車市在經(jīng)歷了上半年的動蕩之后，如今似乎已經(jīng)開啟了全速反擊，尤其是對于自主三強——吉利、長安、長城而言，根據(jù)最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，自主三強在剛剛過去的7月份均在終端市場實現(xiàn)同比兩位數(shù)增長，勢頭強勁。

  自主三強齊發(fā)力     

根據(jù)吉利汽車發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，其在7月份銷售新車105218輛，同比增長15%。具體而言，吉利轎車陣營累計銷售新車35581輛，而銷量擔當自然是自主品牌家轎領域佼佼者帝豪家族，其貢獻了17027萬輛的成績，其次是運動家轎繽瑞以及入門家轎遠景。而在SUV車型方面，博越家族在7月份銷售新車16833輛；此外，新晉選手吉利ICON、豪越月銷均突破3000輛，成為吉利汽車新的銷量增長點。

此外，領克品牌在7月份銷售新車15331輛，同比增長高達78%，創(chuàng)下領克品牌月銷紀錄；而以幾何品牌為代表的新能源家族也同樣表現(xiàn)不俗，7月累計銷售6401輛，同比增長43%。

作為上半年為數(shù)不多的實現(xiàn)正增長的車企，長安汽車在7月再次迎來新的突破，根據(jù)長安汽車發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，7月份，長安自主品牌陣營累計銷售新車123548輛，同比增長高達50%，似乎長安汽車已經(jīng)回到幾年前的高光時刻……長安乘用車眾多車型之中，長安CS75PLUS 7月銷量達21358輛，而CS55、CS35也雙雙突破5000輛。需要注意的是，逸動家族終于爆發(fā)了，7月累計18735輛的成績甚至超過了吉利帝豪，成為中國品牌家轎領域新銷冠。

在今年上半年，長安帶來高端產(chǎn)品序列UNI，旗下首款車型UNI-T在剛剛過去的7月份銷售新車10081輛，成為今年自主品牌新晉“網(wǎng)紅”。除了長安品牌乘用車，歐尚汽車旗下歐尚X7憑借著價格優(yōu)勢，在7月也斬獲了9993輛的成績。

長城汽車在7月份的銷量為78339輛，同比增長30%，同樣增勢迅猛，其中出口銷量為6300輛，較6月份環(huán)比增長75%。

具體而言，哈弗品牌貢獻了47517輛；WEY品牌貢獻了7091輛；長城皮卡貢獻了20661輛；歐拉品牌貢獻了3064輛，各品牌均取得不同程度的增長。在4大品牌中，長城皮卡的表現(xiàn)是最為突出的，較去年同期增長156%，而功勞最大的自然是月銷破萬的長城炮。

  增勢喜人的背后也有憂     

汽勢Auto-First注意到，盡管吉利、長安、長城在7月均勢頭強勁，但是針對全年的銷量目標而言，卻是有人歡喜有人愁。

吉利汽車此前制定了2020年全年銷量目標為141萬輛，不過截至今年7月，吉利汽車在今年累計銷售新車僅為635664輛，僅完成全年銷量目標的45%，在余下的時間里，吉利或許需要加把勁兒了，而今年“金九銀十”車市旺季是否會如此將至，也是不容忽視的因素。

值得一提的是，近日幾何品牌全新車型幾何C與消費者見面，12.98萬起的價格也足夠誠意，加之下半年還將問世的全新轎車PREFACE、全新SUV車型領克06，吉利在下半年還將有望再創(chuàng)新高。

相比之下，長城汽車的境遇與吉利汽車非常相似，在今年3月疫情嚴峻時期，長城汽車將2020年銷量目標從此前制定的111萬輛下調(diào)至102萬輛，不過截至今年7月，長城汽車累計銷售新車473436輛，完成全年銷量目標的46%，與吉利汽車相差無幾。

同樣，長城汽車在今年下半年的新品投放也比較密集，且相比吉利汽車更加重磅，或許完成年銷目標也不無可能。汽勢Auto-First注意到，除了不久前問世的歐拉白貓外，接下來長城汽車還將迎來第三代哈弗H6、哈弗大狗、WEY 坦克300三款實力不可估量的車型。

與吉利汽車、長城汽車不同，長安汽車在下半年沒有什么重磅車型，但是需要注意的是，長安汽車在今年上半年便取得了正增長，所以完成全年銷量目標的希望是更大的。

需要注意的是，在車市“寒冬”來臨之前，長安汽車集團曾定下了2020年400萬輛的銷量目標，不過“夢想”很快破滅，面對自主、合資雙雙失守，長安汽車集團將今年年銷目標調(diào)至191萬輛，而從1—7月累計995923輛的累計銷量來看，長安汽車集團已經(jīng)完成了全年銷量目標的52%，在各大汽車集團中遙遙領先，且在這之中自主品牌表現(xiàn)尤為突出，歲末，長安汽車終于可以踏實地過個好年了……