撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 錢亞光

設(shè)計 / 杜 凱

來源 / Wall Street Journal 作者：Mike Colias, Bob Tita

通用、豐田、現(xiàn)代這三家汽車制造商花費了幾十年時間，在小型汽車上研發(fā)氫燃料電池技術(shù)，作為汽車燃料的綠色替代品，但收效甚微。如今，它們正在將氫燃料電池的技術(shù)重心轉(zhuǎn)移到卡車行業(yè)。

該技術(shù)將氫氣與氧氣混合發(fā)電，為車輛提供動力，排放物只有水蒸氣。車企紛紛表示，這種技術(shù)對于長途跋涉、需要快速補充燃料的商用卡車來說，具有特殊優(yōu)勢，人們在不停地探索如何為大型卡車尋找替代燃料，而氫燃料電池技術(shù)剛好滿足了這一需求。

現(xiàn)代汽車是研究燃料電池動力卡車的公司之一

歐美等地日益嚴格的排放法規(guī)，正促使汽車制造商考慮通過更換柴油卡車來降低污染風(fēng)險。例如，加州的一項新法律將要求商用卡車銷售商在2024年前加入一些零排放車型。

“很明顯，氫燃料電池卡車是必需的。”豐田汽車北美研發(fā)中心負責(zé)為重卡開發(fā)氫燃料電池技術(shù)的首席工程師安德魯·隆德（Andrew Lund）說，“它們提供了其他技術(shù)無法長期滿足的解決方案?！?/p>

遇到重卡，鋰電池不再實用

卡車制造商一直在尋求能夠讓小型卡車和公共汽車僅在夜間花費幾小時就能充滿電的鋰電池動力技術(shù)。但氫能倡導(dǎo)者表示，鋰電池對于長途運輸貨物拖車的大型卡車來說，并不那么實用，這些車輛往往都是通宵行駛。為這些龐然大物提供動力的鋰離子電池通常重量可達25000磅（11.3噸），使其效率降低。

豐田和通用等汽車制造商，在幾十年前就開始試驗氫燃料電池。通用汽車曾一度設(shè)想將燃料電池作為讓消費者轉(zhuǎn)向無排放汽車的主要技術(shù)。但車輛本身的高成本和加氫站的需求成為了兩大的攔路虎。

本田Clarity氫燃料汽車

目前，在美國傳統(tǒng)車企生產(chǎn)的燃料電池車中，只有三款車型在售，分別來自豐田、現(xiàn)代和本田汽車公司。去年，這三款車的銷量總計約為2000輛，比福特F-150的日均銷量還要低。

燃料電池從卡車上的儲氣罐中提取氫氣，并將其轉(zhuǎn)化為電能，也就不存在要依靠笨重的鋰離子電池儲存電力。有了可用的氫燃料，卡車可以像現(xiàn)在使用柴油燃料一樣，在路上行駛數(shù)天。

卡車運輸業(yè)的這一新需求，正在重振汽車制造商進一步開發(fā)氫燃料電池的信心。這也吸引了一些初創(chuàng)公司，如位于鳳凰城的尼古拉（Nikola）公司和Hyliion控股公司。

美國卡車運輸公司U.S. Xpress Enterprises的運輸卡車

卡車運輸公司U.S. Xpress Enterprises已經(jīng)向尼古拉以及其他公司訂購了氫燃料卡車，2020年底將開始生產(chǎn)?！爱a(chǎn)品推出得越早越好?！痹撨\輸公司首席執(zhí)行官埃里克·富勒（Eric Fuller）說，“我們真的認為，這種產(chǎn)品一經(jīng)推出，它將擁有巨大的競爭優(yōu)勢?！?/p>

通用汽車9月份達成了一項臨時協(xié)議，向尼古拉公司提供氫燃料電池，并用于尼古拉的重型卡車上。如果交易完成，這將是通用汽車從上世紀60年代開始研發(fā)燃料電池技術(shù)以來，首次從中創(chuàng)收。

然而，因為有做空者指控尼古拉公司誤導(dǎo)投資者，通用與尼古拉的進一步交易已經(jīng)被推遲，盡管尼古拉在極力否認這一指控。知情人士表示，通用汽車和尼古拉將繼續(xù)討論條款。

最近，戴姆勒公司也將其燃料電池的重心從乘用車轉(zhuǎn)移到了卡車產(chǎn)品線上，其中包括北美的福萊納和西部之星品牌。該公司在2020年4月與瑞典卡車制造商沃爾沃集團聯(lián)手開發(fā)卡車和工業(yè)應(yīng)用的燃料電池。

豐田和現(xiàn)代也在向這一方向努力。豐田10月表示，正在與子公司日野卡車（Hino Trucks）合作開發(fā)一款燃料電池卡車，目標是北美卡車市場。

現(xiàn)代汽車則希望利用該技術(shù)幫助其打入北美的商用卡車市場，目前該公司在北美沒有銷售任何重卡車型。它計劃今年交付50輛新的燃料電池卡車，并將在十年內(nèi)實現(xiàn)銷售12000輛氫動力重型卡車的目標。

“卡車越大越重，燃料電池似乎是更好的解決方案?！爆F(xiàn)代汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略總監(jiān)Yuval Steiman說。

仍要解決成本和氫源問題

廣泛應(yīng)用仍有很大的障礙，首先是氫氣的供應(yīng)。根據(jù)氫氣委員會（Hydrogen Council）1月份的一份報告，開發(fā)加氫站網(wǎng)絡(luò)，以及在全球范圍內(nèi)運輸氫燃料的基礎(chǔ)設(shè)施，成本約為300億美元，該委員會是一個倡導(dǎo)投資于氫氣相關(guān)項目的公司聯(lián)盟。該組織表示，開發(fā)可再生氫源還需要200億美元。氫燃料電池卡車最開始將以相對較低的數(shù)量銷售，其成本將高于目前廣泛使用的柴油卡車。

氫動力卡車在高里程服務(wù)中的性能和耐久性也未得到確切的驗證。柴油卡車通?？梢苑?4年左右，在歷經(jīng)幾任車主后，行駛里程會累積到100萬英里（161萬公里）。這種服役能力是卡車公司轉(zhuǎn)售大卡車時最重要的一點。

發(fā)動機制造商康明斯公司新動力業(yè)務(wù)部門總裁艾米·戴維斯（Amy Davis）表示，為了將氫能確立為一種可行的替代方案，卡車運輸公司及其客戶可能不得不接受更高的貨運成本。“燃料電池將成為邁向零排放世界的真正重要因素。”她說，“不過，歸根結(jié)底，這些電動技術(shù)只是成本更高?！?/p>