比亞迪唐DM、理想ONE之爭：二三十萬7座混動SUV到底該如何選？
隨著指標與車位資源的日益稀缺，如何用一輛車解決全家的出行需求，成為了奶爸們不得不面對的究極難題。想要一勞永逸，還是得來一輛7座混動SUV方能最終化解。
那么問題范圍已經(jīng)得到縮小，手握二三十萬，7座混動SUV到底該如何選擇呢？我們不妨把目光放在目前最熱的7座混動SUV 比亞迪2021款唐DM與理想ONE上，在新勢力與老炮兒之間，進行一次細致的對比。
比亞迪2021款唐DM
指導(dǎo)價：23.68萬-28.68萬
2021款唐實際上擁有燃油版、DM（雙模）、純電三款車型，想要酣暢淋漓的體驗電驅(qū)的快感與無續(xù)航焦慮的底氣，自然還是需要優(yōu)先考慮DM的。
作為比亞迪的旗艦SUV，唐對于比亞迪的重要性不言而喻，因此短短兩年時間后它就迎來了升級改款，綜合實力得到進一步加強。
說到唐DM，不得不提的就是這令人印象深刻的Dragon Face家族設(shè)計語言了，整個車身非常的舒展大氣，龍顏、龍須等設(shè)計讓整車的氣場異常霸氣，可以說正是上一款唐的外觀，徹底扭轉(zhuǎn)了比亞迪在國人心中的形象。
2021款唐在外觀細節(jié)上入手，將格柵改為采用啞光材質(zhì)，并且整個“龍須”造型呈現(xiàn)出一個內(nèi)斂的趨勢，顯得更加威嚴。
尾部除了細節(jié)點綴涂裝外， 4.3s的標識告訴你唐DM依然是大哥級的存在。
至于全LED大燈、ACC自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警等配置一應(yīng)俱全，貫穿式尾燈則是點睛之筆，經(jīng)過2年的時間，“Dragon Face”接受度已經(jīng)相當之高，似乎也不必再廢太多筆墨。
進入車內(nèi)，沒想到比亞迪這個歷來給人以沉穩(wěn)印象的品牌，會對2021款唐DM的內(nèi)飾進行如此大刀闊斧的改進。
或許是得到了前奔馳（現(xiàn)比亞迪）內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)帕加內(nèi)蒂的加持，內(nèi)飾的豪華氣質(zhì)爆棚，無論是樣式、細節(jié)、材質(zhì)、布局均有改變，一句話總結(jié)，新內(nèi)飾都是圍繞著豪華感展開的。
首先要說的就是這塊兒采用DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的15.6英寸大屏，超窄邊框，屏占比極高，相比此前的屏幕顯示效果提升十分明顯。
另外就是整個UI設(shè)計進行了徹底的更新，主色調(diào)與內(nèi)飾更加協(xié)調(diào)，另外是滑屏功能分類與二級菜單明顯更符合操作習(xí)慣，功能雖多，但能夠做到有跡可循。
方向盤也由傳統(tǒng)的三幅式多功能方向盤進化到了D型運動方向盤，樣式與功能按鍵更加簡化，就連包裹皮質(zhì)的顏色赤兔棕+黑色，也與內(nèi)飾整體氛圍保持一致。發(fā)現(xiàn)了么，新款內(nèi)飾處處體現(xiàn)出了對整體一致性的追求，檔次感就是無數(shù)個細節(jié)堆積起來的。
2021款唐DM在檔把區(qū)域使用了BYD Heart設(shè)計風(fēng)格，檔把和各功能區(qū)的各類按鍵排布更加緊湊，造型也精致了許多。
新款內(nèi)飾除了這些功能性的更新，在觸覺、視覺延伸處動作也很大。例如中控屏幕兩側(cè)采用的是亮黑色的鋼琴烤漆數(shù)字化面板，這種面板搭配有龍爪樣式的氛圍燈，另外錯落搭配著啞光材質(zhì)的金屬飾條，飾條上的品牌標識很顯檔次，層次更加分明，相比于“一馬平川”的老款儀表臺，視覺重心上移了不少。
其實無論是類麂皮材料、啞光金屬飾條、鋼琴烤漆面板，整體上都采用的是環(huán)抱式對稱設(shè)計，這種視覺延伸將諸多細節(jié)融為一體，如果你再仔細挖掘的話，會發(fā)現(xiàn)就連類麂皮材質(zhì)上的縫線也是完美延伸對稱的，并且縫線的顏色與內(nèi)飾赤兔棕是同色系的。
事實上這套DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也是重頭戲，DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)其實包含了Di平臺、Di云、Di生態(tài)和Di開放四大平臺，在巨量消費者使用習(xí)慣的打磨下，已經(jīng)能夠為消費者提供成熟且極其智能化的出行體驗。在語音交互、應(yīng)用生態(tài)等多個維度提供廣泛的智能化服務(wù)。
為了讓車主把諸多便利性功能利用起來，比亞迪索性在中控屏啟用之前增加了提示頁，通過比亞迪云服務(wù)，能夠?qū)崿F(xiàn)手機NFC車鑰匙、遠程云服務(wù)解鎖、遠程查看車內(nèi)攝像頭、開空調(diào)等等實用功能，另外針對最近的敏感時間段，還提供了遠程控制空調(diào)高溫殺菌模式，值得你深入把玩。
從電哥的使用經(jīng)驗來看，這塊兒15.6英寸大屏本身其實完全可以當做一個安卓平板來用，無論導(dǎo)航也好、吃雞也罷、甚至手機遠程服務(wù)都不在話下。在安卓應(yīng)用市場與比亞迪市場里，能夠隨意下載經(jīng)過專門適配后各種APP，配合上比亞迪獨特的旋轉(zhuǎn)屏能夠應(yīng)對不同的使用場景。
如果你對這豐富甚至有點兒復(fù)雜的功能感到發(fā)懵也沒關(guān)系，官方提供了簡化版“上手指南”，直接點開“玩轉(zhuǎn)DiLink”一看就能上手。
過數(shù)年的迭代，DiLink 3.0對于不同APP的橫豎屏都進行了針對性的開發(fā)，這回就連官方麥克風(fēng)都在扶手箱中準備好了泊位，類似這種極具誠意的“彩蛋”式更新還有不少。
作為大7座SUV，前后排的空間已完全不需要擔(dān)心，坐墊本身夠長且地臺為全平，對于長輩的使用來說至關(guān)重要。
另外唐DM的后排座椅前后、靠墊角度可調(diào)整幅很大，因此可以針對不同的第三排使用需求來自由調(diào)節(jié)，即便是第三排也能夠獲得較好的實用性。
動力方面，“性能”已經(jīng)是帶“電”后比亞迪的標簽之一，新款的唐DM在性能方面則是得到了進一步提升。和改款前的唐DM一樣，2021款唐DM是繼續(xù)推出了P0+ P4（雙擎四驅(qū)）、P0+P3+P4（三擎四驅(qū)）兩種動力架構(gòu)組合。前輪由發(fā)動機驅(qū)動，后輪由電動機驅(qū)動的是入門四驅(qū)車型，主打高性能的四驅(qū)車型則采用發(fā)動機+前后雙電動機組成動力系統(tǒng)，這兩種架構(gòu)算是高低搭配，目的是降低購買門檻。
2021款唐DM是對電機進行了優(yōu)化，電前驅(qū)總成升級，取消啟動機、大電機發(fā)電擋，降低系統(tǒng)復(fù)雜度，提高系統(tǒng)可靠性和NVH。
電后驅(qū)總成同樣也升級了，采用了新工藝，提高了轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)強度，保證了電機在高轉(zhuǎn)速下運行的可靠性，效率提升了3%；最終2021款高性能四驅(qū)版本的唐DM加速從4.5秒提升到了4.3秒，四驅(qū)性能版則從5.3秒提升到了5.1秒。純電續(xù)航方面，四驅(qū)性能版是81km，高性能四驅(qū)版則是100km。
無論是雙擎四驅(qū)還是三擎四驅(qū)，其本質(zhì)均是采取了更為先進的DM-p技術(shù)，通過BSG電機（啟動/發(fā)電一體）的加入，來實現(xiàn)更為精密的控制策略。
作為復(fù)雜聯(lián)動體系當中的“聯(lián)絡(luò)員”，BSG電機生來就是為了協(xié)調(diào)系統(tǒng)各成員彼此間的配合，揚長補短。有了BSG（啟動/發(fā)電一體）電機，發(fā)動機就可以自如的被拉到任意轉(zhuǎn)速再點火，消除換擋頓挫；在這個過程中還全程參與發(fā)電、能量回收，提升NVH表現(xiàn)以及節(jié)油效率。
比亞迪唐DM就能夠通過純電驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動、并聯(lián)驅(qū)動、發(fā)動機驅(qū)動、能量回收”這五大驅(qū)動模式，靈活針對市區(qū)通勤、高速公路等各種工況來選擇動力傳輸方式，時刻將動力與經(jīng)濟性，保持在最佳狀態(tài)。
值得一提的是，比亞迪經(jīng)過多年的發(fā)展與龐大用戶群的積累，已經(jīng)擁有數(shù)百家服務(wù)店并且遍布國內(nèi)各級城市，在三電領(lǐng)域，尤其是自研、自造電池方面擁有更完善的售后體系與經(jīng)驗積累，在插電混動技術(shù)領(lǐng)域來說目前絕對屬于第一梯隊。
理想ONE
指導(dǎo)價：32.8萬
相比唐DM豐儉由人的配置分布，理想ONE則只提供單一配置統(tǒng)一價格，減少選擇困難癥的同時，略微提高了購入門檻。
理想ONE的外形設(shè)計方正敦實，寬大的黑色蜂窩狀格柵顯得既克制又富含張力，力求傳統(tǒng)。同時理想ONE在車頭也使用了貫穿式燈帶，第一印象同樣不俗。不過外觀向來見仁見智，只需要按照喜好選擇就好。
至于內(nèi)飾，理想ONE最大的亮點就在于四屏交互及全車智能語音，印象中四塊高清屏幕組成的車規(guī)級交互中控方式尚數(shù)首次，顯示屏的增多意味著信息量的暴增，理想ONE可以在首屏承擔(dān)下大多數(shù)一級菜單，上手要更加容易一些。
目前理想ONE的車機版本下，擴展性以及功能的豐富性上還沒有得到更進一步的挖掘，相對來說娛樂、導(dǎo)航等功能實現(xiàn)方式相對單一，對于第三方接口開放不足，在這一方面理想ONE還需要一定時間的迭代。
在智能互聯(lián)領(lǐng)域，理想ONE的移動遠程控制也還沒有DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)那般來的完善，全新的硬件會帶來更強的感官沖擊，但是豐富的軟件生態(tài)也并非一日之功，需要更時間來進行完善。
得益于尺寸上的優(yōu)勢，理想ONE在第三排空間上要展現(xiàn)出一定優(yōu)勢，相比唐DM來說第二排不需要做出明顯的前后、靠背角度移動，就能夠收獲到一個較為實用的空間，對于第三排乘客長途乘坐來說要更為有利。
動力方面，理想ONE配備了1.2T三缸增程器+前后雙電機四驅(qū)，系統(tǒng)峰值輸出扭矩530N·m，需6.5s便可破百。
作為一款增程式電驅(qū)車型，理想ONE低油耗的核心源自40.5kWh大電池，并且增程器發(fā)的電，一定是用來驅(qū)動電機的，多余的才會用來充電，若是在巡航等經(jīng)濟工況，多余的電能會被儲存進電池，在一般的通勤工況下動力請求與增程器直接輸出的功率能夠長期保持在動態(tài)平衡，因此在城市通勤來說，即便長期不充電使用，也能夠基本獲得類似于純電動車的靜謐體驗。
若是在怠速狀況下有充電需求，三缸增程器的多余的振動還是會輕微傳遞進車廂內(nèi)。尤其需要維持110km/h以上的時速巡航或者有頻發(fā)的加速需求，此時電池充電機會并不多，而且增程器長時間維持峰值輸出，這樣的話電池能量進一步減低，電機輸出受限變?nèi)?，增程器處于不?jīng)濟的工況油耗增高，且加速性能也會打一些折扣，還好這種工況在實際駕駛當中遇見的不算太多。
經(jīng)過近一年多的努力，理想的服務(wù)中心已經(jīng)覆蓋在了國內(nèi)主要的一二線城市，但是數(shù)量上還處于相對欠缺的狀態(tài)，尤其是三四線城市需要售后服務(wù)就會在便利性上受到一定的影響，網(wǎng)點的全面鋪開確實還需要時間以及交付數(shù)量進一步提升方能改善。
寫在最后
綜上，如果你對產(chǎn)品的成熟度和可靠性、售后網(wǎng)絡(luò)的普及度較為敏感的話，2021款唐DM在新能源領(lǐng)域的積累擁有無可比擬的優(yōu)勢；如果你更喜歡嘗鮮且對尺寸有更大的需求，那么理想ONE則更為適用。
同時二者的外觀內(nèi)飾設(shè)計、智能化配置都極具各自的特色，比亞迪2021款唐DM擁有更為完善的軟硬件綜合體驗，更豪華的內(nèi)飾氛圍體驗與更強悍的性能表現(xiàn)；理想ONE得益于硬件的革新則可能在未來的更新上留下了更多的想象空間，你會選擇比亞迪2021款唐DM，還是理想ONE呢？
—The End—
熱門車型實測丨工程師8點檔丨每周問答
固態(tài)電池科普丨增程式靠譜嗎
電動車保養(yǎng)丨輻射辟謠 | 拖車充電實測
裝充電樁丨電池質(zhì)保丨充電指南
電動車春運回家第2期
直播賣車靠譜嗎
1-100萬，各薦一款純電車
天價換修迷局
電動車廣告10大黑幕
