樣地，活動本身也會更加突出途達(dá)硬派越野的定位調(diào)性。途達(dá)不會是一款大眾化的產(chǎn)品。但途達(dá)極有機會成為狼爪之于戶外探險這樣的品牌，成為一種生活方式。

無論如何，“東風(fēng)日產(chǎn)途達(dá)道路安全特訓(xùn)營”應(yīng)該是目前社會化力量運行公共安全知識普及最好的一個案例之一。也是目前為止，硬派越野類產(chǎn)品找到的最合適的營銷傳播方式。如果一定要說這個活動有什么不好，可能是那個假人缺了手腳，隱隱讓我覺得這不太像是在救人。