?80后、90后絕對是被日本動漫《頭文字D》“荼毒最深”的一代。

在這部動漫中，我們初探了在山道漂移的美妙，意識到平民街車在狹窄的彎道干翻大馬力跑車也是有可能的。

AE86在入彎之前會先將車子向彎的外側(cè)擺動，然后再大幅度轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，在重力轉(zhuǎn)移的作用下破壞輪胎的抓地力讓車身失控，嗖地一下，迎著彎兒就過去了。

在大直道嬌慣了的大馬力車則顯得不怎么好使，馬力被壓制的憋屈感在這一刻放到最大，最后眼睜睜地看著被熊貓色的86甩開。

在狹窄的山路中，尤其是下山，拼的不是動力有多大，更多是一種動力和底盤的平衡，大馬力不見得有用，車輕、靈敏才是王道，動力剛剛好就行。

日本老牌車媒《Hot Version》中有一檔跑山的欄目，每年的山路魔王從來不是武裝到500馬力、600馬力的四驅(qū)GT-R，卻是輕量化、300馬力以下的S2000或RX-7。

大概是草根逆襲的故事太經(jīng)典，跟著故事成長起來的我們在現(xiàn)實世界無數(shù)次想要復(fù)刻經(jīng)典。

今天要聊的，就是在現(xiàn)實生活中很難實現(xiàn)，但我們就是樂此不疲地為之奮斗的幾種技術(shù)。

寶馬“不灑水杯架”有多神？

現(xiàn)在回想起來，印象最深刻的技能包當(dāng)屬水杯漂移絕技。

拓海有一次為了早點回家睡覺，把一車豆腐撞得稀碎，他老爸文太氣得當(dāng)場把他暴打一頓之后，為兒子設(shè)計了一個課題--別把水杯里的水撒出來，一滴也不行。

這種存在于動漫中的超神技巧一直被現(xiàn)實中的我們所模仿，雖然殘酷的事實一次又一次地打臉，即便裝半杯水，你在激烈的駕駛過程中，也很難做到一滴水不灑。

現(xiàn)在有了高科技的加持，寶馬第一個站出來表示不服，他們設(shè)計了一款不會將水灑出來的杯架。

設(shè)計師Jose Alberto Casas Pe?a 是這么介紹這款杯架的：“如果你把杯子放在杯架上，在轉(zhuǎn)彎時，杯架會將杯子推向另一邊，這樣杯子里的飲料就不會灑出來，弄臟內(nèi)飾?！?/p>

這自然有王婆賣瓜的成分，就技術(shù)原理來看，這套杯架是利用了陀螺儀防抖的特點，當(dāng)水遇到轉(zhuǎn)彎等情況時依然能待在杯子里，不會灑出來。

這款杯架目前僅出現(xiàn)于寶馬Vision M Next概念車，號稱是下一代i8的雛形，搭載排量不詳?shù)?缸渦輪機(jī)和數(shù)目不詳?shù)碾姍C(jī)，最大功率達(dá)到600馬力，極速可達(dá)296KM/H。

這么強(qiáng)勁的動力，在不少人沒有熟悉混動車的駕駛技巧下，率先配備防抖杯架還是很貼心的。

為什么這么說，拿我自己舉例，一開始上手混動車的時候，就不太習(xí)慣各種豐富的駕駛模式。

比如輕快的起步（由于是電機(jī)驅(qū)動）、強(qiáng)勁的運(yùn)動模式（電動機(jī)和發(fā)動機(jī)共同驅(qū)動）以及以經(jīng)濟(jì)性為主的節(jié)能模式（動能回收介入很強(qiáng)），為了適應(yīng)這幾個模式都需要拿捏好一陣子。

所以說這種陀螺儀杯架還是有現(xiàn)實意義的，這樣激烈駕駛之后就可以喝一口82年的雪碧壓壓驚。

很可惜的是，隨著i8的停產(chǎn)，這款被當(dāng)作是繼承者的Vision M Next基本沒有問世的幾率了。

排水渠過彎絕非空談

在《頭文字D》中，拓海首次公開迎戰(zhàn)高橋啟介時，通過將內(nèi)側(cè)車輪陷入路邊的淺排水渠懸空，通過溝壁對胎內(nèi)側(cè)的作用力補(bǔ)充向心力，達(dá)到對抗離心力的作用。

這也成為了動漫中最為人津津樂道的技巧之一。

作為《頭文字D》監(jiān)督，有著“漂移之王”稱號的土屋圭市也曾經(jīng)親自論證了“排水渠過彎”技巧的真實性。

其實早在上世紀(jì)60年代末期，拉力賽車手們就開始把這項技術(shù)應(yīng)用在比賽中，場地賽偶爾也可以看到這一招。

不過要提醒大家，這項技術(shù)的出現(xiàn)純粹是職業(yè)車手為了爭取0.001秒的突破才做的，如果沒有頂級的控制技術(shù)，千萬別輕易嘗試。

類似的，還有死亡膠布賽里面利用控制車輛的重心來完成慣性漂移也都可以實現(xiàn)，這甚至有專業(yè)的名稱叫“斯堪的納維亞鐘擺漂移”。

不過我們一般人要真挑戰(zhàn)起來，除了有錢有閑整天練，不然只有歇菜的份。

人肉ABS，得有多么驚人的腳速

起初對戰(zhàn)中里毅時，拓海施展了堪稱機(jī)器級別的人肉ABS，通過欺騙性的假動作，結(jié)合彎中變向成功切入內(nèi)道，再依靠排水渠成功內(nèi)道超車。

隨著《Heartbeat》這首經(jīng)典的BGM一響起，當(dāng)時整個人的雞皮疙瘩就起來了，要知道前面的可是“戰(zhàn)神”GT-R R32??！

不過現(xiàn)在回想起來，多少還是不現(xiàn)實，用腳實現(xiàn)現(xiàn)代ABS每秒幾十次乃至上百次對剎車的控制，得是什么樣的身體構(gòu)造呢？

ABS是在制動力度大到車輪抱死的瞬間釋放制動壓力，恢復(fù)輪胎抓地力的工作機(jī)制，想要用腳實現(xiàn)制動力游走在輪胎抱死的邊緣而不抱死理論上有可能。

很多老師傅就是這樣開車的，以前的老車或者廉價車沒有ABS，駕駛者就相當(dāng)于這輛車的ABS。

急剎的時候不要一腳踩到底，前段就是頻繁地踩一腳松一腳，時機(jī)成熟再踩到底，這樣就可以防止車輪抱死，實現(xiàn)人肉ABS的效果。

但要像現(xiàn)代ABS一樣瘋狂抽動，每秒實現(xiàn)從抱死極限到釋放剎車再到抱死幾百次，絕無可能。

如今回想，我們這代的駕駛者真幸福，不光ABS技術(shù)已經(jīng)很普及了，像動態(tài)扭矩控制、電子制動力分配、牽引力控制、制動力衰減補(bǔ)償、主動防側(cè)翻等配置也都開始出現(xiàn)在了量產(chǎn)車上，有機(jī)會把車推向更高的駕駛極限，這大概是最能安慰自己的一點了。

雙手丟車漂移過彎

作為秋名山車神，也是這部劇里面最深不見底的大Bug，藤原文太在給AE86換上TRD的4A-GE賽車引擎時，展示了一把兩手不抓方向盤，邊漂移邊點香煙的絕技，嚇得副駕的立花佑一好幾天沒緩過來。

這種技巧除了需要超強(qiáng)技術(shù)積累外，過硬的心理素質(zhì)也少不了，所以一般人是不敢輕易和沒辦法嘗試的。

不過也不是說沒辦法實現(xiàn)，近些年就有一些企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)在推進(jìn)自動駕駛漂移技術(shù)。

這其中最為出名的就是斯塔福大學(xué)和寶馬了。

斯塔福大學(xué)在今年為一輛Delorean DMC-12裝備了GPS系統(tǒng)測量其位置和慣性傳感器，以及編寫了一套程序。

最終在完全脫離雙手雙腳的情況下，不管是畫圓、繞8字或者是長距離漂移，這輛DMC-12都可以做出非常漂亮的漂移姿態(tài)。

斯坦福大學(xué)這么做，是在嘗試開可以應(yīng)對突發(fā)情況或在冰雪路面的無人駕駛汽車，同時研究如何減輕失控情況的事故風(fēng)險，例如繞過障礙物，或者很好地控制失控的車輛。

有意思的是，斯坦福大學(xué)把這輛DMC-12命名為“Marty”，這是《回到未來》系列電影的男主名字，畢竟DMC-12是這部電影的重要道具車。

同樣有這個想法的還有寶馬和奧迪。

老早在6年前，寶馬就搞了一輛特別的M235i，不僅可以在直線自動駕駛，更做到了完美地通過彎道和避障測試，甚至在濕滑路面自動起漂和保持姿態(tài)。

和斯坦福的想法類似，這輛車使用的是GPS、攝像頭和雷達(dá)來控制車身動態(tài)。

其實奧迪也對此躍躍欲試，早在2014年10月，奧迪的自動駕駛汽車RS7就跑了一圈德國霍根海姆的F1賽道來測試其在牽引極限情況下的表現(xiàn)。

不過奧迪更關(guān)注的是極限速度下控制能力，對漂移這類特殊的技術(shù)沒有做深入展示。

科技才是神技

《頭文字D》是我們80后、90后這一代人的賽車啟蒙，雖然存在夸大的成分，但看得出重野秀一對汽車、對改裝有著很深厚的功底。

至于里面這些看上去不太可能實現(xiàn)的“主角光環(huán)”，實際有一部分早就被實現(xiàn)了，說不定未來也普通人也可以嘗試和駕馭，所以科技改變生活這句話，真不是開玩笑。

當(dāng)然啦，有人覺得汽車不那么“機(jī)械”和“純粹”了，但你也必須承認(rèn)，科技的進(jìn)步也是是玩出了另一番新花樣，為汽車和駕駛者們帶來了更多可能性。

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