今年對南北大眾來說，都是一個“車型大年”。朗逸和寶來接連換代，探歌、探岳接踵而至。在中級車市場，凱美瑞和雅閣皆已換代，帕薩特何時迭代？成了大家關(guān)心的話題。10月12日，全新一代帕薩特正式發(fā)布，據(jù)悉新車將于2018年10月31日正式上市。

全新一代的帕薩特有何變化？它和邁騰如何繼續(xù)相愛相殺？全新帕薩特和其同級對手相比競爭力如何？伴著這些話題，今天的《每日一車》小智就聚焦到全新一代的帕薩特。

現(xiàn)款帕薩特

全新一代帕薩特

全新一代帕薩特在外觀上和現(xiàn)款車型變化明顯，前臉造型和已經(jīng)上市的全新朗逸采用了一樣的設(shè)計語言，新車頭燈和尾燈都會采用LED燈組。整體可以說比現(xiàn)款更加犀利運(yùn)動、更有視覺張力。

從它側(cè)面緊致的線條來看，它和凱美瑞、雅閣一樣開始走運(yùn)動化的路線。車身尺寸方面，全新帕薩特的長寬高分別為4933/1836/1469mm，軸距達(dá)到2871mm。和現(xiàn)款車型相比長度加長了61mm，高度降低了15mm，軸距加長了68mm。整車尺寸比現(xiàn)款大一圈。

PASSAT的尾標(biāo)設(shè)計在尾部中央，這與更高級別的大眾輝昂、輝騰的做法一致。民間流傳一句俗語：“不怕寶馬和路虎，就怕‘大眾’下面帶字母”。

全新帕薩特的內(nèi)飾也跳脫了中庸刻板的風(fēng)格，采用大眾全新的家族設(shè)計語言，其質(zhì)感較現(xiàn)款車型也有了很大的進(jìn)步。

在配置方面，全液晶儀表盤、盲區(qū)檢測、車道保持、ACC、手機(jī)互聯(lián)、丹拿音響、全景影像、自動泊車、3區(qū)自動空調(diào)、無線充電、全景天窗、前排座椅12向+頭枕4向可調(diào)、全景影像等配置它都有搭載。換裝MQB平臺后，全新帕薩特的變化可以用“脫胎換骨”來形容。

動力方面，全新帕薩特的變化也很明顯，它將搭載1.4T和低/高功率版的2.0T（第三代EA888）發(fā)動機(jī)，最大功率分別為110kW\137kW\161kW，1.4T車型匹配DQ200 7速DSG；2.0T車型匹配DQ381 7速DSG變速箱，排放標(biāo)準(zhǔn)包含國Ⅴ和國Ⅵ。

雖然，全新帕薩特取消了1.8T版本，但是多出了插電混動版本。全新帕薩特430 PHEV搭載由1.4T高功率版發(fā)動機(jī)+電動機(jī)+三元鋰電池組構(gòu)成的插電式混動系統(tǒng)，其中1.4T高功版發(fā)動機(jī)可最大功率115kW，電動機(jī)最大功率85kW。新車的綜合油耗僅為1.4L/100km。

美國汽車媒體MotorTrend已經(jīng)對全新一代帕薩特的原型——美版全新Passat2.0T車型進(jìn)行了試駕，他們認(rèn)為全新一代帕薩特的動態(tài)體驗不如全新的雅閣和凱美瑞，油耗比之前1.8T車型有所改觀。但是在制動方面它還有很大的提升空間。（前段制動腳感比較軟，制動踏板的行程踩至一半后，它就會迅速變得有力起來，這點(diǎn)和小智試駕的探歌感受相近）。

因為美版帕薩特是2.0T＋6AT的動力組合，加之調(diào)教也有區(qū)別，故全新一代帕薩特小智更期待國內(nèi)版本的試駕體驗，再做論證。

眾所周知，一汽大眾邁騰是基于歐規(guī)帕薩特打造的，而上汽大眾帕薩特是基于美規(guī)帕薩特而來的。MQB平臺的邁騰B8版本目前牢牢占據(jù)著中型轎車的銷冠，它們兩者之間的產(chǎn)品力差距不小。

銷量為證，今年1-8月邁騰銷量為162849臺，月銷量在2萬臺左右，帕薩特1-8月銷量為122039臺，月銷量1.2萬臺左右。

Passat B5

如果追根溯源，大眾最早是先將Passat B5引入國內(nèi)。2000年上海大眾國產(chǎn)后，將其被命名為“帕薩特”。而2006年大眾Passat B6進(jìn)入國內(nèi)市場，它被一汽大眾國產(chǎn)，這才有了邁騰，它的出現(xiàn)也彌補(bǔ)了一汽大眾在中型轎車細(xì)分市場上的缺失。

不可否認(rèn)的是，邁騰和帕薩特是中型車市場上的兩款“常青樹”。但是，在消費(fèi)者眼中真不是選誰都一樣，MQB平臺下的邁騰在質(zhì)感上要更出色。

而今，全新一代帕薩特呼嘯而來，而且它還先一步進(jìn)軍新能源市場，如今反倒邁騰“差一步”。這哥倆如何相愛相殺，全新帕薩特能否找回昔日的榮光，這還要等待市場的考驗。

小智注意到，6月份帕薩特的銷量還是10367輛，7月份在降價之后銷量攀升到21611輛，以其銷售主力330TSI DSG尊榮版為例，它的優(yōu)惠達(dá)到了4.5萬元。但是以價換市不可長久，事實(shí)證明8月份它的銷量又下降到12203輛，顯然全新一代帕薩特的到來才是一劑良藥。

我們觀望，凱美瑞和雅閣，在迭代之后它們的銷量較去年有了巨大的進(jìn)步。截至到今年8月，它們一共銷售了93963和98558輛，9月份凱美瑞更是賣出了1.65萬輛，同比增長2.2倍；雅閣更是火力全開，9月份銷量攀升至1.85萬輛。

這兩款日系中型車在外觀上有了巨大的變化，整體定位更偏年輕化，而且各自的混動版本無論是技術(shù)還是售價對消費(fèi)者都極具誘惑力，它們也正在影響著中型車市場發(fā)展趨勢。

我們看新款帕薩特外觀內(nèi)飾設(shè)計方面的改變非常明顯，它在尺寸上較現(xiàn)款車型有了明顯的提升，空間尺寸上同雅閣、凱美瑞對比也有一定的優(yōu)勢。而且全新一代帕薩特還增加了PHEV版本車型，進(jìn)一步豐富了動力系統(tǒng)的多樣性。

總的來說，新一代帕薩特的產(chǎn)品力還是非常不錯的，如果售價做到親民或許它能重新回到當(dāng)年中級車之王的位置。上市之后南北大眾再次形成矩陣，勢必會對本田雅閣、豐田凱美瑞等車型造成不小的市場壓力。

你看好全新帕薩特的市場前景嗎？

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