2018年4月1日，備受期待的雙積分政策終于實(shí)施了。

對此，工信部副部長辛國斌表示，積分辦法實(shí)施以后，要積極開展積分交易，工信部會搭建積分交易平臺，讓正積分和負(fù)積分能夠通過市場交易來歸零，通過這種方式，達(dá)到合規(guī)要求，促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車的高質(zhì)量、健康、持續(xù)發(fā)展。

所以，如果說此前政策對新能源市場是“引誘式助長”，那么，雙積分政策則是徹底的“強(qiáng)迫式推動”了。補(bǔ)貼誘惑下，可動可不動，但雙積分大棒下，不動就是死。

果然，一個(gè)月過去，效果盡顯。

反映到北京車展上。

今年北京車展有82款車，174輛新能源車參展，占新車總數(shù)的比重有翻倍態(tài)勢。而在各個(gè)展臺上，新能源車也成了重頭戲，幾乎每家車企都有一款以上新能源車，無怪乎媒體人問到：這屆車展哪家沒有發(fā)布電動車？

是的，仿佛一夜間，不拿出一兩款新能源車，不講電動化，都是落后的表現(xiàn)。

同時(shí)，換道競爭下，角逐者也更為豐富。北京車展上，新生的造車新勢力穿插于外資與自主品牌之間，預(yù)示著一場新能源汽車版三國演義即將上演。

可能有些媒體會說造車新勢力還不夠格，并斷言他們有今天沒明天，這種太過絕對的說辭本身就非常武斷，即使擺弄再多論據(jù)也都是刻意的掩蓋。

“新興車企的這種出行服務(wù)意識，以及智能互聯(lián)的意識，我們作為一家傳統(tǒng)車企是值得學(xué)習(xí)的?！必S田汽車公司常務(wù)、豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經(jīng)理中尾清哉對記者說到。正是基于豐田內(nèi)部這種認(rèn)知，在今年的CES上，豐田汽車社長豐田章男正式對外宣布，豐田將從傳統(tǒng)汽車公司轉(zhuǎn)型為移動出行公司。

顯然，相較媒體間的主觀臆斷，以豐田章男和中尾清哉等傳統(tǒng)汽車人對造車新勢力的評價(jià)更顯中肯。

倘若，造車新勢力全部死亡，這樣的局面對中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起來說并不是件好事。假使，他日“戰(zhàn)績”了得，我們倒是希望能有多些這樣的新生力量來換血。畢竟，中國汽車的過去是平淡灰暗的，但未來必將要光明。那該如何“引光而來”呢？破舊立新是必然的。

反映到新能源車市上。

5月10日，乘聯(lián)會發(fā)布了4月新能源產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，4月新能源乘用車銷量73,145輛，同比大增150%；今年1-4月累計(jì)銷量達(dá)到190,063輛，同比增長141%。

其中，純電動車4月銷量56,468輛，同比增長132%。插電混動車銷量16,677，同比增長243%。插電混動車增速大幅超過純電動車，今年累計(jì)銷量增速上，前者甚至超過后者的兩倍。

雙積分大棒下，新能源市場角逐者勢必更多，市場將日趨合理性，從插電混動車向純電動過渡也在大家的預(yù)期之內(nèi)。此外，新能源車市的競爭也正式告別自主一家獨(dú)大的局面，洗牌已經(jīng)開始。

在4月插電混動車銷量榜上，表現(xiàn)最好的依舊是比亞迪和上汽自主。然而，被這兩家霸占多時(shí)的插電混動車市場已經(jīng)迎來了強(qiáng)有力的對手。數(shù)據(jù)顯示，繼3月銷量歷史性的突破一千輛之后，4月寶馬新能源車再迎突破。其中，新上市的5系插混表現(xiàn)出色，銷量1,186輛，X1插混繼續(xù)保持在不錯的成績，使得寶馬新能源車4月總銷量逼近2,000輛。

毫無疑問，寶馬在插電混動車市場的突破，正式吹響了外資進(jìn)入中國新能源市場的號角。

至于為何從插混市場開始突破，是因?yàn)楫?dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施依然缺乏完善，加上多數(shù)純電動車的綜合續(xù)航不理想，使得純電動汽車距離大規(guī)模飛入尋常百姓家還為時(shí)尚早。所以，純電動車目前只在一些限行限購的一線城市有較好需求。而在非限購城市，相比純電動車，插電混動車的接受度相對更高。

這也是合資車企目前主推插混車型的原因之一。另一方面，則是因?yàn)椴寤燔囆投唐趦?nèi)更容易實(shí)現(xiàn)油耗和新能源積分的雙達(dá)標(biāo)。

“寶馬們”已經(jīng)來了，“比亞迪們”還能笑傲多久？【END】

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