寶駿和啟辰都不是真的，但有志向成為真的；東施效顰，模仿大眾、保時捷的眾泰何嘗不是如此？可現(xiàn)實(shí)就是現(xiàn)實(shí)……

文章關(guān)聯(lián)汽車業(yè)上市公司：

• 上汽集團(tuán)（SH:600104）
• 東風(fēng)集團(tuán)股份（HK:00489）
• *ST眾泰（SZ:000980）

最近，一篇名為《我潛伏上海“名媛”群，做了半個月的名媛觀察者》的網(wǎng)帖上了熱搜。文章作者通過“偽裝”，潛入魔都名媛群，用群聊記錄，揭開“名媛”們的真面目。原來朋友圈那些高大上的美女名媛，大多都是高仿的山寨貨。這些所謂的名媛，本質(zhì)上就是利用信息不對稱包裝出來的。

那么在幾十家車企、近百個品牌的汽車圈中，有沒有所謂的“名媛模式”？比如，把產(chǎn)品表面包裝得很豪華，很有逼格，但內(nèi)在核心技術(shù)卻一團(tuán)糟，始終無法擺脫低廉車的標(biāo)簽。別不信，某種程度上，這還真是某些車企的真實(shí)寫照。

其實(shí)，名媛一詞在近代民國時期比較流行，特指那些上層社會才貌雙全的貴族女子。在古代，人們習(xí)慣把有才有德的士族女性稱之為才女。例如，東漢文學(xué)家蔡琰、易安居士李清照等。

真假名媛

在中國汽車圈，像吉利、長城和長安，依靠自己的努力和背景，進(jìn)入上層，成為中國汽車的真名媛。然而，有不少品牌僅想通過洗白成為真“名媛”；有的學(xué)習(xí)借鑒，要把自己變成“保時泰”和“大眾泰”。如果說眾泰是后者，那么，誕生于合資車企的寶駿和啟辰，就是前者。

說到這里，可能多數(shù)消費(fèi)者一直以為，寶駿和啟辰屬于中國品牌，認(rèn)為其是100%國貨，但從本質(zhì)上來看，它們是潛伏在中國品牌中的“假名媛”。

刨根問底，寶駿是上汽通用五菱旗下子品牌，而上汽通用五菱是主要由上海汽車集團(tuán)股份有限公司、通用汽車公司（美國/中國）、柳州微型汽車廠三方共同組建的中外合資汽車公司，三方持股比例為50.1%、44%、5.81%。

2010年上汽通用五菱借助合資自主政策，從微面和商用車半路出家進(jìn)軍乘用車，通過引入通用汽車?yán)吓f淘汰技術(shù)，打造了寶駿品牌。

與寶駿出身大致相同的啟辰，成立于2010年9月，消費(fèi)者都習(xí)慣稱其為東風(fēng)啟辰，以為它是地地道道的國產(chǎn)品牌。實(shí)際上，啟辰是東風(fēng)與日產(chǎn)的合資自主品牌。

雖然現(xiàn)在名稱叫東風(fēng)啟辰，但通過天眼查不難發(fā)現(xiàn)，它的大股東東風(fēng)汽車有限公司，是東風(fēng)汽車集團(tuán)與日產(chǎn)汽車，按50:50投資的企業(yè)。

或許誰也未曾想到，這兩個所謂的“自主”品牌會在成立后，發(fā)展得如此快速。在取得看似亮麗業(yè)績的同時，也為品牌當(dāng)下的“困境”埋下隱患。

假名媛終歸不是真的，在技術(shù)底蘊(yùn)、品牌和體系能力上，外方心猿意馬，中方有心無力。

過去幾年，寶駿汽車依托價格優(yōu)勢，迅速搶占低端、低價細(xì)分市場；為上汽集團(tuán)沖擊700萬輛，穩(wěn)坐中國上市車企老大，立下汗馬功勞。多年來，寶駿品牌的體量，已達(dá)到一個讓人驚嘆的地步，即便脫胎于東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰，也自嘆不如。

正如被人戳穿的“假名媛”，中國消費(fèi)者的眼睛也更加明亮，嚴(yán)重的車禍、堪憂的品質(zhì)、過度的包裝，讓寶駿不斷更換名字，但每一次換名，都讓人感到失落。換湯不換藥！

雖然現(xiàn)在，新寶駿和五菱營銷上搞得有奔馳的逼格，但核心技術(shù)、產(chǎn)品和品牌層面，有人表示依然很五菱。

對于東風(fēng)啟辰，同樣如此。日產(chǎn)汽車為東風(fēng)日產(chǎn)不斷的迭代提供技術(shù)輸出，但是啟辰似乎并沒有什么作為。即便是最早推出了純電動汽車產(chǎn)品，也只是起了個大早，趕了個晚集。

隨著東風(fēng)日產(chǎn)價格不斷下探，產(chǎn)品線越來越密集，啟辰的生存空間自然被擠壓。誰不愿意花錢買好的呢？

因此，看似外表光鮮，但買過這些品牌的消費(fèi)者還會給它們機(jī)會嗎？同樣的問題，也適用于被戲稱為“皮尺部”的眾泰汽車。

這家借殼上市的汽車公司并沒有等來榮耀美利堅的時刻，也沒有把新能源汽車的優(yōu)勢發(fā)揚(yáng)光大，更沒有擠掉大眾和保時捷，在有志向成為真名媛的道路上，栽了大跟頭，可能會喪失進(jìn)入上流社會的機(jī)會。

打回現(xiàn)實(shí)

就像那個“上海名媛群”，能夠吸引不少有意往上爬的女士。

2008年-2018年，中國汽車市場依然處在增長時期，尤其是大約10年前汽車下鄉(xiāng)和小排量補(bǔ)貼政策推動下，讓包括寶駿、啟辰和眾泰在內(nèi)的汽車品牌，好不快活。

可真正的造車，就像一場馬拉松，每家企業(yè)起步看似差不多，但誰在腳踏實(shí)地，誰又在弄虛作假，終點(diǎn)自見分曉。其實(shí)，終點(diǎn)以前就已經(jīng)了然。

據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布最新銷量業(yè)績顯示，前三季度上汽通用五菱累計銷量為98.5萬輛，同比下降12.61%。

其中五菱品牌累計銷量為20.1萬輛，同比下降19.6%；寶駿品牌累計銷量25.93萬輛，同比大幅下降35.17%。

此外，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的調(diào)查結(jié)果顯示，2020年9月，上汽通用五菱旗下寶駿再次上榜，庫存系數(shù)高達(dá)2.48，位列所有品牌第三；1月份，上汽通用五菱經(jīng)銷商庫存系數(shù)高達(dá)2.84，位列所有品牌第一。

早在去年，上汽通用五菱和寶駿品牌也是多次上榜，側(cè)面表現(xiàn)出企業(yè)終端銷量壓力非常大，經(jīng)銷商生存狀況堪憂。上汽集團(tuán)公布財報也顯示，上汽通用五菱罕見出現(xiàn)了巨額虧損。

由于寶駿和新寶駿品牌都不溫不火，上汽通用五菱也實(shí)在無奈，推出了銀標(biāo)五菱，繼續(xù)換標(biāo)、換殼打游擊。

今年正好迎來10周年的啟辰，目前卻沒什么值得慶祝的。業(yè)績每況愈下，還沒成為夜空中最亮的星和上流名媛，就已開始變得暗淡無光了。

進(jìn)入2020年，啟辰持續(xù)低迷。數(shù)據(jù)顯示，9月啟辰銷量為0.9萬輛，同比下降12.27%；1-9月累計銷量為5.07萬輛，同比大幅下降38.45%。

在7月市場回暖的情況下，一份車市銷量最低排行榜中，銷量最差的10款SUV車型，東風(fēng)啟辰占了三款，令人唏噓。

2018年啟辰全年累計銷量13.44萬輛，同比下滑6%。2019年，啟辰將全年目標(biāo)下調(diào)到了15萬輛，但是依然過于樂觀，最終全年銷量12.3萬輛，跌幅擴(kuò)大到8.6%。

眾泰汽車的情況就更不用說了《警示函之下，誰將是壓垮眾泰汽車的最后一根稻草？》，消費(fèi)者、經(jīng)銷商、資本市場的耐心已經(jīng)被消磨殆盡，正如卸了濃妝的“名媛”，嚇人一跳。

人，終究要看里子，車也一樣，品牌不過如此。

Views of Autoskline：

正如一位資深汽車人士所言：寶駿與啟辰這兩個品牌連媛都沒攀上，故更加入不了名媛的行列。而且，對中國汽車品牌來說，需要的是貨真價實(shí)，像吉利、長城、長安這樣實(shí)實(shí)在在、踏踏實(shí)實(shí)做品牌，做產(chǎn)品，做市場，認(rèn)真維護(hù)消費(fèi)者的品牌，才有明天！

文字為【汽車K線】原創(chuàng)，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有。本號文章，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載，違者必究。同時，文章內(nèi)容不構(gòu)成對任何人的投資建議。股市有風(fēng)險，投資需謹(jǐn)慎。