人們對于SUV的鐘愛，促SUV的需求量與日俱增。旺盛的需求，讓車企紛紛將重心轉(zhuǎn)移到了SUV領(lǐng)域。

對于合資車企來說，重心轉(zhuǎn)移到SUV上，這并不會使它們失去原有的轎車市場。因?yàn)?，一直以來，轎車市場絕大多數(shù)的份額，都被合資車型所占據(jù)。重心轉(zhuǎn)移SUV市場，只會為它們謀取更多的利潤。

然而對于多數(shù)自主車企而言，它們并不能做到兼顧SUV和轎車市場，往往會舍去轎車市場，全盤轉(zhuǎn)入SUV領(lǐng)域，這就導(dǎo)致轎車市場中合資車的份額越來越大，國產(chǎn)車的份額越變越小。

作為曾經(jīng)轎車市場的大戶，奇瑞汽車多年前在轎車市場布局了不少車型，比如旗云、東方之子、風(fēng)云、瑞麒等。只是，由于合資轎車的強(qiáng)勢，這些車型都難以擁有更長的生命力，最終都以停產(chǎn)告終。

如今，奇瑞也如大多數(shù)自主車企一樣，將重心轉(zhuǎn)移到了SUV領(lǐng)域，轎車車型不斷在削減，目前也僅剩艾瑞澤5、艾瑞澤5 PLUS、艾瑞澤GX三款轎車，并且都是主攻10萬元以下市場。

不過，隨著最近一兩年一些自主車企又開始拾起轎車市場，轎車逐漸又回歸到了越來越多自主車企的眼里。

因?yàn)椋鸨腟UV市場已經(jīng)太過內(nèi)卷，利潤早已不如從前那么豐厚。相反，轎車市場在經(jīng)過了SUV市場的沖擊之后，反倒是留出了更多的利潤空間。更何況，SUV也并非萬能，從銷量上看，轎車依舊能與SUV平分秋色，這表明了轎車市場依舊是汽車市場絕對的主力。

所以，我們看到轎車市場出現(xiàn)了更多國產(chǎn)車的身影，諸如吉利星瑞、領(lǐng)克03、全新奔騰B70、比亞迪秦Plus等。并且，這些車型都是主攻15萬級家轎市場，整體實(shí)力已經(jīng)得到了驗(yàn)證。

而對于奇瑞來說，重操“舊業(yè)”，推出一款突破10萬元大關(guān)的全新轎車，則成為了水到渠成的事情。

近日，此前已經(jīng)被曝光出來、內(nèi)部代號為“M1E”的奇瑞全新轎車，終于揭開了面紗，奇瑞官方放出了這款全新轎車的官圖。諸多消息顯示，這款新車很可能會被命名為“艾瑞澤8”，成為艾瑞澤家族的新成員。

只不過，目前奇瑞官方還未公布該車的具體信息，我們只能通過官圖對新車一睹為快。

從設(shè)計(jì)上來講，這款新車要比奇瑞以往任何一款轎車都要漂亮，不少網(wǎng)友表示：奇瑞的設(shè)計(jì)師終于開竅了。

的確，新車一改奇瑞轎車過去平庸的設(shè)計(jì)，變得運(yùn)動和時(shí)尚。其前臉采用了“X”造型的中網(wǎng)格柵，左右兩側(cè)的大燈組造型不僅精致，而且上方還加入了點(diǎn)陣式的LED日行燈。在中網(wǎng)兩側(cè)的霧燈區(qū)域，新車取消了霧燈，改為了進(jìn)風(fēng)口設(shè)計(jì)，大概率采用了鏤空設(shè)計(jì)，便于散熱。

來到車身側(cè)面，新車整體的輪廓呈現(xiàn)出簡約、優(yōu)雅的氣質(zhì)。車頂采用了溜背式設(shè)計(jì)，并延伸下來到了車尾，給人一氣呵成的感覺。官圖中，新車輪胎擁有很低的扁平率，可以猜測輪轂尺寸并不小，至少在18英寸以上。

尾部方面，新車采用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，并將“CHERY”的品牌英文置于燈帶下方。尾廂蓋上方加入了小鴨尾，尾部下方的排氣布局根據(jù)車型版本不同，將提供雙邊雙出、雙邊四出兩種布局。

透過官圖，我們猜測這款新車有著并不小的尺寸，大概率會定位在A+級車這個(gè)級別。另外，官圖所展示的兩輛新車，其車漆可以說給人眼前一亮。一種為類似星途攬?jiān)麓钶d的“極光綠”，一種為類似星途追風(fēng)ET-i上的“紀(jì)曉藍(lán)”，兩款車漆多半會成為新車的主打色。

此次官方僅給出了兩張新車的內(nèi)飾圖。不過，我們可以很直觀的感受到，新車內(nèi)飾設(shè)計(jì)頗有即將上市的瑞虎8 PRO的感覺，相同的雙12.3英寸連屏、幾乎一致的中控設(shè)計(jì)。只是在電子擋把的位置、門板內(nèi)襯的設(shè)計(jì)、中央扶手等細(xì)節(jié)之處有所不同。

另外，新車A柱還搭載了一個(gè)攝像頭，這預(yù)示著新車將提供諸如人臉識別等眾多的智能功能。

瑞虎8 PRO內(nèi)飾

奇瑞全新轎車內(nèi)飾

至于動力，我們猜測，1.6T發(fā)動機(jī)將成為新車的起步動力配置。畢竟，想要支撐起更高的售價(jià)，除了在設(shè)計(jì)、空間、配置、科技上更為出色之外，還需要匹配更為強(qiáng)勁的動力。

目前，奇瑞的1.6T發(fā)動機(jī)已經(jīng)在不少車型上進(jìn)行了搭載，這臺渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)可以說處在國內(nèi)領(lǐng)先水平、國際先進(jìn)水平。其采用了諸多先進(jìn)技術(shù)，熱效率可達(dá)37.1%，最大功率197馬力，峰值扭矩290Nm，比肩不少2.0T發(fā)動機(jī)。

可以說，就性能來看，這臺發(fā)動機(jī)對于奇瑞這款全新轎車來說足矣。但這并不排除它也有可能提供更為強(qiáng)勁的2.0T版本。畢竟，提供更大排量的發(fā)動機(jī)在當(dāng)今看來，已經(jīng)算得上是一種可帶來溢價(jià)的選項(xiàng)。

只是，大家更關(guān)心這款全新轎車，能否成為扛起奇瑞轎車的大旗？

不可否認(rèn)，近年來自主品牌轎車伴隨著中國汽車整體實(shí)力的提升，的確給合資車型帶來了壓力。尤其是吉利星瑞、傳祺影豹、領(lǐng)克03、長安UNI-V等售價(jià)突破10萬大關(guān)的車型的入市，一定程度上侵蝕了主流合資轎車的市份額。

同時(shí)，在這些自主品牌轎車以及自主SUV的合力打壓之下，諸如大眾Polo、本田飛度等合資小車也面臨著銷量驟降、市場前景一片黯淡的諸多困擾。

而奇瑞作為一家以技術(shù)研發(fā)為核心的自主車企，近年來也將多年積累的技術(shù)實(shí)力轉(zhuǎn)化為了銷量、口碑以及利潤。奇瑞品牌、星途品牌、捷途品牌都取得了相當(dāng)大的進(jìn)步，尤其是在奇瑞最擅長的核心發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，其打造的發(fā)動機(jī)足以在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。

但是，在轎車領(lǐng)域，奇瑞雖起了個(gè)大早，但只趕了個(gè)晚集。我們可以看到，不管是吉利、長安，還是比亞迪，都已經(jīng)依托旗下轎車產(chǎn)品，打出了一片足以與合資車分庭抗禮的藍(lán)天。

吉利帝豪靠著多年的口碑，一直以來都是轎車市場排名靠前的車型。如今，星瑞、領(lǐng)克03更是加碼，用自身產(chǎn)品力成功打入15萬級轎車市場。

長安在推出UNI-V之前，逸動也是其在轎車領(lǐng)域的銷量擔(dān)當(dāng)，憑借全新的藍(lán)鯨動力，全新逸動PLUS也擁有了月銷幾萬臺的表現(xiàn)。

比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車引領(lǐng)者，通過自身電動技術(shù)加持，不斷給旗下秦家族更新?lián)Q代。如今，搭載著刀片電池、DM-i技術(shù)的秦PLUS DM-i，已成為了一款一車難求的火爆車型。

奇瑞雖曾有一款風(fēng)靡大江南北的QQ，但如今的它已披上了新能源的外衣。而在10萬-15萬元價(jià)格區(qū)間，奇瑞也正需要一款轎車扛起品牌在轎車領(lǐng)域的大旗，而這款全新轎車勢必將肩負(fù)這樣的重任。

好在，技術(shù)實(shí)力永遠(yuǎn)是制造企業(yè)的核心所在。被譽(yù)為“技術(shù)控”的奇瑞汽車，深諳其中的道理，這也是為何奇瑞汽車在近年來突飛猛進(jìn)的原因所在。

隨著更多關(guān)于這款全新轎車的信息被披露，我們有理由相信，這款肩負(fù)著奇瑞在轎車市場重任的新車，勢必將成為奇瑞技術(shù)實(shí)力轉(zhuǎn)化為口碑、銷量乃至利潤的又一實(shí)際例證。