撰文 / 石彩云
編輯 / 黃大路
設(shè)計(jì) / 杜   凱
圖文 / Automotive News

美國總統(tǒng)特朗普3月24日曾表示，希望美國能在復(fù)活節(jié)（4月12日）復(fù)工。但是，五天后，他在接受采訪時(shí)又改口稱“不能，這只是個(gè)理想”。同時(shí)，他還將全美社交距離指引時(shí)間延長到了4月30日。

對(duì)于菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）的工人來說，無論北美工廠何時(shí)復(fù)工，他們?nèi)圆坏貌幻鎸?duì)殘酷的現(xiàn)實(shí)：新冠病毒已經(jīng)奪去他們多位同事的生命。

全球冠狀病毒大流行造成的不斷增加的死亡對(duì)他們來說已不再遙遠(yuǎn)，其中已經(jīng)包括他們熟悉的面孔，他們?cè)┻^同一個(gè)大廳，在同樣的工廠里辛勤勞作。

艾里克·霍洛威(Aric Holloway)在位于底特律北部的FCA沃倫卡車裝配廠工作，對(duì)他來說，去工廠上班將變得不同。3月25日那天，星期三，一位在門口迎賓的同事去世了。

“早上從正門進(jìn)來的時(shí)候，他通常在那里跟大家握手，說‘感謝你來上班。’這是我們愛開的一個(gè)玩笑?！?nbsp;霍洛威說道，“他每天早上都會(huì)出現(xiàn)在工廠前面?！?/p>

就在汽車制造商加緊制定行動(dòng)方案的同時(shí)，類似的死亡案例也不斷出現(xiàn)。對(duì)于北美大部分工廠來說，4月中旬似乎是最早的復(fù)工時(shí)間。根據(jù)福特汽車的最新計(jì)劃，它將于4月14日恢復(fù)多家美國工廠的生產(chǎn)，于4月6日重啟墨西哥一家裝配工廠的運(yùn)營。

FCA表示，北美工廠的停產(chǎn)將持續(xù)到4月14日，這“取決于各州的保留訂單以及每家工廠恢復(fù)生產(chǎn)的準(zhǔn)備程度?！?/p>

通用汽車原本計(jì)劃于3月30日(周一)重新開放工廠，但是，考慮到情況持續(xù)發(fā)生變化，每周形勢(shì)都不同，目前還沒有確定的復(fù)工日期。

UAW主席羅里·甘布爾(Rory Gamble)表示，工會(huì)正在“非常謹(jǐn)慎、關(guān)切地”評(píng)估一些工作場(chǎng)所的復(fù)工決定，尤其是提前復(fù)工的地方。他表示，汽車制造商的高管們做出決定時(shí)必須要問自己一個(gè)簡(jiǎn)單的問題:“我能把自己的家人——我自己的兒子或女兒——送到那家工廠，并百分之百確定他們是安全的嗎?”

艱難的決定

在制定北美工廠復(fù)工日期方面，汽車制造商們正努力實(shí)現(xiàn)工人安全與公司財(cái)務(wù)穩(wěn)定之間的平衡。有了產(chǎn)量，他們才能有收入，但隨著工廠一天天停產(chǎn)，他們的現(xiàn)金儲(chǔ)備都在減少。但是，如今只要生產(chǎn)恢復(fù)，工人們就難以擺脫對(duì)冠狀病毒的恐懼。

隨著行業(yè)內(nèi)冠狀病毒確診人數(shù)和死亡人數(shù)的增加，汽車制造商們做出這樣的決定變得更加困難。

“我們什么時(shí)候回去工作，怎么回去工作，以及工作方式發(fā)生哪些變化，這些都需要進(jìn)行一些風(fēng)險(xiǎn)/回報(bào)的計(jì)算?！?nbsp;密西根州安娜堡汽車研究中心(Center for Automotive Research)負(fù)責(zé)工業(yè)、勞工和經(jīng)濟(jì)的副總裁克里斯汀·季切克(Kristin Dziczek)表示，“大家知道有些人在工廠感染了病毒而死亡后，就很難再回到工廠去了?！?/p>

工廠就像一座座小城，消息傳得很快。如果工人們發(fā)現(xiàn)他們面臨病毒威脅，可能就會(huì)相互避開。

“如果你同事的配偶，或者與之同住的家人中有人感染了病毒，消息一旦傳開，會(huì)發(fā)生什么?” 一位不愿透露姓名的前汽車行業(yè)高管說道，“那將會(huì)像野火一樣在工廠里蔓延，沒有人會(huì)愿意跟那個(gè)人一起工作。”

那些身體狀況不佳的員工復(fù)工之后也無法安心工作。汽車制造商需要一個(gè)計(jì)劃來應(yīng)對(duì)工人的不安情緒。

比如，公司可能需要減輕一些針對(duì)缺勤的紀(jì)律要求，嘗試放松對(duì)臨時(shí)工數(shù)量的限制，以便在一定時(shí)間內(nèi)彌補(bǔ)缺勤。在這段充滿不確定的時(shí)間里，驚慌失措的工人可能會(huì)因?yàn)閴毫Χx擇短期病假，而不是去工廠上班。

“企業(yè)會(huì)發(fā)現(xiàn)，一些人寧愿不要工資，或者少拿點(diǎn)工資，也不愿冒著感染病毒的風(fēng)險(xiǎn)去工作。” 這位前高管表示，“一旦工廠開始運(yùn)轉(zhuǎn)，要有多少人因病毒死亡才會(huì)關(guān)閉工廠?這更像是道德層面的問題。怎么做才更容易接受?”

根據(jù)UAW的數(shù)據(jù)，截至3月29日，至少有6名FCA的UAW工人(密西根州5名，印第安納州1名)的死亡與新冠病毒有關(guān)，福特在密西根州的兩名工人也已確認(rèn)因該病毒死亡。

據(jù)底特律兩家媒體報(bào)道，F(xiàn)CA在密西根州奧本山技術(shù)中心的一位負(fù)責(zé)技術(shù)支持的非UAW會(huì)員員工也因冠狀病毒死亡，該公司因此推遲了與測(cè)試實(shí)驗(yàn)室和試驗(yàn)工廠相關(guān)的工作。FCA以保護(hù)員工隱私為由，拒絕就該問題置評(píng)。

疫情之下，汽車制造商面臨著可怕的經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)。

最近幾周，為順利度過危機(jī)，底特律三巨頭已經(jīng)接連提取了數(shù)十億美元的信貸。通用提取160億美元，福特提取154億美元，F(xiàn)CA則新增了38.4億美元的信貸。此外，福特和通用還撤回了之前發(fā)布的2020年財(cái)務(wù)預(yù)期。

“為應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退，汽車制造商已經(jīng)做了各種各樣的計(jì)劃和準(zhǔn)備，但沒有人預(yù)料到事情的惡化會(huì)如此迅速，也沒有人預(yù)料到產(chǎn)量會(huì)變成零。” 季切克說，“汽車制造商只有在制造汽車時(shí)才能賺錢。他們會(huì)努力將停工時(shí)間壓縮到最短?！?/p>

行業(yè)咨詢公司LMC Automotive美國業(yè)務(wù)和全球汽車預(yù)測(cè)總裁杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）表示，任何停工的延長都將嚴(yán)重影響企業(yè)利潤率和即將推出的汽車產(chǎn)品?！霸诤芏喾矫?，這就像波及整個(gè)行業(yè)的罷工?！彼f。

通用汽車表示，去年秋天為期40天的UAW罷工使公司損失了近40億美元。目前，各車企工廠停工的最終成本還不清楚。

需要養(yǎng)家的工人

無論何時(shí)，只要裝配線再次開始運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車制造商就會(huì)面臨另一個(gè)潛在問題:需求低迷導(dǎo)致的庫存過剩。

美國上周首次申請(qǐng)失業(yè)救濟(jì)人數(shù)飆升，多數(shù)仍在工作的消費(fèi)者目前也更關(guān)注于食品雜貨和其他生活必需品的采購，因此可能會(huì)推遲新車等大件商品的購買。

LMC Automotive預(yù)計(jì)，美國今年全年的汽車銷量將降至1420萬輛，較2019年下降17%。

康奈爾大學(xué)(Cornell University)的勞工學(xué)教授阿特·惠頓(Art Wheaton)表示，汽車制造商剛開始的時(shí)候可以減少班次來緩解生產(chǎn)壓力。

“我認(rèn)為有些人會(huì)請(qǐng)病假，或者休假，或者嘗試?yán)眠@段時(shí)間鍛煉身體?！?nbsp;惠頓說，“但也有很多人會(huì)說，‘我準(zhǔn)備回去工作了。這就是付給我們工資的工作。讓我們?nèi)ベ嶅X吧，這樣就可以拿到一個(gè)利潤分成支票，未來就能照顧我們的家庭?！?/p>

當(dāng)然，工廠停工的時(shí)間越長，明年的利潤分成就越少。