2020年｜225期

從1992年成立到2014年銷量突破70萬輛，神龍汽車用了22年。這期間便誕生了與南北大眾的捷達、桑塔納并稱 “老三樣”的富康。但誰也沒料到，神龍汽車隨后便開啟了“慘絕人寰”的狂跌模式，到2019年全年銷量僅為11.36萬輛，今年上半年包括雪鐵龍和標致兩大品牌更是只售出了2.3萬輛新車。

神龍如果不退出舞臺的話，誰會成為醫(yī)治者？

陳彬獨掌管理大權，上任38天下猛藥

10月24日，神龍汽車舉辦了一場超過5000人的神龍文化節(jié)活動，相較今年成都車展和北京車展上的沉寂來說，這場在原武漢方艙醫(yī)院舉行的活動似乎有著不同尋常的意義。果不其然，神龍汽車喊出了“重鑄信賴，從心出發(fā)”的口號，同時“元＋計劃”發(fā)布、“五心守護行動”落地、戰(zhàn)略合作簽約、雙品牌經銷店啟動……這一系列政策無疑都像外界宣告，神龍汽車又要開始復興了。

之所以說是“又要開始復興”，那是因為2019年神龍汽車已經喊過一輪口號，并且啟動了名為“元計劃”的戰(zhàn)略。按照該計劃，今明兩年，神龍汽車將把盈虧平衡點降至15萬輛以下，逐漸恢復體系能力，將銷量逐步提升至25萬輛水平，實現穩(wěn)定盈利。

但實際上，這一復興計劃并未如愿。東風集團股份發(fā)布財報顯示，今年上半年，神龍汽車及東風標致雪鐵龍汽車銷售有限責任公司合并收入為6.86億歐元同比下降57.5%，凈虧損為1.68億歐元。銷量方面，今年上半年，神龍汽車累計銷量僅為2.3萬輛，同比下降63.13%。

所以這一次，神龍汽車的發(fā)布會地點選擇到了原武漢方艙醫(yī)院，這代表的大概就是一種徹底“重啟”。而本次的“元+計劃”也的確較去年的“元計劃”也更為加強，比如“元+”計劃將戰(zhàn)略行動升級為“產品更中國”、“營銷更精準”、“服務更信賴”、“運營更高效”四大層面。

“不懂中國”一直是神龍汽車最受詬病地方，在說起雪鐵龍和標致的時候，我們早已經有意無意的會將其與法國人的高傲相關聯(lián)。而這一次，在神龍汽車的“元+計劃”中，明確表示產品會更懂中國，在增配不加價的前提下立足中國客戶需求，未來5年打造并投放14款新車型，同時，持續(xù)推進E動戰(zhàn)略，在現有發(fā)動機全部實現國六B排放標準、實現“三升一降”的基礎上，全面啟動MHEV輕混、國七研發(fā)，推出更加經濟和節(jié)油的新動力總成產品。尤其強調的是神龍汽車將成為PSA集團全球戰(zhàn)略車型項目E43唯一的生產基地，也就是說這款戰(zhàn)略車型將破天荒的以中國市場為起點面向全球輸出。

另外在強化服務體驗方面，神龍汽車還啟動了包括“買車放心”、“用車安心”、“服務貼心”、“還車開心”、“一路同心”在內的“五心守護行動”。其中，7天可退換車”“新車承諾1年保價”“新車質保5年無憂”“7·1·5”三項服務政策以及神龍汽車雙品牌增設總經理投訴專線，2小時限時回應客戶訴求都是極具開創(chuàng)性的舉動。

可以說，在這些政策幾乎都是直面神龍汽車的痛點，在以往看來幾乎是不可能實現的任務，好比是刮骨療傷，揭痂上藥。而開出這劑“虎狼方”的正是上任不久的神龍汽車總經理、黨委書記陳彬。

9月2日，原東風有限總經理陳彬出任神龍汽車副總經理。9月17日，這個剛剛擔綱“中方一把手”半個月的人被扶正，同時，神龍汽車取消總經理層級中外各派一名高管搭檔的人事安排，這也意味著陳彬和以往的“龍頭”不一樣，他是獨掌管理大權。

算起來，到公布“元+計劃”陳彬上任剛38天。

“這是我們最后一次機會?！?/span>

在整個發(fā)布會上陳彬從不回避“背水一戰(zhàn)”、“破釜沉舟”的字眼，如他所說，“這是我們最后一次機會?！鄙颀埰嚨拇_已經到了生死存亡的關口。

原本有PSA和寶馬聯(lián)合開發(fā)THP系列發(fā)動機做背書，標致408+雪鐵龍C4L兄弟款可以堅守當前中國市場最主流的轎車消費群體，在最炙手可熱的SUV市場雪鐵龍和標致推出的車型也并不少，但這一把一把的好牌最后都被打的稀爛。

除此之外，在營銷上不針對408車型反倒是大手筆的將經費用到了一款主打運動的兩廂“鋼炮”308S上，這種逆天的操作實在費解。同樣逆天的操作還有原本銷量就不見起色的情況下，還在2018年1月份針對308、301、3008、4008部分車型來了一撥減配不降價。

此前東風標致總經理葛林德也承認在中國存在用戶需求錯位的問題?！?08在歐洲是一款很成功的產品，核心購買人群的平均年齡是61歲。但是中國508L的核心人群是90后，甚至是00后?！备鹆值卤硎荆唤Y合中國客戶的需求，單純地做歐洲產品的“復制粘貼”是行不通的。

神龍汽車坍塌的不僅是銷量，而是經銷商和用戶的信賴。這也就不難看出陳彬的“元+計劃”并沒有明確類似市場銷量以及企業(yè)營收目標的原因是當前的神龍汽車需要活下去而不是喊指標。一句籠統(tǒng)的“經營規(guī)模重回行業(yè)主流水平，全價值鏈持續(xù)健康發(fā)展”實際上就是重鑄信心的表達。

當然，任何不談KPI的管理者可能都難以獲得投資人的認可。而陳彬的底氣則來源于PSA與東風集團對神龍汽車的資金支持。9月29日，PSA集團宣布今年第四季度向神龍汽車提供5000萬歐元的資金；同時，東風集團也將為神龍公司生產經營所需流動資金需求提供堅強支持，進一步保障及充實神龍公司的現金流。未來，自2020年至2037年期間，PSA集團每年將向神龍公司提供上億元人民幣資金，用于東風標致及東風雪鐵龍雙品牌的品牌形象建設和渠道發(fā)展。此外，兩大股東已決定于2021年對神龍公司進行增資，以保證神龍公司面向未來的發(fā)展。

“元+計劃”的推出可以說是務實也是順應人心，但是不能回避的是時過境遷，神龍的節(jié)奏早已經慢了好幾個節(jié)拍，此時的市場還能等來神龍的調整和復蘇嗎？好的是，神龍車取消了以前中法雙方各派一名共同掌權相互牽制的做法，陳彬一人掌權從某種意義上說決策權和管理效率也將會更高。

從內到外，現在可能是神龍汽車近幾年來獲得的最好的發(fā)展機會，也的確如陳彬所言這可能是神龍汽車最后一搏的機會。如果依然未能“藥到病除”，神龍汽車很可能就和東風雷諾的結局一樣。

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