汽勢(shì)Auto-First|張憲

“李峰是福將，走到哪里哪里紅火?！痹缭谑昵?，汽車行業(yè)常常這樣評(píng)價(jià)現(xiàn)任東風(fēng)悅達(dá)起亞CEO李峰。今年57歲的李峰于去年9月正式接手起亞中國(guó)銷售業(yè)務(wù)，到起亞凱酷上市剛好一年，其自謙這一年也沒(méi)做什么，主要準(zhǔn)備新車上市、調(diào)整了現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

2019年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞汽車年銷量已跌破30萬(wàn)輛，幾乎回到了十年前的水平。今年上半年僅銷售11.3萬(wàn)輛，似乎還沒(méi)出現(xiàn)銷量觸底回彈跡象。現(xiàn)代起亞集團(tuán)啟用中國(guó)人做中國(guó)業(yè)務(wù)一把手，近20年來(lái)是首次，期望李峰利用其多年的銷售經(jīng)驗(yàn)，扭轉(zhuǎn)起亞中國(guó)業(yè)績(jī)的頹勢(shì)，或許也想借借李峰的福氣。

1996年，李峰的汽車職業(yè)生涯開(kāi)始于北汽福田，伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，北汽福田快速成長(zhǎng)為商用車龍頭，在企業(yè)發(fā)展初期，李峰功不可沒(méi)。

2004年受安徽老鄉(xiāng)、合肥工大校友奇瑞掌門人尹同耀之邀，李峰轉(zhuǎn)戰(zhàn)奇瑞，大約用一年時(shí)間，奇瑞實(shí)現(xiàn)從年銷量8.5萬(wàn)輛到18萬(wàn)輛的飛躍，尹同耀當(dāng)時(shí)盛贊這位老鄉(xiāng)，“奇瑞從李峰開(kāi)始才有了營(yíng)銷”。

轉(zhuǎn)眼到2008年，在一次活動(dòng)中李峰不愿意和奇瑞某高層一起坐在C位，在下屬反復(fù)勸說(shuō)下才從前排邊角坐到中間，這一小插曲或是李峰離開(kāi)奇瑞的前奏。在2008年奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕前后，李峰加入變革前的北京現(xiàn)代，2009年北京現(xiàn)代銷量實(shí)現(xiàn)近100%的增長(zhǎng)，此后一直高速增長(zhǎng)，2012年取得86萬(wàn)輛的銷售業(yè)績(jī)。

至此，李峰借勢(shì)奠定了其汽車營(yíng)銷界的地位，被業(yè)內(nèi)稱為一員福將，走到哪里哪里紅火。

深得原北汽董事長(zhǎng)徐和誼信任的李峰，在2013年升職為北汽股份總裁，統(tǒng)管北汽自主品牌業(yè)務(wù)。一直到2017年卸任北汽股份總裁，擔(dān)任北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院院長(zhǎng)一職，期間功過(guò)很少被業(yè)內(nèi)提及。業(yè)內(nèi)人士曾稱，李峰在北汽期間認(rèn)為自主品牌要集中精力做10萬(wàn)元左右的小車，不主張急于向上做。北汽的品牌向上之路并不理想，是否與此有關(guān)也不得而知。

2018年1月，李峰離開(kāi)北汽，加盟寶能治下的觀致，短暫停留半年后去職，直到2018年9月履新東風(fēng)悅達(dá)起亞CEO。

起亞汽車雖然在中國(guó)式微，但2019年其全球銷量達(dá)277萬(wàn)輛，現(xiàn)代起亞集團(tuán)也連續(xù)兩年躋身全球汽車集團(tuán)銷量第五名。其在中國(guó)市場(chǎng)也有過(guò)輝煌，但2017年受薩德事件等因素影響，韓系車開(kāi)始一蹶不振。

起亞開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)之初，不得不提一款7、8萬(wàn)元的小車千里馬，該車于2002年上市，最高年銷量曾接近7萬(wàn)輛。2005年Rio上市后，千里馬停產(chǎn)，但Rio并沒(méi)有延續(xù)千里馬的火爆銷售勢(shì)頭。許多經(jīng)銷商認(rèn)為，在千里馬賣得很好的時(shí)候停產(chǎn)，并不是明智之舉。

此后B級(jí)車遠(yuǎn)艦和嘉華相繼引入中國(guó)，但銷售表現(xiàn)都不理想。一位經(jīng)銷商介紹，一直到2008年獅跑上市前，東風(fēng)悅達(dá)起亞營(yíng)銷系統(tǒng)一直處于“找不到北”的狀態(tài)。以2004年上市的B級(jí)車遠(yuǎn)艦為例，上市兩個(gè)月即降配降價(jià)，由原來(lái)的21.88萬(wàn)元調(diào)到13.98萬(wàn)元。7萬(wàn)元的降價(jià)傷害了首批車主也損傷了起亞品牌形象，消費(fèi)者對(duì)起亞品牌失去了信心。據(jù)這家經(jīng)銷商介紹，類似的不著調(diào)的營(yíng)銷，在那幾年頻繁發(fā)生，導(dǎo)致其前些年賣千里馬掙得錢也都搭了進(jìn)去。

2008年獅跑上市后，東風(fēng)悅達(dá)起亞才漸漸回到正軌，隨后賽拉圖、福瑞迪一直到K5上市，這些車型的導(dǎo)入，把東風(fēng)悅達(dá)起亞從死亡線上拉了回來(lái)，一直到2016年，東風(fēng)悅達(dá)起亞的發(fā)展都順風(fēng)順?biāo)?017年銷量出現(xiàn)斷崖式下滑后，現(xiàn)代起亞集團(tuán)重新啟用蘇南永擔(dān)任總經(jīng)理，但其并沒(méi)有把銷量重新帶回高位，一年半后，現(xiàn)代起亞集團(tuán)副社長(zhǎng)陳炳振接替蘇南永，直到2019年九月，中國(guó)CEO李峰到任，起亞在華業(yè)務(wù)仍未走出低谷。

韓國(guó)車目前在中國(guó)處于尷尬的境地，隨著自主品牌銷量和品質(zhì)的提升，以及日系等合資品牌的價(jià)格下探，讓韓國(guó)車處于夾縫之中。據(jù)一位東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷商介紹，買起亞車沒(méi)面子，即使便宜一兩萬(wàn)很多消費(fèi)者也會(huì)選擇日系車，特別是在品牌認(rèn)知度較高的一線城市尤甚，這就是起亞和韓國(guó)車的品牌現(xiàn)狀。

在9月7日凱酷上市會(huì)上，李峰表示，起亞未來(lái)不會(huì)做10萬(wàn)以下的車型，凱酷將承擔(dān)起亞品牌向上的重任，明年以后還會(huì)有20萬(wàn)及30萬(wàn)以上的新款索蘭托、嘉華進(jìn)入中國(guó)。已屆職業(yè)生涯末期的李峰坦承，目前的市場(chǎng)環(huán)境比早年現(xiàn)代索納塔八的銷量反彈已難得多，但只要做好產(chǎn)品、營(yíng)銷等層面的差異化，起亞在中國(guó)還是有機(jī)會(huì)的。

據(jù)其介紹，凱酷之后，新款索蘭托、嘉華陸續(xù)會(huì)國(guó)產(chǎn)，明年會(huì)對(duì)智跑進(jìn)行升級(jí)，還會(huì)推出凱酷混合動(dòng)力版。不過(guò)強(qiáng)勢(shì)的李峰，仍然無(wú)法改變自負(fù)的韓國(guó)人，這些車型依舊會(huì)在歐美和韓國(guó)本土先行銷售后再到中國(guó)，也會(huì)延續(xù)讓現(xiàn)代同款車型先上的慣例。一個(gè)月前上市的凱酷同門兄弟第十代索納塔市場(chǎng)反響一般，尤其是品牌認(rèn)知度較高的一線城市消費(fèi)者對(duì)其缺乏熱情，韓系品牌力亟待提升。

通過(guò)近半年的預(yù)熱，目前凱酷在天貓平臺(tái)已接到一萬(wàn)輛訂單，但李峰卻表現(xiàn)得相當(dāng)務(wù)實(shí)低調(diào)：“唱歌調(diào)起高了會(huì)破音，凱酷初期的月銷量先從3、5千輛做起吧?！?/p>