淡季不淡在后疫情時(shí)代的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)特別明顯，剛過(guò)去的8月份，不少車(chē)企公布的銷(xiāo)量快報(bào)情況都較為樂(lè)觀，而整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)的批發(fā)和零售同比增量保持在7%-10%左右，對(duì)比來(lái)看今年夏季中國(guó)車(chē)市并沒(méi)有出現(xiàn)太“淡季”的情況，這是經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、消費(fèi)旺盛在車(chē)市端的客觀體現(xiàn)。

進(jìn)入到金九銀十以及年底沖量之際，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)即將迎來(lái)傳統(tǒng)的翹尾時(shí)刻，這對(duì)受疫情沖擊、電氣化智能化轉(zhuǎn)型的中國(guó)車(chē)市來(lái)說(shuō)，是一個(gè)契機(jī)。這也充分證明中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)活力和逆生長(zhǎng)能力依然強(qiáng)大。在這樣的背景下，不少中國(guó)品牌在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中逆勢(shì)趕超，表現(xiàn)出超強(qiáng)的實(shí)力。

9月7日，吉利發(fā)布了8月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，當(dāng)月吉利又實(shí)現(xiàn)了12.1%的增長(zhǎng)，領(lǐng)跑大盤(pán)，完成銷(xiāo)量11.34萬(wàn)輛。其中表現(xiàn)最好的是領(lǐng)克品牌，當(dāng)月以1.7萬(wàn)輛沖破最高月銷(xiāo)量紀(jì)錄，同比高增55.7%。在新能源領(lǐng)域，幾何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產(chǎn)品，8月總銷(xiāo)量為6,609輛。

前8個(gè)月，吉利累計(jì)完成銷(xiāo)量74.9萬(wàn)輛，已完成132萬(wàn)輛年度銷(xiāo)量目標(biāo)的57%，同比下滑11.3%。不過(guò)進(jìn)入到傳統(tǒng)的金九銀十以及年底旺季時(shí)刻，加之9月份的北京車(chē)展，車(chē)市消費(fèi)即將迎來(lái)新一輪的火爆期，今年吉利有望實(shí)現(xiàn)調(diào)整后超銷(xiāo)量目標(biāo)的業(yè)績(jī)，這一點(diǎn)從目前出現(xiàn)的翹尾行情就可發(fā)現(xiàn)一些端倪。

根據(jù)近幾年吉利汽車(chē)的月度銷(xiāo)量走勢(shì)不難發(fā)現(xiàn)，2019年的4-7月份均為下行和停滯期，2019年的8月份出現(xiàn)了上揚(yáng)的趨勢(shì)。而今年疫情影響之后，吉利在4月份就迎來(lái)了超去年同期的市場(chǎng)表現(xiàn)，直到8月份連續(xù)了5個(gè)月的銷(xiāo)量正增長(zhǎng)。而且從今年8月份的銷(xiāo)量趨勢(shì)也可以看到，年底銷(xiāo)量走勢(shì)翹尾的趨勢(shì)較為明顯，不排除吉利或?qū)⒃?月、10月份的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)當(dāng)月月度的最高銷(xiāo)量紀(jì)錄。

總體趨勢(shì)高漲的背景下，是吉利多款產(chǎn)品共同努力的結(jié)果，8月，吉利汽車(chē)轎車(chē)總銷(xiāo)量為38,475輛，SUV銷(xiāo)量為71,565輛。特別是旗艦家族、博越家族、豪越、帝豪家族和領(lǐng)克品牌市場(chǎng)表現(xiàn)一路領(lǐng)先。

比如在旗艦家族領(lǐng)域，全新博瑞的上市助推博瑞銷(xiāo)量回暖，特別是超級(jí)母體CMA架構(gòu)下的星越，以及主打家用的嘉際等車(chē)型的助攻，吉利8月旗艦家族的月銷(xiāo)量達(dá)到8200輛，同比高增19%。要知道旗艦產(chǎn)品是品牌形象的代表，這也意味著吉利品牌形象隨著售價(jià)更貴的旗艦產(chǎn)品的走量，得到了進(jìn)一步的提升，這是吉利想要的結(jié)果，也是吉利品牌向上走的必經(jīng)之路。

而吉利的主力陣營(yíng)產(chǎn)品博越家族，在8月份實(shí)現(xiàn)了20,685輛的銷(xiāo)量突破，同比去年增長(zhǎng)了13.4%，穩(wěn)居SUV市場(chǎng)第一陣營(yíng)。在中國(guó)SUV市場(chǎng)火熱的大背景下，博越家族的強(qiáng)勁表現(xiàn)，為吉利的銷(xiāo)量和品牌提供了強(qiáng)大的托舉作用。

在新產(chǎn)品領(lǐng)域，ICON和豪越也在持續(xù)升溫，8月份二者的銷(xiāo)量達(dá)到3511輛和6505輛，前者3511輛的銷(xiāo)量雖然并不是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)最厲害的產(chǎn)品，但其絕大多數(shù)近13萬(wàn)元的高配車(chē)型的銷(xiāo)售占比，不僅與吉利10萬(wàn)元左右的產(chǎn)品形成了區(qū)隔，也在擴(kuò)圈領(lǐng)域走出了一步，這對(duì)品牌形象和產(chǎn)品的平均售價(jià)來(lái)說(shuō)都是有利的。

作為吉利首款中型SUV產(chǎn)品，以大大大為賣(mài)點(diǎn)的豪越繼續(xù)得到市場(chǎng)認(rèn)可，第二個(gè)銷(xiāo)售月就實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量翻倍達(dá)到6,505輛，累計(jì)銷(xiāo)量突破11,904輛。而6000輛+的成績(jī)也是目前自主中型SUV中銷(xiāo)量靠頭部的成績(jī)。隨著產(chǎn)能的爬坡和交付的提升，豪越的市場(chǎng)表現(xiàn)還將得到進(jìn)一步提升，豪越也有望成為自主中型SUV的領(lǐng)軍者。

除此之外就是帝豪和遠(yuǎn)景家族了，相對(duì)來(lái)說(shuō)帝豪家族的市場(chǎng)表現(xiàn)更好一些，特別是在自主A級(jí)車(chē)不斷受到來(lái)自合資的擠壓之時(shí)，吉利帝豪家族依然表現(xiàn)出強(qiáng)大的抗擊打能力，8月份帝豪家族完成銷(xiāo)量2.7萬(wàn)輛，與去年同期水平持平。遠(yuǎn)景家族的表現(xiàn)可能就沒(méi)有那么強(qiáng)悍了，8月銷(xiāo)量為1.2萬(wàn)輛，同比下滑34.6%，這主要與遠(yuǎn)景家族的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降以及6萬(wàn)-8萬(wàn)元級(jí)的消費(fèi)市場(chǎng)的汽車(chē)消費(fèi)受阻有關(guān)。

主打年輕化的雙繽家族8月份銷(xiāo)量為1.5萬(wàn)輛，同比輕微下滑3.5%，不難理解如ICON這樣處于同樣消費(fèi)人取和價(jià)格區(qū)間的新產(chǎn)品上市后，勢(shì)必會(huì)有少量的銷(xiāo)量轉(zhuǎn)化。所以也看到繽越和ICON他們?cè)谂渲煤褪蹆r(jià)區(qū)間上做出了區(qū)隔，盡力去避免互食份額的現(xiàn)象。好在目前這些產(chǎn)品之間的影響控制在了可接受的范圍內(nèi)。

正如上文說(shuō)到的那樣，領(lǐng)克品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)超出預(yù)期，9月6日，領(lǐng)克上市了其第5款產(chǎn)品06，售價(jià)為11.86萬(wàn)元-15.86萬(wàn)元。目前4款產(chǎn)品的月銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到1.7萬(wàn)輛，未來(lái)隨著走量產(chǎn)品領(lǐng)克06的貢獻(xiàn)，領(lǐng)克品牌月銷(xiāo)量將進(jìn)入2萬(wàn)輛甚至3萬(wàn)輛的區(qū)間，品牌力和知名度也會(huì)隨著銷(xiāo)量的攀升越來(lái)越高。

值得一提的是，9月底，應(yīng)用吉利控股集團(tuán)全新純電專(zhuān)屬架構(gòu)PMA的首款車(chē)型即將于領(lǐng)克品牌率先亮相，新車(chē)將以純電動(dòng)、高性能、智能互聯(lián)，代表純電動(dòng)汽車(chē)新高度。而PMA架構(gòu)未來(lái)也將在吉利旗下各個(gè)品牌進(jìn)行延伸，推動(dòng)吉利汽車(chē)向科技吉利轉(zhuǎn)型。

今年第四季度，吉利將迎來(lái)第1000萬(wàn)輛的歷史性突破。CMA超級(jí)母體也將為吉利下一個(gè)“千萬(wàn)輛”時(shí)代賦能，持續(xù)孕育更強(qiáng)一代的高端、高價(jià)值、高性能產(chǎn)品。吉利CMA超級(jí)母體首款A(yù)級(jí)轎車(chē)PREFACE將于下半年發(fā)布，憑借CMA賦予的極致性能和豪華品質(zhì)，將以“顛覆者”姿態(tài)重新定義A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)最高標(biāo)準(zhǔn)。屆時(shí)吉利依然將保持在自主轎車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，真正從產(chǎn)品力和售價(jià)乃至品牌形象上與合資品牌進(jìn)行全方位的正面PK。

文/杜余鑫

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