導(dǎo)語(yǔ)：最近公安部出臺(tái)的一項(xiàng)新措施其中一項(xiàng)說(shuō)到：對(duì)非營(yíng)運(yùn)小微型客車（面包車除外）超過(guò)6年不滿10年的，由每年檢驗(yàn)1次調(diào)整為每?jī)赡隀z驗(yàn)1次。而這一項(xiàng)新措施，是否會(huì)延長(zhǎng)消費(fèi)者的換車周期呢？

從保值率角度來(lái)看，汽車一般是在0-3年、3-6年的時(shí)間內(nèi)這兩個(gè)階段是越晚?yè)Q越劃算，而在6年之后，則是越早換越劃算。因此，大多數(shù)消費(fèi)者會(huì)選擇汽車在使用了5-6年這個(gè)節(jié)點(diǎn)再換車，保值率是相對(duì)比較高的，出售也能換個(gè)好價(jià)格。

從汽車的使用生命周期來(lái)看，大家都知道，汽車都會(huì)有一個(gè)生命周期，就跟智能手機(jī)一樣，第一年第二年很順暢，用到3年4年之后就變卡了；汽車也一樣，前三年基本處于一個(gè)巔峰狀態(tài)，3-6年則是得力的中年干將，6年之后，既能有所下降，不再是當(dāng)打之年了，各個(gè)部件會(huì)有磨損，故障也會(huì)變多變頻繁。

（數(shù)據(jù)來(lái)自精真估）

雖然折舊率在6-10年內(nèi)相對(duì)變低，但是汽車出問(wèn)題的概率變大，一出故障就得修。再一個(gè)來(lái)說(shuō)，很多車型在3年之后就脫離了廠家提供了保修期，6年之后出問(wèn)題的隱患更大，出了問(wèn)題還得自己承擔(dān)，這多不劃算。雖說(shuō)現(xiàn)在的汽車制造工藝和質(zhì)量都讓汽車擁有一個(gè)更長(zhǎng)的使用周期，許多車也能在10年之上老當(dāng)益壯。但你也不能保證每臺(tái)6年以上的車輛，都有一個(gè)還算一般的車型，比如一些2010年左右有漏油隱患的德系車，你不會(huì)期待它開(kāi)到2020年，還有一個(gè)不錯(cuò)的車況吧？

再一個(gè)，人或多或少都會(huì)存在喜新厭舊的心理，對(duì)汽車也一樣。一般一臺(tái)車開(kāi)個(gè)幾年，看到汽車市場(chǎng)上不斷推陳出新，也會(huì)產(chǎn)生想要換車的想法，第一年第二年換呢，肯定是最不值的，考慮到虧損問(wèn)題，拖著拖著到了第5第6年，這時(shí)候換車變得更加合理。

當(dāng)然，除此之外，之前的6-10年汽車一年一檢的政策，也無(wú)疑是促使消費(fèi)者換車的一個(gè)因素，而當(dāng)改為了兩年一檢之后，肯定會(huì)影響到部分消費(fèi)者延長(zhǎng)換車周期，但是更大的決定因素還是在于保值率、汽車的車況、以及喜新厭舊心理這些方面。

（文/Shen）