?在今天推送的頭條，《繽瑞背后，吉利的野心》一文中我們呈現(xiàn)了吉利在A+級(jí)這個(gè)細(xì)分市場進(jìn)擊的野心。不過就在前兩天（10月10日），奇瑞也緊隨其后發(fā)布了旗下的A+級(jí)新兵——艾瑞澤GX，7.49~11.39萬元的售價(jià)相比繽瑞鎖定的7.98~11.08萬元，可以說咬緊不放。

這些年SUV市場火熱，本土品牌基本也都一窩蜂地把精力放在SUV領(lǐng)域，對于傳統(tǒng)的轎車尤其是緊湊型轎車的重視程度明顯不夠。

但市場風(fēng)向可不是一成不變，SUV的熱度總有退燒的時(shí)候。今年下半年開始SUV市場的銷量便呈現(xiàn)了持續(xù)下滑的態(tài)勢（今年6月國內(nèi)SUV銷量73.76萬輛，同比下降0.52%，環(huán)比下降3.12%；轎車銷量96.34萬輛，同比增長9.11%），讓很多倚重SUV板塊的品牌有點(diǎn)猝不及防。

不過這種市場結(jié)構(gòu)性的起伏，對此前針對SUV和轎車“兩條腿走路”的策略的品牌來說并非什么噩耗，比如吉利、奇瑞等旗下的轎車業(yè)務(wù)就得益于轎車市場整體行情的返暖。

放眼7-10萬元這個(gè)緊湊型車的市場區(qū)間，競爭的激烈程度其實(shí)一點(diǎn)都不亞于SUV市場。這個(gè)細(xì)分市場即便不是群魔亂舞，也早已是紅海中撈金，本土和合資品牌都是白晃晃的短兵相接，沒點(diǎn)真本事是根本立不了足的。

上周車轍君一前一后體驗(yàn)了奇瑞艾瑞澤GX和吉利繽瑞這兩款可以說能夠代表當(dāng)下本土品牌在緊湊型車領(lǐng)域最高水準(zhǔn)的車型，發(fā)現(xiàn)各自的玩法都很有特點(diǎn)。

也許是因?yàn)榘饾蒅X跟其他競爭對手比起來有點(diǎn)“離經(jīng)叛道”的味道，所以給人的印象會(huì)比較深刻。在這個(gè)級(jí)別，舒適的家用風(fēng)格往往是主要的取向，雖然中庸甚至無趣，卻最穩(wěn)妥。艾瑞澤GX則是把運(yùn)動(dòng)感放到一個(gè)很明顯的位置，這是車轍君在體驗(yàn)之前沒有料到的。

艾瑞澤5

在此前的艾瑞澤車系中，例如銷量還不錯(cuò)的艾瑞澤5，奇瑞的做法是在保證舒適性的前提下兼顧到一些運(yùn)動(dòng)感，底盤還是偏軟的。這次在艾瑞澤GX身上，奇瑞一改往常，應(yīng)該是拋卻了此前的顧慮，在運(yùn)動(dòng)性的路上邁開了步子，底盤硬朗的多。

艾瑞澤GX的路感稱得上清晰可辨，倘若開著它經(jīng)過一條你很熟悉的路，恐怕會(huì)讓你對這條路有新的認(rèn)知，因?yàn)榻?jīng)由底盤傳遞給你的路面信息太豐富了。不過這種硬朗并不會(huì)讓人覺得生硬，底盤沒有單薄感，反倒讓駕駛者覺得有些厚實(shí)，應(yīng)該說艾瑞澤GX的底盤風(fēng)格更偏向于一種帶有韌性的硬朗。

繽瑞的底盤設(shè)定就有些不同了。同為追求運(yùn)動(dòng)感的緊湊型車，繽瑞對于運(yùn)動(dòng)感的拿捏不像艾瑞澤GX這樣徹底，避震的標(biāo)定明顯更軟，在快速過彎時(shí)的車身側(cè)傾比艾瑞澤GX更容易被感知到。另外繽瑞的轉(zhuǎn)向手感也比艾瑞澤GX更輕柔，保留了一定的指向性，不是路感模糊或者虛無縹緲的類型，很明顯吉利考慮到年輕人對自己座駕運(yùn)動(dòng)性的追求外，也考慮到了他們家人對乘坐舒適性的要求。

估計(jì)是為了更好襯托運(yùn)動(dòng)性，艾瑞澤GX則把轉(zhuǎn)向的力度做得偏沉，比現(xiàn)在的大眾主流MQB平臺(tái)車型更沉，高速行駛時(shí)手感還好，低速或者原地挪車時(shí)就要費(fèi)點(diǎn)力氣了。艾瑞澤GX和繽瑞在轉(zhuǎn)向手感上的這兩種取向，并沒有孰優(yōu)孰劣，風(fēng)格不同罷了，都是帶點(diǎn)樂趣的轉(zhuǎn)向調(diào)校，開著不無聊。

相較之下，艾瑞澤GX對于運(yùn)動(dòng)感的貫徹是實(shí)打?qū)嵉?，你想想看，在這個(gè)價(jià)位的車型中還有誰樂意從身子骨里就帶著運(yùn)動(dòng)的氣息？因?yàn)閺S家明白，這個(gè)市場區(qū)間的消費(fèi)者對于運(yùn)動(dòng)感的追求從來都是適可而止的，嘴上說要運(yùn)動(dòng)、要操控，但身體很誠實(shí)，在運(yùn)動(dòng)和舒適這樣一對矛盾體之間，絕大多數(shù)人都選擇了后者。就像吉利清楚的知道，這個(gè)消費(fèi)區(qū)間的用戶其實(shí)是對價(jià)格最敏感，消費(fèi)最理性的一個(gè)群體，要服務(wù)這樣的一個(gè)群體，就必須在產(chǎn)品力上盡可能全面滿足他們的需求。

所以奇瑞在宣傳層面上并沒有刻意強(qiáng)調(diào)艾瑞澤GX的運(yùn)動(dòng)特性，反而是以AI技術(shù)、車載互聯(lián)這些更符合消費(fèi)潮流的東西作為賣點(diǎn)，這部分我們在下文里會(huì)細(xì)聊。

不過不比吉利的傳播聲量和渠道銷售能力，艾瑞澤GX要想脫穎而出，應(yīng)該把自己的運(yùn)動(dòng)特性作為一個(gè)明顯的標(biāo)簽貼出來。尤其是在同質(zhì)化嚴(yán)重的10萬元左右本土品牌緊湊型車市場里，真正敢將運(yùn)動(dòng)特性作為招牌的車型有幾個(gè)？少之又少。因?yàn)檫@需要深厚的技術(shù)功底和調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，沒有個(gè)長期的鉆研和積累是做不到的。盡管AI技術(shù)、車載互聯(lián)這些是當(dāng)下的大熱點(diǎn)，但這些技術(shù)的本體架構(gòu)其實(shí)都是由百度、騰訊以及科大訊飛幾家輸出，真想營造獨(dú)一無二的賣點(diǎn)其實(shí)很難，所以在產(chǎn)品賣點(diǎn)的定位上，奇瑞有點(diǎn)舍本逐末。

這么多年來，奇瑞都是以一副“理工男”的形象示人，在創(chuàng)立之初就有了自己的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，后續(xù)還在技術(shù)方面不斷推陳出新，三大件都要自己搞，按理說是所有中國品牌中技術(shù)底蘊(yùn)最深厚的那個(gè)。

于艾瑞澤GX身上，機(jī)械層面的完善度很高，沒有明顯的硬傷，這就是成功的基礎(chǔ)，剩下的就是在市場和定位層面找準(zhǔn)機(jī)會(huì)。艾瑞澤系列發(fā)展到今天，已經(jīng)進(jìn)入了2.0的階段，艾瑞澤5、艾瑞澤7成為過去時(shí)，取而代之的是艾瑞澤EX、艾瑞澤GX。經(jīng)過這番調(diào)整，艾瑞澤GX處在了奇瑞緊湊型車產(chǎn)品線的頭部位置，就應(yīng)該將自己的特性鮮明地表達(dá)出來，中庸、穩(wěn)妥的產(chǎn)品不適合這個(gè)層次的定位，本田思域、大眾凌渡這些合資緊湊型車的運(yùn)動(dòng)化路線，值得奇瑞借鑒。

上文里沒提到艾瑞澤GX的動(dòng)力系統(tǒng)，是想單獨(dú)將它摘出來聊聊。

這方面一直以來都是本土品牌的一大短板，但奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)制造甚至比整車制造還早，有這樣的功底，在過去也算是很傲嬌的資本了。艾瑞澤GX用的這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)算是奇瑞最新的一個(gè)作品，名號(hào)很響，官方號(hào)稱這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有本土品牌最高的熱效率。

果真如此嗎？

關(guān)于熱效率的問題，最近有不少車企熱衷于宣傳這個(gè)概念。

但熱效率究竟是什么鬼？

從名字不難看出，熱效率它指的是一個(gè)比值，即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化出來的機(jī)械能與燃油燃燒后產(chǎn)生的熱能的比值，它反映的是燃油的轉(zhuǎn)化效率?？梢赃@樣理解，熱效率越高的發(fā)動(dòng)機(jī)在使用相同單位燃油的情況下，轉(zhuǎn)化出來的機(jī)械能就越多。理論上來說，在轉(zhuǎn)化相同單位的機(jī)械能時(shí)，熱效率越高的發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)越省油。

凱美瑞的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)

關(guān)于熱效率高的發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田那臺(tái)熱效率高達(dá)40%-41%的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)名氣很大，此外還有本田的L15B 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率是38%，大眾尚未引入國內(nèi)的EA211 1.5L TSI Evo發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到了37.5%。

而艾瑞澤GX這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)做到了37.1%，客觀來說這樣的熱效率已經(jīng)是個(gè)很不錯(cuò)的水平了，接近豐田上一代普銳斯那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，在國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)里數(shù)一數(shù)二。

具體怎樣做到的，在這里就不展開細(xì)說了，雖然奇瑞這幾年走的彎路有點(diǎn)多，但原本傳承下來的技術(shù)底子，再加上一批國際大牌供應(yīng)商的部件（例如霍尼韋爾的渦輪增壓器、法雷奧水冷式中冷器、博格華納的正時(shí)鏈條、舍弗勒的配氣機(jī)構(gòu)），搞出這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的高熱效率特性應(yīng)該也不是什么特別難的事。

相比熱效率，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)才是更值得關(guān)注的。此前在瑞虎7、瑞虎8等車上我們對這款發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)都有過接觸，看參數(shù)，在同級(jí)中并不搶眼，因?yàn)檫m配SUV車型以及標(biāo)定的原因，實(shí)際開起來的爆發(fā)力不是特別強(qiáng)。

但在艾瑞澤GX身上，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的“性格”有了改變——油門初段的調(diào)校不再是沉穩(wěn)的風(fēng)格，輕踩油門起步，動(dòng)力就能變得活潑起來，很容易給人一種動(dòng)力儲(chǔ)備充足的感覺，這樣的調(diào)校，尤其會(huì)讓在市區(qū)路況，整個(gè)車開起來顯得敏捷不遲鈍。

中后段的加速反饋感覺下來也還算不錯(cuò)，相比其他競品車型，整體加速表現(xiàn)能夠接受，官方的0-100km/h加速成績是9秒左右，不算慢。

當(dāng)然做到這個(gè)加速成績，離不開變速箱的輔助。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱，印象當(dāng)中這是奇瑞第一次這么干，此前這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配的都是雙離合變速箱。放在行業(yè)里看，本田的1.5T+CVT的動(dòng)力組合是個(gè)代表，在思域上的表現(xiàn)基本能叫人滿意，不過在中型車雅閣上，踩下油門踏板后動(dòng)力的響應(yīng)慢很是個(gè)問題。

艾瑞澤GX采用了機(jī)械式指針+液晶屏的儀表盤

奇瑞的這臺(tái)CVT變速箱最多能承受250?！っ椎呐ぞ?，搭配這個(gè)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)完全能夠勝任，也不用出于保護(hù)變速箱的目的，將動(dòng)力輸出刻意放緩，這使得響應(yīng)時(shí)間快不少。這樣的動(dòng)力搭配，平順性比同級(jí)車型的雙離合變速箱自然要好。能把動(dòng)力梳理得順暢線性，沒準(zhǔn)又會(huì)讓你懷念起雙離合的頓挫來。

所以奇瑞給這臺(tái)CVT變速箱配了個(gè)手動(dòng)換擋模式，能模擬出9個(gè)擋位，甚至還能給你營造出AT變速箱那種“換擋感”。

想想真有意思，如今AT、雙離合都在努力做平順，天生自帶平順buff的CVT變速箱卻在自找“頓挫”。話說回來，CVT畢竟還是CVT，“換擋感”可以有，擋位切換時(shí)的沖擊感是表演不出來的。不過對于艾瑞澤GX來說，這臺(tái)CVT變速箱的表現(xiàn)恰到好處，平順有余，還帶點(diǎn)樂趣。

在設(shè)計(jì)層面上，以往奇瑞的產(chǎn)品似乎不太擅長，但如今引入了國際化的設(shè)計(jì)人才，旗下車型開始逐漸形成一套自己的家族化風(fēng)格。

這種具備家族化元素的統(tǒng)一特征對于本土品牌來說很重要，吉利在這方面做得比較早，漣漪進(jìn)氣格柵以及回紋、如意元素都已經(jīng)深入人心。奇瑞當(dāng)下在推的家族化風(fēng)格就是艾瑞澤GX這套，不管外觀還是內(nèi)飾，設(shè)計(jì)感肯定是到位了，接下來要做的是如何讓這些東西傳播開來，形成奇瑞自己的品牌專屬。

縱觀之下，本土品牌這一兩年所推的車型還有個(gè)很明顯的共性，就是在車載互聯(lián)方面步子很大，由于有成熟的配套解決方案，各家的主力車型在車載互聯(lián)方面基本都能給出個(gè)漂亮的控制系統(tǒng)。

艾瑞澤GX上搭載的是雄獅智云多媒體系統(tǒng)，通過中控臺(tái)上的9英寸屏幕，實(shí)現(xiàn)汽車、互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)和車主的互通互聯(lián)。具體的功能大家都差不多，艾瑞澤GX的特色在于自然語言識(shí)別控制，據(jù)說能聽懂46種方言，我將自己會(huì)說的方言都試了下，識(shí)別率還是可以的。通過語音，能控制車內(nèi)的空調(diào)和天窗，此外還有手機(jī)實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程車輛控制，這些功能在日常生活中都比較受用。

后排坐三個(gè)人空間不憋屈，沒有后排的閱讀燈說不過去，后排座椅是整體式放倒，不如繽瑞的比例式放倒方便。

目前本土品牌的產(chǎn)品在內(nèi)外設(shè)計(jì)、空間配置這些方面，已經(jīng)趕上甚至超過了同級(jí)的合資品牌車型，但是機(jī)械表現(xiàn)卻是個(gè)長期的短板。如何將這塊短板盡早補(bǔ)上，是所有本土車企該認(rèn)真審視的問題。從上文的篇幅也能看出，車轍君關(guān)注的更多的是艾瑞澤GX的動(dòng)力系統(tǒng)匹配、駕駛感受這些隱性的東西，奇瑞在這部分的功底還是有的，這才應(yīng)該成為它的核心競爭力，也是在傳播上應(yīng)該重點(diǎn)包裝的賣點(diǎn)。

總體來看，以奇瑞艾瑞澤GX、吉利繽瑞為代表的一批本土品牌車型，正在逐步縮小與合資品牌在機(jī)械層面上這種可感知到的差距。吉利方面就明確了繽瑞的市場份額是要從領(lǐng)動(dòng)等合資品牌車型中奪取的。奇瑞對艾瑞澤GX沒有抱以如此高的期待，首要目標(biāo)是能夠打造一款可以月銷上萬的主銷車型，在格局上略輸吉利。

奇瑞現(xiàn)階段的短板，其實(shí)不在技術(shù)的研發(fā)和整合，而是整個(gè)企業(yè)的內(nèi)部運(yùn)營思路太亂，產(chǎn)品的推出讓外界看不出有什么章法，營銷層面這幾年更是處處被動(dòng)。前段時(shí)間奇瑞肅清內(nèi)亂，陳安寧退出，同時(shí)增資擴(kuò)股，但愿這會(huì)是奇瑞新的開始吧。