“李峰是福將，走到哪里哪里紅火?！痹缭谑昵?，汽車行業(yè)常常這樣評價現(xiàn)任東風悅達起亞CEO李峰。今年57歲的李峰于去年9月正式接手起亞中國銷售業(yè)務，到起亞凱酷上市剛好一年，其自謙這一年也沒做什么，主要準備新車上市、調(diào)整了現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

2019年東風悅達起亞汽車年銷量已跌破30萬輛，幾乎回到了十年前的水平。今年上半年僅銷售11.3萬輛，似乎還沒出現(xiàn)銷量觸底回彈跡象。現(xiàn)代起亞集團啟用中國人做中國業(yè)務一把手，近20年來是首次，期望李峰利用其多年的銷售經(jīng)驗，扭轉(zhuǎn)起亞中國業(yè)績的頹勢，或許也想借借李峰的福氣。

1996年，李峰的汽車職業(yè)生涯開始于北汽福田，伴隨著中國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，北汽福田快速成長為商用車龍頭，在企業(yè)發(fā)展初期，李峰功不可沒。

2004年受安徽老鄉(xiāng)、合肥工大校友奇瑞掌門人尹同耀之邀，李峰轉(zhuǎn)戰(zhàn)奇瑞，大約用一年時間，奇瑞實現(xiàn)從年銷量8.5萬輛到18萬輛的飛躍，尹同耀當時盛贊這位老鄉(xiāng)，“奇瑞從李峰開始才有了營銷”。

轉(zhuǎn)眼到2008年，在一次活動中李峰不愿意和奇瑞某高層一起坐在C位，在下屬反復勸說下才從前排邊角坐到中間，這一小插曲或是李峰離開奇瑞的前奏。在2008年奧運會開幕前后，李峰加入變革前的北京現(xiàn)代，2009年北京現(xiàn)代銷量實現(xiàn)近100%的增長，此后一直高速增長，2012年取得86萬輛的銷售業(yè)績。

至此，李峰借勢奠定了其汽車營銷界的地位，被業(yè)內(nèi)稱為一員福將，走到哪里哪里紅火。

深得原北汽董事長徐和誼信任的李峰，在2013年升職為北汽股份總裁，統(tǒng)管北汽自主品牌業(yè)務。一直到2017年卸任北汽股份總裁，擔任北汽集團新技術(shù)研究院院長一職，期間功過很少被業(yè)內(nèi)提及。業(yè)內(nèi)人士曾稱，李峰在北汽期間認為自主品牌要集中精力做10萬元左右的小車，不主張急于向上做。北汽的品牌向上之路并不理想，是否與此有關(guān)也不得而知。

2018年1月，李峰離開北汽，加盟寶能治下的觀致，短暫停留半年后去職，直到2018年9月履新東風悅達起亞CEO。

起亞汽車雖然在中國式微，但2019年其全球銷量達277萬輛，現(xiàn)代起亞集團也連續(xù)兩年躋身全球汽車集團銷量第五名。其在中國市場也有過輝煌，但2017年受薩德事件等因素影響，韓系車開始一蹶不振。

起亞開拓中國市場之初，不得不提一款7、8萬元的小車千里馬，該車于2002年上市，最高年銷量曾接近7萬輛。2005年Rio上市后，千里馬停產(chǎn)，但Rio并沒有延續(xù)千里馬的火爆銷售勢頭。許多經(jīng)銷商認為，在千里馬賣得很好的時候停產(chǎn)，并不是明智之舉。

此后B級車遠艦和嘉華相繼引入中國，但銷售表現(xiàn)都不理想。一位經(jīng)銷商介紹，一直到2008年獅跑上市前，東風悅達起亞營銷系統(tǒng)一直處于“找不到北”的狀態(tài)。以2004年上市的B級車遠艦為例，上市兩個月即降配降價，由原來的21.88萬元調(diào)到13.98萬元。7萬元的降價傷害了首批車主也損傷了起亞品牌形象，消費者對起亞品牌失去了信心。據(jù)這家經(jīng)銷商介紹，類似的不著調(diào)的營銷，在那幾年頻繁發(fā)生，導致其前些年賣千里馬掙得錢也都搭了進去。

2008年獅跑上市后，東風悅達起亞才漸漸回到正軌，隨后賽拉圖、福瑞迪一直到K5上市，這些車型的導入，把東風悅達起亞從死亡線上拉了回來，一直到2016年，東風悅達起亞的發(fā)展都順風順水。2017年銷量出現(xiàn)斷崖式下滑后，現(xiàn)代起亞集團重新啟用蘇南永擔任總經(jīng)理，但其并沒有把銷量重新帶回高位，一年半后，現(xiàn)代起亞集團副社長陳炳振接替蘇南永，直到2019年九月，中國CEO李峰到任，起亞在華業(yè)務仍未走出低谷。

韓國車目前在中國處于尷尬的境地，隨著自主品牌銷量和品質(zhì)的提升，以及日系等合資品牌的價格下探，讓韓國車處于夾縫之中。據(jù)一位東風悅達起亞經(jīng)銷商介紹，買起亞車沒面子，即使便宜一兩萬很多消費者也會選擇日系車，特別是在品牌認知度較高的一線城市尤甚，這就是起亞和韓國車的品牌現(xiàn)狀。

在9月7日凱酷上市會上，李峰表示，起亞未來不會做10萬以下的車型，凱酷將承擔起亞品牌向上的重任，明年以后還會有20萬及30萬以上的新款索蘭托、嘉華進入中國。已屆職業(yè)生涯末期的李峰坦承，目前的市場環(huán)境比早年現(xiàn)代索納塔八的銷量反彈已難得多，但只要做好產(chǎn)品、營銷等層面的差異化，起亞在中國還是有機會的。

據(jù)其介紹，凱酷之后，新款索蘭托、嘉華陸續(xù)會國產(chǎn)，明年會對智跑進行升級，還會推出凱酷混合動力版。不過強勢的李峰，仍然無法改變自負的韓國人，這些車型依舊會在歐美和韓國本土先行銷售后再到中國，也會延續(xù)讓現(xiàn)代同款車型先上的慣例。一個月前上市的凱酷同門兄弟第十代索納塔市場反響一般，尤其是品牌認知度較高的一線城市消費者對其缺乏熱情，韓系品牌力亟待提升。

通過近半年的預熱，目前凱酷在天貓平臺已接到一萬輛訂單，但李峰卻表現(xiàn)得相當務實低調(diào)：“唱歌調(diào)起高了會破音，凱酷初期的月銷量先從3、5千輛做起吧。”