昨日大事件：

華晨終于不行了

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文/錢佳清

最近我一直在思考一個(gè)問題：運(yùn)動(dòng)型車的準(zhǔn)入門檻是什么？

有人說(shuō)后驅(qū)車，可仔細(xì)想想前驅(qū)小鋼炮標(biāo)致308 GTI難道不比后驅(qū)的奔馳E級(jí)來(lái)得運(yùn)動(dòng)，而且你看WTCR用的可都是前驅(qū)車。有人說(shuō)那些加速快的車型，蔚來(lái)ES6真的很快，但沒人會(huì)覺得那是臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車，因?yàn)樗皇且慌_(tái)舒適的家用SUV。

所以，我覺得現(xiàn)在的運(yùn)動(dòng)型車確實(shí)很難界定啊。不過如果有人說(shuō)一臺(tái)橫置前驅(qū)，并且還加長(zhǎng)過的中型車是運(yùn)動(dòng)車型，也許除了新款?yuàn)W迪A4L以外，很多人確實(shí)很難聯(lián)想到第二部車。

但是我找到了，它就是標(biāo)致的508L。

標(biāo)致，一個(gè)從賽道出身，在越野和拉力賽場(chǎng)上成長(zhǎng)的百年汽車品牌，運(yùn)動(dòng)一直都存在于標(biāo)致的品牌基因中。雖然它如今產(chǎn)品的定位都是一些實(shí)用的家用車型，但是只要提到標(biāo)致，大家依然會(huì)聯(lián)想到它優(yōu)秀的駕駛感受。

而其中，代表著目前品牌旗艦轎車的508L就是一個(gè)很好的例子。

外觀不必多言，獠牙式的日間行車燈和獅爪樣式的尾燈燈組就是目前標(biāo)致家族最具代表性的設(shè)計(jì)。在突出品牌形象的同時(shí)，與眾不同的燈組設(shè)計(jì)增加了標(biāo)致車型的標(biāo)識(shí)度，并且無(wú)論是白天還是夜晚，分辨一臺(tái)標(biāo)致確實(shí)會(huì)十分容易。

而此次2021款車型新增了一臺(tái)定位于次頂配的馭動(dòng)版，更多黑化的外觀組件讓508L在視覺效果上又會(huì)變得更加運(yùn)動(dòng)，省去了后續(xù)改裝的煩惱。

標(biāo)致的內(nèi)飾同樣極具特色。隨著其他品牌在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上逐漸同質(zhì)化，標(biāo)致卻一直保留著自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念。

標(biāo)致這套名為i-Cockpit的駕駛艙設(shè)計(jì)在人體工程學(xué)更加符合實(shí)際使用，儀表盤高于方向盤的設(shè)計(jì)讓駕駛者在開車時(shí)更容易讀取到儀表上的信息。這不僅提升了行車時(shí)的安全性，同時(shí)也能讓你更加沉浸于駕駛的過程，這也是許多運(yùn)動(dòng)車型最大的訴求。

當(dāng)然，作為一臺(tái)品牌旗艦級(jí)的家用車，508L依然有它符合旗艦定位以及實(shí)用的部分。

大量軟性材質(zhì)包覆的中控臺(tái)以及真皮座椅讓508L在觸感上富有一定的高級(jí)感，并且因?yàn)椴捎昧谁h(huán)保材質(zhì)，所以就算在新車狀態(tài)下，508L的車內(nèi)依然沒有刺鼻的異味，在嗅覺上讓駕乘者更為安心。

而國(guó)產(chǎn)版車型相比起歐版車型來(lái)說(shuō)，增加了60mm的軸距，這也讓這臺(tái)508L的后排乘坐感受有了很大的提升。

不過評(píng)判一臺(tái)車運(yùn)不運(yùn)動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)然不能看靜態(tài)，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)才是核心。

如果光看硬件配置，橫置前驅(qū)平臺(tái)的508L，最高也就搭載了一臺(tái)1.8T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在排量上似乎并不占優(yōu)。但事實(shí)上，155kW的輸出功率在數(shù)據(jù)上已經(jīng)達(dá)到主流2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平。與愛信8AT的匹配也十分聰明，特別在運(yùn)動(dòng)模式下，低擋高轉(zhuǎn)速的設(shè)定讓動(dòng)力響應(yīng)十分迅速，并不拖沓。

而前麥弗遜，后多連桿的懸架配置似乎也是最常規(guī)的選擇，但標(biāo)致的取勝之道不在于硬件，而是調(diào)教。

行駛在盤山公路之中的508L整輛車的質(zhì)感十分緊湊，轉(zhuǎn)動(dòng)著小巧的方向盤，你會(huì)感覺到車頭的指向性也十分精準(zhǔn)，并不像是一臺(tái)經(jīng)過加長(zhǎng)的前驅(qū)車。許多媒體老師在試駕后也說(shuō)過，508L的駕駛感受甚至要優(yōu)于那些主打運(yùn)動(dòng)的后驅(qū)車型，足以可見標(biāo)致在底盤調(diào)教上的造詣。

而尺寸達(dá)到330mm的剎車盤以及全陶瓷的剎車片在多彎的山路中也表現(xiàn)的十分可靠，每一次進(jìn)彎前，都能給到你足夠的信心。確實(shí)，對(duì)于跑山而言，剎車的性能可比車輛的動(dòng)力來(lái)得重要得多。

所以如果我們不談極致的運(yùn)動(dòng)，只說(shuō)那些能將運(yùn)動(dòng)與家用結(jié)合的車型。在這個(gè)定義下，我覺得標(biāo)致508L確實(shí)能符合運(yùn)動(dòng)車型的定位。

更何況，它還是一臺(tái)擁有大空間、足夠動(dòng)力以及非常不錯(cuò)的底盤調(diào)教的中型家用車，特別是這臺(tái)2021款的馭動(dòng)版車型，還在外觀和內(nèi)飾上又增加了不少運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)。在同價(jià)位中，如果你想購(gòu)入一臺(tái)既能家用，又有運(yùn)動(dòng)屬性的車，標(biāo)致508L確實(shí)會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點(diǎn)個(gè)“在看”吧！

END

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