選擇寶馬X5還是奧迪Q7，這似乎是所有想要購買中大型豪華SUV消費(fèi)者的內(nèi)心困境。但是在奧迪Q7經(jīng)歷了中期改款之后，引入了48V輕混系統(tǒng)的它讓我堅(jiān)定的認(rèn)為，如果用豪華品牌中大型SUV的標(biāo)準(zhǔn)去衡量，2020款全新奧迪Q7就是那個(gè)超越競(jìng)品的存在。

為何如此篤定？那就一起來看看它們的實(shí)際表現(xiàn)。

改款似換代的Q7改變?cè)谀模?/h1>

經(jīng)過了中期改款后的2020款全新奧迪Q7，整體的造型設(shè)計(jì)著實(shí)有著不小的變化，但是懂行的人，往往會(huì)更多地關(guān)注到動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)。

相比于老款車型，2020款全新奧迪Q7的動(dòng)力系統(tǒng)采用了3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和48V電機(jī)組成的輕混系統(tǒng)，新的48V電機(jī)替代了原先的起動(dòng)馬達(dá)，直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連組成皮帶式交流發(fā)電機(jī)起動(dòng)裝置（BSG）。

通俗的講，可以理解為新的動(dòng)力系統(tǒng)中多了一個(gè)專門負(fù)責(zé)給用電設(shè)備供能的裝置，不再分散發(fā)動(dòng)機(jī)的能量傳遞，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)；同時(shí)因?yàn)?8V電機(jī)的加入，能夠迅速的啟動(dòng)引擎，從而提升車輛啟停時(shí)的平順性和響應(yīng)速度。

48V輕混系統(tǒng)的引入，關(guān)鍵的提升點(diǎn)中一定有燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)化。在車輛時(shí)速超過55km/h收油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)熄火，在最長40秒的時(shí)間里不消耗一滴燃油?；械倪^程中以及車輛制動(dòng)時(shí)，全新奧迪Q7還能實(shí)現(xiàn)動(dòng)能回收，為48V鋰電池組充電，儲(chǔ)存的電能會(huì)被繼續(xù)用于輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，以及為主動(dòng)防傾桿、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空氣懸架、渦輪等電氣元件供能。

這樣的做法，使得自重達(dá)到2280KG的全新奧迪Q7，其百公里平均油耗僅為9.3L，低于同級(jí)競(jìng)品。

而48V輕混帶來的益處，其實(shí)不止于此，例如將傳統(tǒng)的渦輪電子化后，渦輪的啟動(dòng)不用再等待發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速后通過廢氣推動(dòng)，因此車輛在提速時(shí)的響應(yīng)速度和平順性都會(huì)有很大提升。

全新奧迪Q7在懸架層面除了常規(guī)的自適應(yīng)懸架高度調(diào)節(jié)外，車輛還增加了電子化的主動(dòng)防傾桿，優(yōu)化了濾震表現(xiàn)和抗側(cè)傾能力，理論上的舒適性和運(yùn)動(dòng)性都會(huì)有一定提升。

那么經(jīng)過了大刀闊斧改款的全新奧迪Q7，在對(duì)陣?yán)蠈?duì)手寶馬X5時(shí)，他們的格局會(huì)發(fā)生怎樣的改變？

公路試駕對(duì)比：踩下油門后的順滑感差異

無論是全新奧迪Q7還是寶馬X5，他們的動(dòng)力性能都是足夠充沛的，前者的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和后者的3.0T L6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然血緣不同，但是都能保障車輛在加速時(shí)擁有足夠的暢快感。

若是非要挑出點(diǎn)差異，那么全新奧迪Q7在峰值扭矩上，比寶馬X5多出了50牛·米，并且峰值扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間來的更快，這樣的設(shè)定更有利于車輛加速以及越野時(shí)攀爬性能的提升。

不過，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的性能差異不算懸殊，但是于公路駕駛時(shí)可以明顯感受到，相比寶馬X5多了48V輕混系統(tǒng)的全新奧迪Q7，其整體運(yùn)行狀態(tài)要更加平順，如在車輛起步和加速時(shí)，超越了過往4.0L、5.0L大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的順滑感，整體優(yōu)越的NVH把控甚至?xí)屇阏`以為這是在駕駛一臺(tái)純電動(dòng)汽車。

而寶馬X5在公路上的駕駛狀態(tài)則顯得更加原始，車輛啟停和急加速時(shí)有明顯的頓挫感，不同檔位動(dòng)力輸出的階段性清晰。另外由于寶馬X5的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)為直列氣缸排列，天生的平順性就要弱于V型發(fā)動(dòng)機(jī)，因此在駕駛兩車時(shí)，全新奧迪Q7的動(dòng)力輸出更像是一條在XY軸上近乎于直線的曲線，寶馬X5的動(dòng)力輸出感則會(huì)有些波動(dòng)。

另外，值得注意的是，當(dāng)前汽車電氣化的特征越來越多，在向完全電動(dòng)化過渡的階段，搭載48V輕混系統(tǒng)無疑是在成本把控下提升整體性能的最好策略，寶馬的節(jié)奏明顯慢了許多。如海外上市的新款5系好不容易搭載了48V輕混系統(tǒng)，可來到國內(nèi)后卻閹割了此項(xiàng)配置，而未來的海外版寶馬X5會(huì)不會(huì)有48V輕混系統(tǒng)還是個(gè)疑問，進(jìn)入國內(nèi)后會(huì)不會(huì)再次被閹割又是另外一個(gè)疑問。

山路試駕對(duì)比：quattro與X drive的差異

在體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)性能的山路中，定位為豪華品牌中大型SUV的寶馬X5與全新奧迪Q7會(huì)有什么不同呢？除了底盤系統(tǒng)的調(diào)校差異外，山路駕駛無外乎是對(duì)二者四驅(qū)系統(tǒng)的一次嚴(yán)苛考察。

在四驅(qū)的結(jié)構(gòu)上，全新奧迪Q7采用了被大眾熟知的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)為縱置布局并配備了中央機(jī)械扭矩限滑差速器，能夠快速靈活的分配前后軸動(dòng)力的布局，并讓車輛在運(yùn)動(dòng)中以均勻的前后動(dòng)力分配來保障車身的穩(wěn)定性。

于多彎的山路駕駛中，非常明顯的一項(xiàng)感受在于，全新奧迪Q7在通行過程中，駕駛者并不會(huì)感受到前驅(qū)車常見的推頭又或是后驅(qū)車的甩尾特性。因?yàn)閝uattro的存在，車輛前后軸的動(dòng)力能夠得到高效分配，使得每個(gè)車輪上的抓地都相對(duì)均衡，保證了穩(wěn)定的通行狀態(tài)。

而穩(wěn)定的通行狀態(tài)并不代表通過速度會(huì)慢，記得《頭文字D》中藤原拓海的原型人物土屋圭市，曾經(jīng)在綜藝節(jié)目《Hot Version》中稱，奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)相對(duì)于日系跑車的后驅(qū)形式有著更穩(wěn)定的狀態(tài)，同時(shí)還有更快的過彎速度，世界級(jí)廠商真的很厲害。而全新奧迪Q7在山路上的表現(xiàn)，不僅足夠穩(wěn)定，而且也夠快！

而寶馬X5在四驅(qū)結(jié)構(gòu)上采用了由多片離合器構(gòu)成的Xdrive四驅(qū)系統(tǒng)，與全新奧迪Q7不同的是，它的中央差速器并非機(jī)械結(jié)構(gòu)，并且在動(dòng)力的傳遞上更偏向于后驅(qū)，這樣的四驅(qū)形式與常規(guī)的城市SUV相比并無明顯差異。

雖然寶馬X5的整體特性很重視駕駛者的感官體驗(yàn)，但是不得不說的是，它于彎道中的表現(xiàn)并沒有搭載了quattro的全新奧迪Q7穩(wěn)定，并且偏向后驅(qū)的Xdrive系統(tǒng)不能將動(dòng)力非常高效的分配到各個(gè)車輪，前輪輪胎無法接近抓地極限，過彎速度自然不如競(jìng)品車型的表現(xiàn)。

非鋪裝道路：全新奧迪Q7完勝

作為兩臺(tái)中大型SUV，全新奧迪Q7與寶馬X5的通過能力一定是大家好奇的，即便這兩款車型的需求是主要以鋪裝道路為主，但是如果你說它連輕度越野都走不了，一定會(huì)折了車主的面子。

而在四驅(qū)性能上，前文已經(jīng)介紹過寶馬X5采用了Xdrive四驅(qū)系統(tǒng)，它的中央差速器采用了多片離合器的形式。當(dāng)多片離合器結(jié)合時(shí)前軸獲取動(dòng)力，前后軸的轉(zhuǎn)速差依靠離合器片的相對(duì)摩擦來彌合，離合器片的結(jié)合和分離也多半依靠行車電腦來判斷，其中諸多的電子元件在高強(qiáng)度越野時(shí)的可靠性不如傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的差速器穩(wěn)定，因此采用多片離合器結(jié)構(gòu)的四驅(qū)系統(tǒng)很難勝任高強(qiáng)度或長時(shí)間的越野工作，也常被越野老司機(jī)們嗤之以鼻。

相較之下，全新奧迪Q7采用的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其機(jī)械扭矩限滑差速器使得讓前后軸的動(dòng)力分配空間更寬裕，可以根據(jù)各輪轉(zhuǎn)速扭矩迅速、靈活的調(diào)整動(dòng)力分配，擁有更好的脫困能力，并且quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還做到了全系標(biāo)配。

如在砂石地面通過交叉軸的路段時(shí)，全新奧迪Q7的一側(cè)輪胎脫離地面發(fā)生打滑，四驅(qū)系統(tǒng)便能快速檢測(cè)并將更多動(dòng)力傳遞到有附著力的輪胎上，幫助車輛脫困。

而在駕駛模式的選擇上，全新奧迪Q7的3.0T版本車型全部配備了高度可調(diào)的自適應(yīng)空氣懸架，在選擇越野模式后，底盤能夠升至最大高度并自動(dòng)開啟陡坡緩降功能。而寶馬X5僅有頂配車型配備了空氣懸架，離地間隙也低于全新奧迪Q7。

此外，在遇到陡坡時(shí)，全新奧迪Q7也因發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)的低扭以及quattro機(jī)械式四驅(qū)結(jié)構(gòu)的加持，擁有著比寶馬X5更強(qiáng)的攀爬能力?？梢哉f，在越野通過性的表現(xiàn)上，全新奧迪Q7基本上全面勝過了寶馬X5。

總結(jié)：

中期改款后的全新奧迪Q7升級(jí)點(diǎn)夠多，以至于它的改變讓很多人誤以為是新車經(jīng)歷了換代，這波操作可以看得出奧迪對(duì)消費(fèi)者的滿滿誠意。而與同級(jí)競(jìng)品的寶馬X5相比，全新奧迪Q7在駕駛層面擁有更具時(shí)代性的科技技術(shù)與牢靠的機(jī)械結(jié)構(gòu)，駕駛者和乘客的感官體驗(yàn)也更為平順舒適，相較寶馬X5而言，全新奧迪Q7顯然就是更具科技和更為均衡的存在。