在VV5剛上市的時(shí)候，試駕過(guò)后我對(duì)這款車并不滿意，覺得只是表現(xiàn)光鮮，內(nèi)在的行駛品牌相對(duì)比較粗糙。之后VV5也推出了很多改款車型，軟、硬件也都有升級(jí)，前兩天開過(guò)最新2021款VV5（以下簡(jiǎn)稱新款VV5）后，還是頗有感觸的，今天就來(lái)聊聊這款車。

總體來(lái)說(shuō)新款VV5給我的驚喜居多，尤其是動(dòng)力總成方面的優(yōu)化。新款VV5使用了最新的1.5T引擎，最大功率126kW，峰值扭矩287Nm，數(shù)據(jù)是不錯(cuò)的，和主流的低功率2.0T引擎相當(dāng)。并且采用了CVVL、350Bar高壓直噴等新技術(shù)。變速箱雖然還是7速雙離合，但經(jīng)過(guò)了新的設(shè)計(jì)和優(yōu)化和原先的變速箱已然不是一回事了。

一系列的改變，使得新款VV5能給予駕駛者更加暢快的體驗(yàn)。老款VV5最讓人不快的就是頓挫問(wèn)題，在擁堵路段尤為明顯，2、3擋切換過(guò)程中能明顯感到車身的闖動(dòng)。此外還有響應(yīng)遲緩、動(dòng)力粘滯的問(wèn)題。

以上問(wèn)題在新款VV5都有不同程度的提升。先說(shuō)頓挫問(wèn)題，新款VV5已經(jīng)做得很好了，無(wú)論是低速蠕行，還是高速松油滑行，整套動(dòng)力總成的表現(xiàn)都比較順滑，以雙離合變速箱的標(biāo)準(zhǔn)看新款VV5已經(jīng)做得足夠優(yōu)秀了。動(dòng)力粘滯問(wèn)題也得到了根本的解決，不管在什么時(shí)速下松開油門，車輛都會(huì)順暢的滑行。

至于動(dòng)力響應(yīng)性，VV5也是有提升的，但也存在一些問(wèn)題，換擋速度依然不夠快。當(dāng)然對(duì)于雙離合變速箱來(lái)說(shuō)，能夠很好的估計(jì)平順性已經(jīng)不錯(cuò)了，特別是像VV5這樣定位的車，不該過(guò)分苛責(zé)換擋速度。但我覺得，既然WEY自己定義為高端品牌，那么就要比哈弗H系和F系做的更好才是。之前試駕新款H6時(shí)，同樣的動(dòng)力總成，我就非常滿意，因?yàn)槟鞘枪?。?duì)于VV5，我認(rèn)為在保證平順性的同時(shí)，應(yīng)該更多的兼顧響應(yīng)速度，這樣才能和哈弗系列產(chǎn)品做出差異化來(lái)。

此外，新款VV5在轉(zhuǎn)向手感不夠線性，雖然VV5可以選擇轉(zhuǎn)向阻尼，但都不是特別的舒服。在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向是很重，但缺乏回饋和溝通感，而普通模式下轉(zhuǎn)向在某一點(diǎn)會(huì)突然加重，而回正阻尼也是由強(qiáng)突然變?nèi)?，這種感覺不是太好?？傮w來(lái)說(shuō)，新款VV5的駕駛質(zhì)感進(jìn)步很大，這值得肯定，但也有些許瑕疵，也希望未來(lái)能做的更加完善。

除駕駛性之外，VV5原有的優(yōu)點(diǎn)，新款也都保留了下來(lái)。比如說(shuō)隔音靜謐性，新款VV5依然是同級(jí)別最佳沒有之一，注意是同級(jí)別，這里包括了合資品牌和豪華品牌。80km/h以下，新款VV5對(duì)風(fēng)噪、路噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都抑制得極為出色。即使用120km/h的速度巡航，車內(nèi)還是相對(duì)安靜的，與車內(nèi)乘員交流并不需要要特別提升音量，這點(diǎn)非常符合高端品牌的定位。

新款VV5的濾震表現(xiàn)同樣出色，充斥著高級(jí)感。坐在車內(nèi)細(xì)小的震動(dòng)絕對(duì)不會(huì)傳進(jìn)車內(nèi)，經(jīng)過(guò)路面接縫處，只能聽到“咚咚”兩聲，而身體卻感覺不到任何顛簸。在面對(duì)大的顛簸時(shí)，避震同樣處理的從容不迫，就像是被兩只大手托起然后再輕輕放下。座椅和人體工程學(xué)設(shè)定也堪稱完美，前排座椅的軟硬度、支撐性很棒，幾乎不需要什么調(diào)整就可以坐得很舒適。后排坐墊長(zhǎng)度、靠背角度也幾乎挑不出毛病，再有后排中央地臺(tái)幾乎全平，對(duì)中間乘客是非常友好的。

聊罷駕駛性之后，再來(lái)說(shuō)說(shuō)新款VV5配置方面的升級(jí)，有兩項(xiàng)科技配置是我非常喜歡的。第一是360度環(huán)影系統(tǒng)，它可以清晰的顯示車輛周圍的狀況，對(duì)于泊車入位非常有幫助。相比其他的環(huán)影系統(tǒng)，新款VV5的顯示比較清晰，周圍的物體還原度也很高，不會(huì)造成駕駛者的誤判。此外還新增了“洗車房模式”，該功能打開后，車道輔助線切換為帶有輪胎寬度的實(shí)線，可在短時(shí)間之內(nèi)開到自主洗車房的軌道上也可以輕松通過(guò)一些溝壑路面。

第二讓人喜歡的是新款VV5的ACC自適應(yīng)巡航。以往我總說(shuō)駕駛輔助系統(tǒng)不太適合國(guó)內(nèi)的路況，因?yàn)槲覀冞€沒有成熟的道路法則，路上怎么開車的人都有，駕駛輔助發(fā)揮的余地不大。但新款VV5的ACC自適應(yīng)巡航，雷達(dá)探測(cè)距離遠(yuǎn)，控制油門、剎車的力度柔和且線性，就像人類駕駛一樣。

比如前方的車慢了下來(lái)，它不會(huì)離前車很近時(shí)來(lái)一腳急剎，而是先丟掉油門讓車滑行，到一定距離時(shí)，再柔和的踩下剎車減速。反之，前方道路通暢需要加速時(shí)，也不會(huì)一腳油門到底，同樣用最柔和的方式把車速提起來(lái)。這是讓我特別意外的，這套系統(tǒng)的駕駛邏輯已經(jīng)很接近人類的操作習(xí)慣了。

最后還有一個(gè)有趣的配置“疲勞分心檢測(cè)系統(tǒng)”，它可以通過(guò)A柱的攝像頭來(lái)檢測(cè)駕駛者，假如你目光沒有直視前方或者出現(xiàn)疲勞狀態(tài)，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出聲音提醒你專注駕駛。這是我第一次體驗(yàn)，它的靈敏度還不錯(cuò)，稍有分心就會(huì)觸發(fā)提醒功能，或許能在一定程度上減少事故的發(fā)生。

經(jīng)過(guò)大半天的試駕，我對(duì)新款VV5總體是滿意的。如果現(xiàn)在有人問(wèn)我，VV5是否值得購(gòu)買，我會(huì)給一個(gè)肯定的答案。確實(shí)，新款VV5相比同級(jí)其他車型，高級(jí)感和科技配置是它的優(yōu)勢(shì)，并且在駕駛性層面也有很顯著的進(jìn)步，感興趣的朋友，我也推薦去4S店試試。