愁云慘淡幾乎成為了當(dāng)下車市最真實的寫照，無論是終端零售，還是企業(yè)批發(fā)銷量，9月份國內(nèi)汽車市場均迎來大幅下滑。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，9月乘用車總銷量為202.47萬輛，同比下降了12.0%，降幅突破10個點了；而環(huán)比增長也僅為15.0%，相較去年的環(huán)比增幅少了超過5個百分點。

轎車

細(xì)分市場中，9月轎車市場銷量實現(xiàn)100.07萬輛，同比下跌13.9%。

出乎意料，“金九”成了轎車市場的噩夢，13.9%的降幅更是轎車市場今年同比下滑最高的數(shù)據(jù)。銷量排名前十的車型中，僅有軒逸、科沃茲有小幅增長，至于領(lǐng)動67%的增幅則是以低價策略換來的，其余7款車型銷量均有不同程度縮水。

不過，全新英朗本月表現(xiàn)搶眼，繼去年10月上市以來，英朗一直受到三缸機(jī)問題的困擾，9月以29746臺銷量再度回歸轎車市場的第一陣營，排名躍至第三。

帝豪本月雖仍有2萬多的銷量，卻未能進(jìn)入前十，但吉利家族其他三款A(yù)級轎車帝豪GL、遠(yuǎn)景、繽瑞均表現(xiàn)不錯。

SUV

SUV市場銷量實現(xiàn)87.87萬輛，同比下降10.0%；

當(dāng)前整個SUV市場正面臨著新的轉(zhuǎn)折，老牌勁旅已漸感不支，哈弗H6、寶駿510、途觀雖仍占據(jù)銷量榜前三的位置，但持續(xù)的大幅下滑，與排名第四、第五的奇駿、博越差距越來越小，被超越只是時間問題。

傳祺GS4同樣無可避免的感受到了SUV市場紅利將退的陣痛，即便是新款車型的上市也未能拯救其銷量，9月更是同比下滑高達(dá)40.2%，換湯不換藥的傳祺GS4明顯無力回天，與競爭對手相比并沒什么優(yōu)勢可言，接下來的表現(xiàn)依舊不容樂觀。

9月日系SUV的表現(xiàn)分外耀眼，銷量破萬的車型共有7款，占到總車型排行的三分之一，更為重要的是，這7款車型中，除本田CR-V受到機(jī)油門事件的影響有一定的降幅外，其余6款車均大幅上漲，逍客增幅更是達(dá)到57.1%。

排名靠前的國產(chǎn)SUV，僅有領(lǐng)克01、寶駿530等少數(shù)幾款車型避免了銷量的下滑。

MPV

MPV市場還在下跌，9月繼續(xù)下滑9.8%，實現(xiàn)銷量14.5萬輛，累計同比降幅仍在擴(kuò)大。而銷量增長的產(chǎn)品屈指可數(shù)，除了奧德賽以及后起之秀宋MAX等走精品化路線的MPV產(chǎn)品，其余的低端MPV已逐漸沒落。

最為明顯的就是五菱和寶駿，雖然五菱宏光再次拿下MPV市場銷量第一，但從經(jīng)典版S到新版S，再從S1到S3，四款家族化矩陣產(chǎn)品依舊無法遏制這款神車持續(xù)的下滑。

同樣的，寶駿原本暢銷的車型730也受到影響，而且是斷崖式下滑，面對著產(chǎn)品升級和消費升級的雙重壓力，走經(jīng)濟(jì)性路線的五菱和寶駿早已遇到銷量瓶頸。

與之相反的是，累計銷量破十萬的比亞迪宋MAX，憑借著超高的顏值和配置上的優(yōu)勢正在逐步擴(kuò)大市場份額。