市場概述：12.4萬輛，同比增長99.6%，這就是9月的新能源市場。

9月新能源似乎熱得發(fā)燙，同比增長99.6%的同時，環(huán)比也增長24%。其中插電混動銷量2.2萬輛，同比增長55%。純電動的批發(fā)銷量10.2萬輛，同比增長105%。9月電動車高低兩端強勢增長趨勢明顯，其中A00級銷量3.25萬，份額提升到純電動的32%。

其中MINI EV勞苦功高，不僅銷量繼續(xù)超越Model 3更是進一步拉開了差距，就在寫這份綜述的時候，我從不關(guān)心汽車的母親居然還打電話問我MINI EV什么價格？我想不是和喜茶的聯(lián)名、也不是和金嗓子的合作，讓MINI EV破圈，正確的價格，正確的定位，讓MINI EV沒有辜負五菱宏光這個名稱。

也讓更多自主品牌看到了A00級別新能源小車的希望。不過不是每個企業(yè)都是五菱，沒有如此的成本控制和渠道經(jīng)營，想要再造MINI EV也是困難重重，這個市場上除了豐田、本田的混動大法好以及幾個頭部的新造車勢力“橫行”于這個市場以外，月銷量不到1000輛的占到了總數(shù)的71%，更多的廠家在新能源上還是處于掙扎的狀態(tài)。

沒辦法，誰能夠想到去年多到溢出的碳積分，明年將會那么寶貴，據(jù)了解明年碳積分的價格將相對今年再次翻番，蔚來和特斯拉將憑借碳積分獲得更多的利潤。然而更多的廠家還是想不要上了工信部的“黑名單”，雖然上了名單其實也沒有太大的壞處，積分補上也就安全無事。

都說市場應(yīng)該推動新能源發(fā)展，但是現(xiàn)在來看依舊是政策左右著市場，雖談不到拔苗助長，但是當越來越多沒有競爭力的新能源車型進入市場，我們也是否應(yīng)該質(zhì)疑這樣是否為長久之計。

不過新能源這鍋亂燉肯定是食材越多越香，誰能夠留到最后，誰就能吃到最美味的飯。