政策總是不斷調(diào)整的，單就汽車領(lǐng)域，從我們用車角度來看，近幾年就出現(xiàn)了不少利好政策。就在本月22日公安部召開的新聞發(fā)布會上，再次發(fā)布了公安交管優(yōu)化營商環(huán)境新措施，新措施自2020年11月20日起實施。

在本次發(fā)布會上，通報了關(guān)于"異地辦"、"便捷辦"、"網(wǎng)上辦"三個方面共12項新措施。就消費者最為關(guān)心的用車角度來看，放寬部分駕駛證70周歲年齡上限、年檢再次優(yōu)化等等，都讓本次發(fā)布會更具看頭。下面，我們就從多個角度出發(fā)，看看這次新措施帶來的利好。

一、9座以下私家車納入6年免檢范圍

前幾年，我們實現(xiàn)了小客車上牌免檢、私家車6年內(nèi)免檢等政策。在本次的發(fā)布會上，將此政策進行了又一次優(yōu)化。

在實行6年以內(nèi)的非營運6座以下小微型客車免檢基礎(chǔ)上，進一步擴大免檢范圍，將6年以內(nèi)的7-9座非營運小微型客車（面包車除外）納入免檢范圍。

很明顯的，就消費者角度而言，那些想要購買7座SUV或者是MPV車型的消費者，也不用再糾結(jié)每年驗車一次這件事了，對那些對7座車型剛需的家庭來說在后期用車上能省不少精力，當然，對于那些糾結(jié)于6座和7座的消費者，這下也完全可以按需購買了。

就市場角度來看，在國內(nèi)消費市場，7-9座非營運小微型客車基本代表著MPV車型，政策的放開無疑能進一步刺激MPV市場的銷量。另外，從MPV市場的銷量表現(xiàn)來看，近幾年確實呈現(xiàn)一種穩(wěn)步增長的趨勢。

2、 私家車年檢改為兩年一審

在汽車年檢這方面，相比前幾年來說，其實已經(jīng)方便了不少，但目前最讓大家詬病的，還是汽車滿六年之后的每年一檢，本次新措施針對這方面又進行了調(diào)整。

對超過6年不滿10年的非營運小微型客車（面包車除外），檢驗周期由每年檢驗1次放寬至每兩年檢驗1次，對10年以上的私家車，仍然按照原規(guī)定的檢驗周期執(zhí)行，即10-15年的，每年檢驗一次，15年以上的，每半年檢驗一次。

就現(xiàn)在大家的驗車次數(shù)來看，絕大多數(shù)消費者都是首次年檢在第六年，隨后每年進行一次年檢，在新規(guī)之后，其實在10年的用車周期里，大家僅需檢驗兩次，分別是第6年、第8年，雖然10 年后依舊是每年一檢，但從我國車輛使用周期來看，大家基本也已經(jīng)換車了。

另外，流程的大大簡化，其實也更加回歸了"年檢"的初衷，不再商業(yè)化的年檢政策，也讓汽車年檢變得更加高效，更加透明。

三、小汽車駕照取消70歲年齡上限

在本次的調(diào)整中，還對駕駛證年齡上限做了調(diào)整。

對申請小型汽車、小型自動擋汽車、輕便摩托車駕駛證的年齡上限由70周歲調(diào)整為不作限制，對70周歲以上人員考領(lǐng)駕駛證的，增加記憶力、判斷力、反應(yīng)力等能力測試，且需每年進行一次身體檢查，提交體檢證明。

隨著人們生活水平的提高，國內(nèi)的汽車保有量已經(jīng)越來越大，同樣，駕駛員群體也覆蓋各個人群。就本次調(diào)整來看，通過流程的簡化，其實也能進一步方便人們的日常用車，也算得上是刺激消費了。

寫在最后

當然也不是所有車型都可以享受本次最新公布的政策，比如面包車實際使用中非法改裝、客貨混裝等問題比較突出，或者是發(fā)生過人員傷亡的交通事故從而影響車輛安全性能這類車型，仍需按原規(guī)定周期檢驗。

就本次新措施來看，從我們的角度出發(fā)，其實是完全利好的方面，以后車輛年檢將會變得更加簡捷高效，而就整體行業(yè)發(fā)展來說，越來越"去商業(yè)化"、科學化的年檢措施，也逐漸回歸了它的初衷。面對這次值得點贊的新政策，大家有買車換車的打算么？