記得三年前的上海車展，WEY品牌的展臺令人印象深刻。當(dāng)時WEY品牌的首款新車VV7第一次在公共場合亮相，那時這款車真的有驚艷到我。

它很漂亮，比同級別合資SUV都漂亮，而且完全自主設(shè)計(jì)，沒有絲毫抄襲、山寨的跡象，要知道當(dāng)時很多自主品牌還在逆向別人的產(chǎn)品。再有WEY是獨(dú)立出來的一個品牌，定位于高端、豪華，將與眾多合資品牌展開較量，絕對算自主的一個突破。

不過，那時的VV7開起來還是有些小失望，縱使擁有豪華內(nèi)飾，越級的配置和舒適性，但駕駛質(zhì)感還是有些粗糙。簡而言之就是車不太聽話，油門小了車不走，油門大了又會突然躥出去。但WEY也在不斷的改進(jìn)，三年后再次試駕VV7感覺完全不同，它更平衡，也更完善了。

這次試駕的車型是VV7科技版，先從變化最大的駕駛質(zhì)感說起吧。雖然雖然依舊是2.0T+7DCT的動力組合，但為了滿足國6排放標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動機(jī)做了新的設(shè)計(jì)，例如350bar高壓直噴，集成式缸蓋等。最大功率達(dá)到了165kW，峰值扭矩來到了385Nm，相比我最早試駕的車型動力方面有小幅提升，與之相應(yīng)的，變速箱程序也做了優(yōu)化。

一系列的改變，使得VV7科技版能給予駕駛者更加暢快的體驗(yàn)。尤其讓我驚訝的是變速箱的匹配，無論是低速蠕行，還是高速松油滑行，整套動力總成的表現(xiàn)都比較順滑。在VV7的這個價格區(qū)間中，能把雙離合調(diào)教的如此平順的產(chǎn)品不多，即使放在整個中型SUV中，VV7科技版的行駛平順性也是不錯的。此外加之功率、扭矩的提升，日常駕駛的確是可以稱之為輕快了。

非要挑點(diǎn)缺點(diǎn)的話，我想就是換擋速度了，但對于雙離合變速箱來說，換擋響應(yīng)和平順性實(shí)難兩全。另外VV7科技版的定位本身就不是一款性能取向的車，所以現(xiàn)在的表現(xiàn)是能夠讓人滿意的。

除了動力系統(tǒng)外，剎車的腳感也有很大的進(jìn)步。老款VV7的剎車偏軟，剎車踏板前半段制動力不足，一定要踩得夠深才能得到想要的剎車力度，所以會給人剎不下來的錯覺。VV7科技版的剎車要線性得多，踩多少便能給你多大的剎車力度，主觀感受要好了很多。

聊罷駕駛性之后，再來說說配置方面的升級，既然叫“科技版”，自然科技配置少不了，比如DVR三視行車記錄儀、全自動智能泊車輔助系統(tǒng)、第三代智能高清流媒體廣角內(nèi)后視鏡、AI智能面部識別、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈等多項(xiàng)科技配置。

其中“全自動智能泊車輔助系統(tǒng)”我非常喜歡，它支持橫向和縱向，兩個維度的自動泊入/泊出。這套系統(tǒng)很聰明，對車位的識別率很高，只要目測可以停入的車位，系統(tǒng)均可以識別。另外使用起來也極為便利，在車輛識別車位后，僅需按住泊車鍵兩秒，車便會自動停入車位，期間無需操作擋桿、剎車，整個過程完全由電腦完成。

先前我接觸過的自動泊車系統(tǒng)，基本上是又笨又蠢，要么車位識別不清，要么是本該一把完成的動作，系統(tǒng)非要兩、三把才能完成。而VV7科技版這套系統(tǒng)很精準(zhǔn)、很極限，即便那些自詡是老司機(jī)的人也未必有電腦停得好，這是一套真正能在現(xiàn)實(shí)場景中使用的自動泊車系統(tǒng)。

另外“AI智能面部識別”也很有趣兒，它可以識別駕駛者的面部和聲紋情況。比如能夠檢測駕駛者注意力是否集中，如果我沒有目視前方，系統(tǒng)就會提醒我要集中注意力；再比如它還能識別駕駛者的表情和情緒，但是我還不太清楚識別的機(jī)制是什么，車有時會提醒我放松心情，并建議給我放一首快樂的小曲，可是我當(dāng)時的心情挺好的，也許是駕駛時間太長了？

其實(shí)“AI智能面部識別”更深層的功能是，未來匹配更高階的駕駛功能。去年曾在WEY的測試道路體驗(yàn)過脫手脫腳的駕駛輔助系統(tǒng)，它可以在60-120km/h的車速范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動駕駛，不過AI智能面部識別系統(tǒng)會時刻監(jiān)測駕駛者的狀態(tài)，如若駕駛者視線離開前方，自動駕駛將自動解除，同時提醒駕駛者接管車輛。只不過目前法律層面并不允許這樣做，所以VV7科技版依然是一套L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)。

最后“高清流媒體廣角內(nèi)后視鏡”也能給一個好評，VV7由于溜背的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致后窗視野很差，如果后排做了乘客，那么內(nèi)后視鏡就成了個擺設(shè)，什么都看不見了。而流媒體后視鏡從根本上解決了這個問題，并且視角廣、分辨率很高，即便在夜晚也能清晰的呈現(xiàn)車后的狀況。

至于隔音、濾震，原本VV7就做的很棒，是越級的存在?，F(xiàn)在VV7科技版還增加了ANC主動降噪系統(tǒng)，所以說它隔音同級別最佳一點(diǎn)不夸張，注意是同級別，這里包括了合資品牌和豪華品牌。80km/h以下，新款VV6對風(fēng)噪、路噪、發(fā)動機(jī)噪音都抑制得極為出色?；蛟S用“針落有聲”來形容有些夸張，是有些許的響動傳入車內(nèi)，但絕不擾人，就像在圖書館內(nèi)有人竊竊私語那般。

濾震也是很出色，避震調(diào)校整體偏向于舒適，面對大震動處理得游刃有余，幾乎沒有余震傳到車內(nèi)。細(xì)小震動在個別情況下處理得稍顯毛糙，不過總體說來是極佳的表現(xiàn)。

座椅和人體工程學(xué)設(shè)定也堪稱完美，前排座椅的軟硬度、支撐性很棒，幾乎不需要什么調(diào)整就可以坐得很舒適。后排坐墊長度、靠背角度也幾乎挑不出毛病，再有后排中央地臺幾乎全平，對于中間乘客非常友好。

末了說說油耗，這也是VV7一直以來被詬病的地方。試駕車我開了三天大概行駛100公里，基本都是溫柔駕駛，80%的通暢路段，另外在拍攝過程中有大約1小時怠速最后表顯油耗9.6升/百公里。我個人覺得還可以，在這個級別中絕對不是個很差的成績，說明工程師有做過優(yōu)化。

這次試駕完VV7科技版之后，最深的感受就是“進(jìn)步”，雖然最初不完美，但WEY一直在改進(jìn)、在進(jìn)化，所以最近我開過的VV5和VV7都讓我驚訝。想要購買一款中型SUV的朋友，可以認(rèn)真考慮VV7科技版。