淡季不淡在后疫情時代的中國汽車市場表現(xiàn)特別明顯，剛過去的8月份，不少車企公布的銷量快報情況都較為樂觀，而整個乘用車市場的批發(fā)和零售同比增量保持在7%-10%左右，對比來看今年夏季中國車市并沒有出現(xiàn)太“淡季”的情況，這是經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、消費(fèi)旺盛在車市端的客觀體現(xiàn)。

進(jìn)入到金九銀十以及年底沖量之際，中國汽車市場即將迎來傳統(tǒng)的翹尾時刻，這對受疫情沖擊、電氣化智能化轉(zhuǎn)型的中國車市來說，是一個契機(jī)。這也充分證明中國汽車市場的消費(fèi)活力和逆生長能力依然強(qiáng)大。在這樣的背景下，不少中國品牌在激烈的競爭中逆勢趕超，表現(xiàn)出超強(qiáng)的實(shí)力。

9月7日，吉利發(fā)布了8月份的銷量數(shù)據(jù)，當(dāng)月吉利又實(shí)現(xiàn)了12.1%的增長，領(lǐng)跑大盤，完成銷量11.34萬輛。其中表現(xiàn)最好的是領(lǐng)克品牌，當(dāng)月以1.7萬輛沖破最高月銷量紀(jì)錄，同比高增55.7%。在新能源領(lǐng)域，幾何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產(chǎn)品，8月總銷量為6,609輛。

前8個月，吉利累計完成銷量74.9萬輛，已完成132萬輛年度銷量目標(biāo)的57%，同比下滑11.3%。不過進(jìn)入到傳統(tǒng)的金九銀十以及年底旺季時刻，加之9月份的北京車展，車市消費(fèi)即將迎來新一輪的火爆期，今年吉利有望實(shí)現(xiàn)調(diào)整后超銷量目標(biāo)的業(yè)績，這一點(diǎn)從目前出現(xiàn)的翹尾行情就可發(fā)現(xiàn)一些端倪。

根據(jù)近幾年吉利汽車的月度銷量走勢不難發(fā)現(xiàn)，2019年的4-7月份均為下行和停滯期，2019年的8月份出現(xiàn)了上揚(yáng)的趨勢。而今年疫情影響之后，吉利在4月份就迎來了超去年同期的市場表現(xiàn)，直到8月份連續(xù)了5個月的銷量正增長。而且從今年8月份的銷量趨勢也可以看到，年底銷量走勢翹尾的趨勢較為明顯，不排除吉利或?qū)⒃?月、10月份的時候?qū)崿F(xiàn)當(dāng)月月度的最高銷量紀(jì)錄。

總體趨勢高漲的背景下，是吉利多款產(chǎn)品共同努力的結(jié)果，8月，吉利汽車轎車總銷量為38,475輛，SUV銷量為71,565輛。特別是旗艦家族、博越家族、豪越、帝豪家族和領(lǐng)克品牌市場表現(xiàn)一路領(lǐng)先。

比如在旗艦家族領(lǐng)域，全新博瑞的上市助推博瑞銷量回暖，特別是超級母體CMA架構(gòu)下的星越，以及主打家用的嘉際等車型的助攻，吉利8月旗艦家族的月銷量達(dá)到8200輛，同比高增19%。要知道旗艦產(chǎn)品是品牌形象的代表，這也意味著吉利品牌形象隨著售價更貴的旗艦產(chǎn)品的走量，得到了進(jìn)一步的提升，這是吉利想要的結(jié)果，也是吉利品牌向上走的必經(jīng)之路。

而吉利的主力陣營產(chǎn)品博越家族，在8月份實(shí)現(xiàn)了20,685輛的銷量突破，同比去年增長了13.4%，穩(wěn)居SUV市場第一陣營。在中國SUV市場火熱的大背景下，博越家族的強(qiáng)勁表現(xiàn)，為吉利的銷量和品牌提供了強(qiáng)大的托舉作用。

在新產(chǎn)品領(lǐng)域，ICON和豪越也在持續(xù)升溫，8月份二者的銷量達(dá)到3511輛和6505輛，前者3511輛的銷量雖然并不是這個細(xì)分市場最厲害的產(chǎn)品，但其絕大多數(shù)近13萬元的高配車型的銷售占比，不僅與吉利10萬元左右的產(chǎn)品形成了區(qū)隔，也在擴(kuò)圈領(lǐng)域走出了一步，這對品牌形象和產(chǎn)品的平均售價來說都是有利的。

作為吉利首款中型SUV產(chǎn)品，以大大大為賣點(diǎn)的豪越繼續(xù)得到市場認(rèn)可，第二個銷售月就實(shí)現(xiàn)銷量翻倍達(dá)到6,505輛，累計銷量突破11,904輛。而6000輛+的成績也是目前自主中型SUV中銷量靠頭部的成績。隨著產(chǎn)能的爬坡和交付的提升，豪越的市場表現(xiàn)還將得到進(jìn)一步提升，豪越也有望成為自主中型SUV的領(lǐng)軍者。

除此之外就是帝豪和遠(yuǎn)景家族了，相對來說帝豪家族的市場表現(xiàn)更好一些，特別是在自主A級車不斷受到來自合資的擠壓之時，吉利帝豪家族依然表現(xiàn)出強(qiáng)大的抗擊打能力，8月份帝豪家族完成銷量2.7萬輛，與去年同期水平持平。遠(yuǎn)景家族的表現(xiàn)可能就沒有那么強(qiáng)悍了，8月銷量為1.2萬輛，同比下滑34.6%，這主要與遠(yuǎn)景家族的產(chǎn)品競爭力下降以及6萬-8萬元級的消費(fèi)市場的汽車消費(fèi)受阻有關(guān)。

主打年輕化的雙繽家族8月份銷量為1.5萬輛，同比輕微下滑3.5%，不難理解如ICON這樣處于同樣消費(fèi)人取和價格區(qū)間的新產(chǎn)品上市后，勢必會有少量的銷量轉(zhuǎn)化。所以也看到繽越和ICON他們在配置和售價區(qū)間上做出了區(qū)隔，盡力去避免互食份額的現(xiàn)象。好在目前這些產(chǎn)品之間的影響控制在了可接受的范圍內(nèi)。

正如上文說到的那樣，領(lǐng)克品牌的市場表現(xiàn)超出預(yù)期，9月6日，領(lǐng)克上市了其第5款產(chǎn)品06，售價為11.86萬元-15.86萬元。目前4款產(chǎn)品的月銷量已經(jīng)達(dá)到1.7萬輛，未來隨著走量產(chǎn)品領(lǐng)克06的貢獻(xiàn)，領(lǐng)克品牌月銷量將進(jìn)入2萬輛甚至3萬輛的區(qū)間，品牌力和知名度也會隨著銷量的攀升越來越高。

值得一提的是，9月底，應(yīng)用吉利控股集團(tuán)全新純電專屬架構(gòu)PMA的首款車型即將于領(lǐng)克品牌率先亮相，新車將以純電動、高性能、智能互聯(lián)，代表純電動汽車新高度。而PMA架構(gòu)未來也將在吉利旗下各個品牌進(jìn)行延伸，推動吉利汽車向科技吉利轉(zhuǎn)型。

今年第四季度，吉利將迎來第1000萬輛的歷史性突破。CMA超級母體也將為吉利下一個“千萬輛”時代賦能，持續(xù)孕育更強(qiáng)一代的高端、高價值、高性能產(chǎn)品。吉利CMA超級母體首款A(yù)級轎車PREFACE將于下半年發(fā)布，憑借CMA賦予的極致性能和豪華品質(zhì)，將以“顛覆者”姿態(tài)重新定義A級轎車市場最高標(biāo)準(zhǔn)。屆時吉利依然將保持在自主轎車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，真正從產(chǎn)品力和售價乃至品牌形象上與合資品牌進(jìn)行全方位的正面PK。

｜杜余鑫｜

干這行如果不拼命寫稿

那跟咸魚有什么區(qū)別